今天，网络上曝光了我国新一代中型运输机的试飞照片，从外形来看，酷似中国版A400M运输机！
那么我国这款新型中型运输机性能到底怎么样？
从外形来看，初步判断有3方面性能有质的飞跃！
一是采用新发动机，疑似为AEP-400，耗油率降幅惊人
今年6月，一架换装4台新型涡桨发动机的空潜200特种飞机飞行照片被曝光，与此同时，中国招标投标公共服务平台发布了AEP-400零部件制造外包的招标公告。就有网友拍到一架运8将一台涡桨6C更换成新发动机，其外形与今年6月被拍到的空潜200搭载的4台新发动机高度一致。这无疑表明AEP-400已经定型量产。
目前官方尚未公布AEP-400涡桨发动机的技术参数，但根据命名特点，推测这款涡桨发动机与AEP-500涡桨发动机有很深的渊源，预计两者结构设计特点高度相似，那么它们的技术参数很有可能也相近。
据了解，官方机构公布的数据显示，AEP-500输出功率达5000千瓦，耗油率＜0.225kg/( kW·h)，比美国C130H搭载的AE2100（＜0.249kg/( kW·h)）还要低。据此估计，AEP-400输出功率可达4000千瓦，耗油率＜0.225kg/( kW·h)。资料显示涡桨6C输出功率为3800千瓦左右，耗油率＜0.329kg/( kW·h)。如果推测没错，AEP-400的耗油率将比涡桨6C少31.61%！若运9运输机将涡桨6C换成AEP-400，那么它的航程将暴涨46.2%！
二是新型中型运输机机舱截面目测与欧洲A400M相当，装载能力相比运9提升幅度巨大
据了解，欧洲A400M运输机机长41.8米，翼展42.4米，高14.7米，最大起飞重量141吨，最大载重37吨，采用4台功率为8085KW的TP400-D6涡桨发动机，最大飞行速度825公里/小时，最大航程8700公里，载重量37吨，货舱尺寸为23.2米×4米×3.85米，容积356立方米。
据了解，运9运输机的货舱尺寸为长约16.2米、宽约3.2米、高约2.35米，容积121.824立方米。A400M货舱尺寸对比运9大近2倍，都快赶上运20这个级别大型运输机的货舱尺寸。
目测此次曝光的我国新型中型运输机货舱截面与欧洲A400M相当，远超运9。若按照AEP-400输出功率为4000KW计算，我国新一代中型运输机最大起飞重量将超过80吨，考虑到最大起飞重量约65吨的运9最大载重约25吨，估计我国新一代中型运输机的载重为30吨。而根据它的前后起落架轮子尺寸和数量估计，这款新型中型运输机的最大起飞重量比A400M的一半还大一些，估算为80吨也是比较合理的。
尽管这款新型中型运输机无法与A400M相提并论，但却全面超越运9运输机。
三是预留改进较大空间，是绝佳的特种飞机改装平台
新型中型运输机采用平直翼+翼尖小翼，T型尾翼设计，机舱截面巨大，只要有需要，整机拉长，换装功率更大的涡桨发动机，即可化身为最大起飞重量接近A400M，更大一号的中大型运输机。例如，换装AEP-500后，它的最大起飞重量可提升到100吨级，最大载重可提升35吨级。若今后还有功率更大的涡桨发动机，简单拉长就能化身为最大起飞重量堪比大型运输机的涡桨运输机。
相比运9，新一代中型运输机的动力更强，也更省油，综合性能已经超越国外同级别中型涡桨运输机，处于世界领先的水准。最重要的是，新型中型运输机采用涡桨发动机，而不是涡扇发动机，可大幅度降低耗油率。例如AEP-500涡桨发动机耗油率不足第五代涡扇发动机的一半，仅噪音、最大飞行速度没有优势，但如此巨大的燃油消耗降幅，不仅能大幅度降低使用成本，还能大幅度降低后勤保障压力。
改装平台越优秀，越有利于提升特效飞机的作战效能。例如，今后改装成战术激光炮载机，发动机越省油，越能提升持续作战时间，单位时间使用成本越低。
综上所述，我国新一代中型运输机综合性能极为优秀，可大幅度降低日常使用成本，提升适装性，从根本上解决我军特种飞机改装平台不够优秀的问题。