来自 Foodora、Wolt 或 Uber Eats 的送餐摩托车可能对附近的人构成严重风险。目前，约有 20 位医生发出了这一警告。
自疫情以来，来自 Foodora、Wolt 或 Uber Eats 的送餐摩托车已成为斯德哥尔摩街头常见的景象。它们与骑自行车的人共用自行车道，而且其中许多是燃油摩托车。现在，卡罗林斯卡医学院的内科专家 Gregory Palega 警告说，这些摩托车可能对附近的人构成健康风险。
“车辆与吸入尾气的人之间的距离是决定危险程度的最重要因素。如果你在自行车道上骑车时跟在一辆摩托车后面，与摩托车在旁边的街道上行驶相比，情况会有很大的不同。”
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每天 10000 次送餐
他与斯德哥尔摩和乌普萨拉的大约二十位医生一起发起了一项运动，旨在说服送餐公司用电动摩托车取代燃油摩托车。目前没有官方数据表明斯德哥尔摩有多少次送餐是使用燃油摩托车完成的，但根据 Gregory Palega 的计算，每天应该超过 10000 次。
他强调，虽然严重健康影响的风险并不高，但他认为风险也不容忽视。Gregory Palega 表示，这些风险源于吸入细小颗粒物，即所谓的 PM 2.5 颗粒。
他指出，实际的健康影响很难衡量，因为对人体的影响具有滞后性。症状可能在接触污染物一两天后才会出现，这使得很难将疾病与污染物暴露量的增加联系起来。
“但我们知道，如果长时间吸入高浓度的污染物，例如一个小时，可能会导致哮喘发作或肺部炎症。甚至可能导致中风或心脏病发作。”
02
避免坐在户外
他说，他喜欢夏天坐在户外露台上，但如果天气温暖无风，而且有很多摩托车经过，他就会选择坐在室内。
“虽然我们不知道风险究竟有多大，但常识告诉我们，这些摩托车需要被电动车取代。”
骑自行车的人如果遇到摩托车应该怎么办？ ——那你应该停下来，让摩托车开走。当你运动时，吸入的空气量会增加多达二十倍。这意味着你吸入的尾气量也会增加这么多。
Anette Eriksson 正前往 Kungsholmen 慢跑，她在 Vasagatan 停了下来。
“我之前不知道这一点，”她说。
她认为斯德哥尔摩的环境问题很重要，但之前没有考虑过摩托车尾气的影响。
“我支持任何能够改善环境的措施，我们已经把车卖掉了。现在我们步行或乘坐地铁。”
住在 Vasastad 的 Göran Nilsson 把车停在了市中心 Foodora 送餐员集合点对面。他注意到了摩托车尾气问题，但他认为还有更严重的问题。
“如果你觉得周围有很多尾气，你就不要吸气。我感觉，比起摩托车骑手，还有更严重的污染源需要治理。”
03
颗粒物排放量高出一百倍
斯德哥尔摩最大的三家外卖公司是 Foodora、Wolt 和 Uber Eats。Wolt 在首都约有 300 名骑摩托车的送餐员。他们的车辆都是自己的，Wolt 的公关经理 Erik Lindham 说。
“我们可以禁止我们的送餐员使用燃油摩托车，但这会剥夺他们的生计。”
两冲程摩托车会排放大量污染物，据医生 Gregory Palega 称，其每立方米的颗粒物排放量可能比现代燃油汽车高出一百倍。
Erik Lindham 不知道 Wolt 的送餐员中有多少人使用两冲程摩托车，但他表示公司计划减少燃油摩托车的数量。2026 年春季，该公司将开始以优惠价格向送餐员提供电动摩托车租赁服务。
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价格会产生影响吗？
——我对此深信不疑。我们希望所有人最终都能改用电力驱动的交通工具。
瑞典最大的外卖送餐公司 Foodora 表示，在斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默，他们约 70% 的外卖配送是通过自行车或电动摩托车完成的，这些车辆不使用化石燃料。
Foodora 的物流经理 Daniel Gustafsson Raba 在给瑞典日报 (SvD) 的一封电子邮件中写道：“在电动摩托车的环保方面，我们已经取得了显著进展，并将继续坚持彻底淘汰所有二冲程摩托车的目标。”
Daniel Gustafsson Raba 表示，公司拥有大部分使用的电动摩托车，但一些送餐员更喜欢使用自己的摩托车。他表示，公司不会透露有多少送餐员使用燃油摩托车的数据。
他写道：“Foodora 拥有的所有摩托车都是电动摩托车，我们的送餐员可以免费使用。”
Uber Eats 在一份评论中表示，该公司没有关于摩托车数量或燃料类型的相关数据。
Uber Eats 瑞典临时经理 Gerry Zhan 写道：“我们的愿景和目标是到 2030 年在欧洲主要城市实现零排放配送，到 2040 年在全球范围内实现零排放配送。”