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## ME – C 电喷主机燃油升压泵的拆解与各部件功能详述
本文聚焦于 MAN B＆W 6S60ME – C 型主机高压油泵拆装要点，从以下三个方面展开阐述。
### 一、高压油泵整体拆装注意事项
1. 于吊装高压油泵之前，建议预先拆除主机缸头层上方花铁板的内六角固定螺栓。鉴于多数螺栓的内六角孔已被油漆与杂物填满，现场拆除耗时较长。
2. 主管轮机员需预先熟知说明书，记录操作流程、安全提示以及技术参数，并备好所需备件、物料和工具等。
3. 开工前需确认主机处于停车状态，合上盘车机，停止主机滑油泵运行，关闭相关缸的燃油进油阀并释放燃油压力。
4. 拆卸主机高压油泵的相关附件时，需留意管接头处的铜垫可能脱落，应格外关注。
5. 因厂家在高压油泵液压螺栓上涂抹了螺纹胶，首次拆卸难度较大。可提前将液压工具螺丝拆卸孔调整至便于敲击的位置。当液压压力达到 1600bar 后，用棘轮扳手锥形手柄轻敲螺母，松开一格后即可顺利拆卸。
6. 起吊时可在机舱天车下悬挂一手拉葫芦，以便在关键操作中把控起吊速度。
7. 拆卸高压油泵后，需更换 O 形密封圈 254、255 及 350。
8. 安装高压油泵时应缓慢下落，以防压伤 O 形密封圈。燃油进油口法兰复装时建议先安装最难装的螺栓，各附件接头处切勿遗漏安装铜垫。
9. 装复完成后启动主机滑油泵，打开燃油进油阀，检查是否存在泄漏现象。
10. 进行试车操作，验证是否正常发火，并进一步检查是否存在漏泄情况。
### 二、高压油泵解体注意事项
1. 预先熟悉说明书，准备好工具和备件等。
2. 将待拆解的高压油泵吊运至便于操作之处，如工作间门口过道，并在下方铺设纸壳板。
3. 安装燃油柱塞固定螺栓，拆除两只内六角锁紧螺丝后装上起吊工具，将高压油泵顶盖吊起。由于油泥阻塞和 U 形圈的摩擦力，本体会随顶盖一同被吊起，此时可用铜棒轻敲顶部使其震动，使本体自然落下。
4. 解体后清理顶盖的各个孔道，拆下吸入阀锁紧螺母并取出吸入阀。若吸入阀难以取出，可自制专用工具辅助操作（见附图 1）。清洁吸入阀，观察锥面磨损状况，检查弹簧弹力和 HALF 块，若存在异常则更换新吸入阀。
5. 清洁燃油柱塞，仔细检查圆柱表面是否存在缺陷。燃油柱塞与防油罩通过螺纹连接，连接处有定位销，定位销不得松动或脱落。
6. 将顶盖倒置，更换 146 号 U 形圈时需严格依照说明书要求，在 160 – 220 度热油中浸泡 5 分钟，并使用专用工具安装，两道密封圈开口应呈对角位置。安装后，密封圈表面和专用平整工具表面均需涂抹滑油，平整时注意不要压偏，尤其是下面一道容易损坏。平整工具压到底后静置十分钟再拆除，以确保 U 形圈充分平整、定型。此时从正上方观察，U 形圈各角度弹簧露出量应均匀（专用工具使用方法见附图 3 和附图 4）。
7. 使用专用吊具吊出本体内的液压柱塞，清洁并检查柱塞表面缺陷。清洁本体的各个孔道，拆下本体下部节流阀法兰，清洁并检查节流阀。
8. 更换 183 号密封垫圈，两道垫圈也需呈对角位置，下面一道应安装在从底部数第二道槽内。更换后可用尼龙棒均匀压平四周。在液压柱塞和密封垫圈上涂抹滑油或二硫化钼，慢慢旋入柱塞，柱塞到位后再取出，检查两道密封垫圈是否有损伤。为防止柱塞旋入时损伤下面的垫圈，可先将高压油泵本体倒置，用液压柱塞旋入一部分以平整下面一道垫圈。
9. 装复时，由于新换的 U 形圈阻力较大，可按附图（二）制作两根 M16 螺杆，一方面便于定位销准确定位，另一方面利用螺栓预紧力均匀下压，避免损伤。
### 三、高压油泵各部位名称及作用
1. 高压油泵设有 2 个出油口，如附图 5 – 1 所示。二者相通。 并直接连通燃油压缩腔。
作用：用于连接高压油管。二者密封锥面与锁紧螺纹之间设置有检漏孔，通向附图5 – 2所示位置。若锥面密封不严，检漏孔会出现燃油泄漏现象。
2、检漏孔，如附图5 – 2所示。
作用：检测高压油管锥面密封状况，若密封不佳，会有燃油泄漏。（高压油管密封面可使用专用工具进行研磨以消除泄漏）。
3、专用工具插入孔，如附图5 – 3所示。
作用：用于安装固定燃油柱塞螺栓，在高压油泵解体与安装过程中，起吊燃油柱塞。（此孔的专用塞堵螺栓螺纹为反牙）。
4、吸入阀，如附图5 – 4和附图1所示。作用：向燃油柱塞上方压缩腔供应燃油。在不喷油时，来自主机燃油供给系统的燃油经吸入阀进入压缩腔，燃油柱塞上行时吸入阀关闭，油头和高压油泵燃油柱塞之间形成封闭腔室。长时间使用会导致吸入阀密封锥面磨损、弹簧松弛，其后HAIF块脱落，致使密封失效，单缸不喷油。附图7和附图8呈现了新吸入阀和磨损后吸入阀的差异。
5、节流放气孔，如附图5 – 5所示。
作用：与油头回油管单向连通，排出燃油腔内空气。
6、进油孔，如附图6 – 1所示。
作用：来自燃油供给系统的燃油通过该孔流向吸入阀，进而进入燃油喷射系统。
7、润滑孔，如附图6 – 2所示。在燃油套筒下部呈对称分布有两个孔。
作用：其设置目的为对燃油柱塞进行润滑与冷却。
8、146号U型圈，如附图6 – 3所示。两只U型圈在燃油套筒上下对角分布。
作用：密封TOPCOVER套筒和高压油泵本体之间形成的燃油腔室。
9、燃油套筒，如附图6 – 4所示。
作用：内部与燃油柱塞形成密闭腔室，实现燃油压缩与增压喷射；外部与高压油泵本体形成密闭腔室，用于储存来自燃油供给系统的燃油。
作用：受液压柱塞推力作用而上行，压缩燃油以实现高压喷射。与防油罩采用螺纹连接，若二者连接失败，会导致行程监测不准确。柱塞上开设有油槽，其作用为储存润滑油。
11、防油罩，如附图9 – 1所示。
作用：①呈锥形罩结构，泄漏的燃油经锥形罩四周落入本体内油槽，避免泄漏燃油落在液压柱塞上；②燃油柱塞行程监测探头通过监测防油罩上下移动时探头与其锥面距离的变化，实现对燃油柱塞行程的监测。燃油柱塞下部需突出防油罩几毫米，液压柱塞直接顶在燃油柱塞上，与防油罩无直接接触。
12、定位销，如附图9所示。作用：确保燃油柱塞和防油罩紧密连接。
13、液压柱塞，如附图10所示。作用：受高压液压油作用而上行，推动燃油柱塞压缩燃油。
14、183号密封令，如附图11 – 1所示。
作用：上下各设置一道，开口呈对角布置，用于密封液压柱塞，同时具备刮油功能。
15、高压油泵燃油进油口，如附图12 – 1所示。作用：来自燃油供给系统的燃油由此进入高压油泵。法兰之间采用石棉垫子进行密封。
16、燃油柱塞行程监测探头安装孔，如附图12 – 2所示。作用：安装燃油行程柱塞探头。探头将柱塞行程信息传输至CCU。
17、放阀油安装孔，如附图12 – 3所示。作用：安装放油阀，在维修时泄放高压油泵内燃油。
18、检漏孔，如附图12 – 4所示。作用：若底下一道183令发生泄漏，该检漏孔会有液压油流出。
19、泄放孔，如附图12 – 5所示。作用：燃油系统因146号U型圈或柱塞套筒密封不严而泄漏的燃油，通过该通道回流至溢流柜。
20、节流阀，如附图12 – 6所示。作用：在停车状态（无液压油压力或低油压）下，为液压柱塞下液压空间排气，主机启动时无需特意泄放液压系统空气；当FIVA作用需喷油时，高压液压油进入液压柱塞下方并克服节流阀弹簧阻力使其关闭，起到密封作用。
21、附图12各个孔道外接管路与附图14相对应。 22. 编号为266的胶圈，其具体形态如附图13 – 1所示。该胶圈的功能为对液压油空间实施密封。
23. 编号为254的胶圈，其情况如附图13 – 2所示。此胶圈的作用是对高压油泵与分配块（DISTRIBUTION BLOCK）进行密封。
24. 泄放联通管，其上设置有两道编号为350的O形密封圈，具体情况如附图13 – 3所示。该泄放联通管通过高压油泵本体内部的钻孔与第二道编号为183的密封环下方的油槽相连接。其作用在于，由183号密封环刮下的油可从液压柱塞经此通道回流至分配块（DISTRIBUTION BLOCK）。
25. 检漏孔，如附图13 – 4所示。该检漏孔用于监测266号胶圈是否发生泄漏，其出口与分配块（DISTRIBUTION BLOCK）外部的检漏管相连接。
26. 检测孔，如附图14所示。拧下内六角螺丝后，可通过该检测孔检测滑油量，从而判断183号密封环的工作状态。
在深入了解高压油泵各部件的结构与功能之后，结合附图十五对零散信息进行整合，能够更为便捷地理解高压油泵的工作原理，在进行故障分析时也能更加游刃有余。
以上内容仅为个人的浅见，仅供学术交流参考，若存在不足之处，恳请各位同行批评指正。