在动力电池的材料革新路径中，硅碳负极无疑是最受行业期待的“下一代”选项。传统石墨负极在比容量与能量密度方面已接近理论极限，难以完全满足新能源汽车日益增长的长续航与快充需求。与之相比，硅的比容量是石墨的十倍以上，叠加碳材料的结构调控，可在保持循环稳定性的同时显著提升能量密度。因此，硅碳负极被普遍视为后石墨时代的重要材料方向，成为国内外电池企业和材料厂商竞相加码的赛道。
进入2025年，行业资本支出和量产节奏加快，不仅宁德时代、比亚迪、EVE等电池企业在终端应用端发力，材料环节也呈现出头部企业加速扩产、中小企业争相入局的局面。随着项目落地与规模化产能的释放，硅碳负极正从实验室验证、示范生产，进入到真正的产业化放量阶段。
近日，洛阳联创1万吨硅碳负极项目于本月开工建设，该项目总投资10亿元，计划通过“并联式”建设模式缩短建设周期，力争在2026年率先形成万吨级产能。
该项目正好切入国内硅基负极从试验向规模化转换的关键节点。与其宏观意义相比，判断一家新建项目能否在未来竞争中站稳脚跟，更应把视角拉到“谁有产能、谁能放量、谁能把技术稳定地转化为交付”这三条线上——这也是当前行业分化的核心判断标准。
先看已经能被公开核验的产能事实：贝特瑞披露，其硅基负极的有效产能目前已达约5,000吨/年，并在量产与客户导入方面宣称处于行业领先地位。璞泰来称公司正加速建立大规模产能，其在矽基负极整体产能上的快速扩张被外媒视为行业进入“放量期”的信号。硅宝科技表示其硅碳负极中试与产线已步入产出状态，公开披露的已投产产能为中试线与生产线合计千吨级。
把这些已经公开的产能节点放在一起解读，会形成两条同时运行的动向：一方面，已披露并已投产的“千吨级”产线正在成为行业的量测与验证节点；另一方面，数家头部企业在公开资料里给出的“万吨级”或更高规划，正在推动市场对未来供给能力的预期重估。
就此来看，洛阳联创规划的年产1万吨目标是直接对标行业中期的“中高档位”产能玩家。如果联创第一期能够如期产出并保证批次稳定性，则其在供应链谈判、客户认证（尤其是动力电池与高能量密度应用）中的话语权会高于仍处于千吨级验证期的玩家。
再回到行业层面：产能并不是单一数字的较量，它关联到良率、产品良品率稳定性、原材料供给链（尤其是高品质硅源与包覆原料）、设备自动化与质检能力、以及客户端验证周期。公开披露的那些“已投产千吨级”或“规划万吨级”数据，只说明了“建设意愿”和“阶段性交付能力”，但并不直接等同于“能在6–12个月内接替石墨负极成为主流供应”——这其中的差价由工艺良率与长期供应稳定性来决定。