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内容来自网络  2025-10-08

自1959年起，苏联生产的米格系列战斗机几乎奠定了哈瓦那空军的全部战斗力。从最早的米格-15、米格-17，到后来装备的米格-19、米格-21以及米格-23，哈瓦那空军的核心始终离不开米格的身影。因此，当米格设计局推出新一代产品米格-29时，这款被称为“支点”的先进战斗机进入哈瓦那，也就顺理成章。

严格来说，哈瓦那空军的米格-29是在1990年正式服役的。当时他们接收了12架单座的米格-29A，以及2架双座的米格-29UB教练机。事实上，飞机抵达的时间稍早一些，大约是1989年10月，为的就是尽快替换掉已经落伍的米格-21和米格-23。1990年4月，苏联派来的技术人员完成了组装与调试，这批米格-29随即编入哈瓦那空军，具体隶属于驻圣安东尼奥德洛斯班尼奥斯机场的第23航空团231中队。

哈瓦那原本的目标远不止这14架。他们一度希望采购40架，凑齐一个完整的战斗机团。但苏联的报价远远超出预期，而哈瓦那当时的经济状况又捉襟见肘，最终只够组建一个中队，算是权宜之计。能被选中驾驶米格-29的飞行员，都是国内最顶尖的一批人。他们每年能获得100到200小时的飞行训练，这在当时哈瓦那的空军中相当罕见，显然是为了尽快磨练出一支真正具备战斗力的米格-29部队。

米格-29很快展现了卓越的性能，这让卡斯特罗重新燃起了大规模引进的念头。然而，当哈瓦那的特使多次向莫斯科提出采购更多飞机的请求时，得到的却是数月的沉默。直到后来，苏联才以“米格-29停产”为由拒绝。讽刺的是，当卡斯特罗在电视上看到美国媒体报道苏联仍在大规模生产并出口米格-29时，他才意识到所谓“停产”只是托辞。真正的原因，其实在于当时戈尔巴乔夫正致力于改善与西方的关系，不愿因再次武装哈瓦那而引发联想，尤其是与1962年的“古巴导弹危机”挂钩。

由于米格-29到达时已是冷战末期，它们并没有赶上哈瓦那此前在非洲的军事行动。不过，它们仍在历史上留下过一次“实战”记录——1996年2月24日。

当天，“兄弟来帮忙”（又称救援兄弟会）的反卡斯特罗流亡组织驾驶三架塞斯纳-337轻型飞机，在哈瓦那近海活动。这类飞机速度慢、目标小，过去常常能躲过追击。哈瓦那空军甚至在1982年因为追击塞斯纳时操作失误，损失过一架米格-21。因此，这次他们格外谨慎，出动了一架米格-23与一架米格-29协同作战。米格-29之所以被选中，是因为它虽然是喷气式战斗机，但低速性能优越，更适合拦截轻型机。

在地面雷达引导下，米格-29UB由阿尔韦托·佩雷斯中校驾驶。他在目标距离古巴海岸线仅8公里时，发射了R-60空对空导弹。结果，两架塞斯纳被击落，只有组织头目所在的一架因技术与运气侥幸逃脱。从技术角度来看，使用导弹而非航炮并非“大材小用”。高速喷气机若与低速飞机缠斗，极易失速坠毁，冷战期间东德的一架米格-21就曾在类似情况下事故坠毁。因此，佩雷斯中校的选择完全合理。

总的来说，米格-29是哈瓦那空军获得的最后一种苏联战斗机。它在拉美地区曾经风光一时，但多年高强度使用加上海岛环境的高盐腐蚀，使这些飞机逐渐失去战斗力。虽然网上仍有消息称哈瓦那空军尚有三架米格-29保持可飞状态，但更多迹象表明，它们早已难以真正投入使用。