基于量价关系分析的2025年航空物流市场变化，走势上有点类似2022年，但走势较2022年舒缓，至少市场需求仍然在增长，价格也只是缓步下行。
但整个航空物流服务链中不同运营主体的表现却相差较大，颇有“同饮一江水、冷暖不相知”味道。
承运人仍然可以借助供应链不稳定的运力危机，“携运力”以令“诸代理”，大部分长合约仍然维持在相对较高的费率水平，取得较为稳定的收益，但也明显弱于拥有运力的航空快递集成商；
而销售代理人，包括3PLs等，则都面临诸多不确定性的挑战，收益下滑速度明显高于上述两大主体。
以至于中小代理群体再次出现了“优胜劣汰”的现象，不少中小代理已消失于江湖。
这种“冷暖不相知”的现象也表现在国内航线市场与国际航线市场，2025年的国际市场仍然高速上扬，但增长幅度却较之前略有放缓。
换言之，2025年的航空物流市场增长，关键在于国际航线市场的百花齐放，前十个月新开辟航线数量较去年同期增加了近50%，主要集中在亚洲与欧洲两个方向。
截止2025年10月底，国内各机场共新开183条国际货运（货机）航线，涉及国内外55家航空公司，包括17家国内航空公司。
这种航线开辟的“百花齐放”，如果不考虑其它特殊因素，基本可以视为市场积极的一面。
但如果考虑其它非市场因素，则需要加以警惕，
一是市场需求的持续性问题；
二是运营成本的有效管控问题；
三是航线网络的稳定性问题；
四是航空物流枢纽建设与国际竞争力提升的问题。
当然，如果从政策层面来思考航空物流服务的2025年，尤其是美国的关税政策，那真是“喜怒无处”，规则随时在变，确实给中小代理带来了巨大的困难。
其中，影响最大的当数“最低限额政策”，美国式“取消”的靴子已泛起了“涟漪”，欧盟等其它国家或地区跟进的可能性在不断放大，有的已进入程序，有的仍然在讨论中，这意味着未来的市场仍然具有很大的不确定性。
虽然，最低限额的取消，并不会动摇消费需求的根基，但会导致物流履约模式的转变，尤其是干线运输方式转变的可能。
视线再次拉回到国内航空物流服务供应链的管理和众多的运营主体，虽然我们在信息共享和服务跟踪方面做出了很多努力，但在市场需求预测，尤其是价格预测等方面基本是“齐开盲盒”，永远不知道明年的“赢家是谁”，协议谈判，合约期是长好，还是短好？签约价格是高了，还是低了？
诸多的未知，致使市场运营主体更多的时候只能选择“赌”，尤其是在供应链高度不确定性的环境下。
当然，谨慎性原则的坚守者，大部分都是最后的赢家。
回到服务链中的个体，从航空物流实际发展和运营情况看，2025年还是各大航空物流企业的“提质扩张”年，承运人的大规模采购运力、地面服务商的大规模扩建基础设施、LLP和3PLs依然在实施并购重组，系统集成商则选择了内部资源配置与供应链管理优化。
这在一定程度上代表了大部分运营主体，对未来市场的乐观态度。
智慧物流在这一年的进步也较为显著，全球航空货运的电子化率已接近80%，物联网、人工智能和区域链等数字技术也得到了广泛的应用，针对危险品货物的高性能探测技术也得到重点实施。
可以说，在数字智慧战略上，航空物流服务链的目标是相通的。
然而，对于国内航空物流业的发展环境而言，最值得警惕，或需要小心应对的，应该是各种补贴政策。
穷尽手段的补贴引流手段，似有“走到头”的衰老迹象，从承运人，到集成商，再到贸易和销售商，都可能感受到了“坏账寒潮”。
公开的资料显示，有些公司在2025年计提的坏账损失可能高达当期补贴收入的60%。
当然，还有更高的。
就像传说中的“炒股炒成股东”那样，部分企业已迫不得已，只能选择与地方政府所属企业合资或合营，将应收账款转化为股权。
展望2026年，可谓是“喜忧参半”。
虽然IATA最新的数据依然表现为正向增长，但IATA却发出了市场放缓或下行的预警。
从公开的消息看，市场头部企业，有超过60%以上的主体对2026年的展望是中庸偏下的。
如果从宏观经数据来分析，恐怕我们的展望还是要谨慎些。
一方面，无论是世界银行，还是经合组织，或是货币基金组织，在最新的经济展望中，都下调了2026年的增长预期。
另一方面，则是航空物流市场本身的量价走势和海运费率的回归正常，都可能预示着“向下”的走势。
当然，市场也永远不乏乐观者。
显然，这种近乎分裂的展望背后，代表的就是市场运营主体对“赛道细分”的思想。
包括区域市场的细分、服务对象的细分、运营方式的细分、履约模式的细分等。
任何一个行业，在经历高速发展和非自然逻辑的高收益之后，都会面临“潮水退去”的市场现象。
观察近两年的航空物流市场和国际贸易增长情况，很容易发现航空物流市场的非正常增长问题，航空物流市场的增速已脱离了国际贸易增长的“基本面”。
然而，从市场发展规律看，无论是面临调整的窗口，或是发展的低谷，裹挟在潮水中的金子和沙子将很快裸露在人们的肉眼之下。
此时，往往就是那些裸泳者褪去“黄帝新装”的时候。
或许，2026年的下半年，将是不同运营主体市场竞争力风险见分晓的时候，包括承运人、集成商、代理人和国际航空枢纽（机场）。那些紧跟产业和贸易走向、提前布局新兴市场和新赛道、提前做出战略调整的企业，定是最后站立潮头的企业。
事实上，地缘政治与贸易摩擦的影响，早在国际贸易格局演变中就已露出端倪。
考虑国际局势的最新变化，尤其是美国中期大选这一重要因素，2026年的航空物流市场很可能是先平静后动荡的走势。
因此，建议所有的市场参与者，要抓住这一平静窗口做好“调整蓄力”，以便集聚力量迎接可能到来的“硝烟”。
当然，蓄力的另一个层面，就是要顺应时代的潮流，借助数字化转型的智慧物流建设的机遇，打造“携手同行、共生共赢”的航空物流服务生态，从而有效提高中国航空物流企业的国际竞争力，更好助力中国品牌出海。