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推荐语：虽然现在NAVTEX可在电子海图显示，AIO可在在电子海图中显示，但是还是存在航行警告需要在电子海图上标注的情况。本文深入剖析了ECDIS中航行警告标注的实操经验分享，系统梳理了警告类型与标注流程，并提供了清晰的步骤演示与管理建议。对于船员、公司安全管理人员而言，这是一份极具实用价值的参考指南，有助于提升电子海图操作能力，规避潜在风险，切实保障航行安全，本期文章内容仅供学习交流与参考。
如何在ECDIS上正确地标注航行警告？
作者：刘耀光-二副 
ECDIS首次受到国际海事组织（IMO）海上安全委员会的关注是在1998年的一份通函中。然而，强制要求船舶配备ECDIS的规定直到2012年才开始实施。虽然这项要求来得相对较晚，但无疑是一项重要的决定。此后，ECDIS迅速成为众人谈论的焦点。各公司开始制定实施计划，海员们也纷纷参加通用ECDIS培训课程。一时间，ECDIS成为了热门话题。
起初，我们大多以为可以通过ECDIS课程掌握其所有方面。但若询问任何海员对ECDIS课程是否满意，我敢肯定答案多半是否定的。ECDIS课程未能详细涵盖的一个关键领域是电子航海图（ENC）的修正。例如，在培训中甚至可能从未出现过’AIO’这个词。
另一个问题是，我们许多人都曾期待ECDIS能减轻船员的工作负担，认为修正工作只需简单点击即可完成。有些人甚至设想修正将完全在线自动进行，无需任何手动操作。然而，当我们真正开始使用ECDIS时，这种理想化的想法破灭了。实际情况远非一次点击那么简单。由于缺乏ECDIS操作知识而导致船舶被滞留的情况也日益增多。
本文旨在弥补这一知识缺口，重点讨论如何针对航行警告对ENC进行修正。
1. 哪些航行警告需要在电子航海图上标注
我们都熟悉在纸质海图上处理航行警告的方法。虽然处理原则相同，但在ENC上标注航行警告的方式则有所不同。首要问题是：哪些航行警告区域需要在ECDIS上标注？
在纸质海图上，情况截然不同。石油公司通常要求我们在航行海图上标注所有航行警告，即使该警告距离计划航线达200海里。然而，在ECDIS上，所有ENC是无缝连接的，我们无法像操作纸质海图那样手动更换海图。那么，我们该如何决定标注哪些航行警告呢？
我们标注航行警告不仅是为了满足港口国监督（PSC）或石油公司检查员的要求，更是为了确保船舶始终航行在安全区域。
因此，我们需要确定一个距离计划航线的最大阈值，在此范围内的任何航行警告都应予以标注。事实上，我强烈建议公司应在《航行指南》中将此距离设定为在ECDIS上标注航行警告的明确标准。
我个人倾向于100海里。任何距离计划航线100海里以内的航行警告都应标注。您可以根据情况设定自己的参考距离，但必须能够向所有人证明：如果航线因故更改，您有能力在抵达相关区域前获取并标注该航行警告。
不过，也不应过于僵化地执行设定的距离。例如，对于’人员落水’这类警告，即使其距离计划航线超过100海里，也应考虑标注。
经过大量思考和查阅实际航行警告后，我将其归纳为以下四类：
这类警告仅需在单一坐标点进行标注。例如，涉及沉船、浮标、平台等信息的警告。
这类警告影响海图上的一个特定区域。例如，射击演习、区域勘测作业等。
这类警告影响一条或多条线路沿线。例如，海底电缆铺设。
需要注意的是，并非所有航行警告都能严格归入这四类，但通常可以参照其中至少一类的处理方式进行处理。
下面我们来看看如何在ECDIS上标注这些警告。本文将以JRC ECDIS为例，其他品牌设备的操作流程也大致相似。
针对不同类型的航行警告，我们需要采取不同的标注方法。这是因为在ENC上标注信息时，必须牢记以下三点：
基于以上原则，我对每种类型的航行警告进行了标注演示。
重要提示：在ENC上标注信息应使用’手动更新‘功能，而非’用户地图’。’用户地图’用于航线计划，例如绘制平行标绘线等。
如前所述，此类警告标注于单一坐标点。以下是一则航行警告是NAVIAREA VIII的实际航行警告内容示例：
进入’海图Chart‘ > ‘手动更新Manual update‘ > 点击’开始start‘ > 点击您希望标注警告的ENC区域。系统将提示ENC已被选中。
接下来，从左测菜单选择’系泊浮标Mooring buoy‘选项。所选符号的预览将显示在左下角。
标注系泊浮标时，您可以：在任意位置右击并选择’输入经纬度’；或在ENC上任意位置右击并选择’属性’；或直接在ENC上任意位置左击。这将放置浮标符号，然后右击该浮标并选择’输入经纬度’或’属性’。
我倾向于第二种方法，因为无论选择哪种方式，最终都需要进入’属性’对话框输入其他细节。在’属性’对话框中，输入航行警告中提供的浮标经纬度。设置最小和最大显示比例尺。在’备注’栏输入相关信息，例如本例可输入：’Nav 031/16 Moored buoy AD04 Deployed by NIOT ‘ (航行警告 031/16 系泊浮标 AD04 由 NIOT 部署）。此备注不会直接显示在ENC图面上，仅在查看浮标的详细信息时可见。
设置比例尺范围至关重要：警告仅在设定的最小和最大比例尺之间显示。最小比例尺应设置为本次航行可用的ENC最小比例尺。最大比例尺则需依靠专业判断。例如，对于危险沉船，可能需要在更宽的比例尺范围内显示；而非危险沉船可能只需在较大比例尺及其上方的2-3个比例尺上显示。
另一个例子：公海上的浮标可在较宽的比例尺范围内显示；而航道内的浮标可能只需在较大比例尺上显示。
浮标标注完成后，还需在其附近注明航行警告编号。有两种方法：
若选择添加文本，请点击’文本’工具，然后在浮标附近点击。此时将弹出’位置/属性’窗口。
设置与浮标相同的最大/最小比例尺。在文本框中输入航行警告编号，如’Nav 031/16’或’NW 031/16’。备注栏可填写警告的简短描述（非必需）。选择合适的字体颜色和大小，点击’确定’。
如需修改字体大小或颜色，可右击选择’属性’，然后点击文本，再次打开’位置/属性’窗口进行调整。
最后，点击顶部工具栏的’保存’按钮。请注意：一旦保存，将无法直接编辑该警告。如需修改，必须先删除该标注，然后重新绘制。
进入手动更新模式并选择ENC图幅后，从左测菜单的’区域Area‘选项卡下选择’警告区Warning Area‘。在ENC上右击，输入区域的第一个位置坐标。
继续输入所有位置坐标，最后再次输入第一个位置坐标以闭合区域。输入完成后，点击顶部工具栏的’属性Property‘按钮。此时，警告区域将显示在ENC上。
接下来需要添加区域内的活动信息。右击选择’属性’，然后点击区域内部。在弹出的’位置/属性’窗口中输入所有信息，设置比例尺范围。建议将透明度设置为75%，以便清晰查看警告区域下方的ENC信息。最后，在备注栏描述该区域内的活动详情，点击’确定’。
最后，与单点警告一样，需在区域附近添加航行警告编号文本（如’NW 329/16’），以标明信息来源。
进入手动更新模式并选择ENC图幅后，从左测菜单的’线Line’选项中选择’电缆/管道Cable/Pipe’。
右击并输入管线的起点坐标，继续输入所有途经点坐标。输入完毕后，点击顶部工具栏的’属性’按钮完成坐标输入。
随后，右击选择’属性’，点击已绘制的管线。在属性窗口中设置比例尺范围，并在备注栏输入警告描述。
同样，需在管线附近添加航行警告编号文本，以便日后识别和取消。最后点击’保存’。
此类警告仅提供信息，例如浮标临时移除或人员落水。示例如下：
处理方法有两种：在浮标附近添加’信息’标记并填写详情，或直接在浮标旁添加说明文本。我倾向于后者，因为信息更直观。
标注此类警告时，需特别注意其紧急程度。根据紧急程度调整文本的字体大小和颜色。例如，’人员落水’警告应使用更大字体和醒目的颜色。
对于重要警告，甚至可以考虑添加感叹号以引起驾驶员注意。
在ECDIS上管理航行警告的原则与纸质海图相同，即建立一套系统，确保不遗漏任何警告，并及时清除已取消的警告。
记录图幅号：如同在纸质海图打印件上标注海图编号一样，在ECDIS上标注警告后，必须记录其所处的ENC图幅号。
建立警告日志：纸质海图通常在底部记录警告编号，而ENC没有’底部’。因此，需要建立一个日志，记录每个ENC图幅上标注的警告编号。格式可参考如下：
扩展应用：此日志方法同样适用于记录在ECDIS上标注的NAVTEX警告和临时通告与预告（T&P Notices）。
及时更新：在ECDIS上删除某个警告后，必须同步更新该日志。
结束语: 航行警告的重要性不言而喻，它们提供直接影响当前航行的最新信息，必须严肃对待。尽管数字技术已高度发达，但令人遗憾的是，航行警告的标注目前仍需手动完成。虽然相关数字化工作正在进行中，但在此之前，掌握在ECDIS上正确标注航行警告的方法至关重要。目前，缺乏面向用户的ECDIS航行警告处理指南是一个严峻的问题。解决这一问题的关键在于，在制定相关操作程序时进行周密的逻辑思考。
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