2025-10-05 11:49
美国实验室频频宣布技术突破，日本车企押注2027年，而中国正以“材料创新+工艺革新+标准引领”的组合拳静悄悄地推进产业化进程。
在全球新能源竞赛的下一个赛道上，固态电池因其高能量密度和颠覆性的安全性，成为各国争夺的技术制高点。
近几个月，美国两家初创公司先后宣布固态电池技术取得重大突破，日本丰田也计划在2027年实现全固态电池装车测试。这些消息似乎在暗示欧美日在固态电池竞赛中已经领先。
但深入剖析全球研发进展与产业化布局，你会发现一幅远比表面现象更为复杂的图景。
01 技术突破：欧美企业的“高光时刻”
2025年上半年，美国固态电池领域频频传来令人瞩目的消息。
5月，美国固态电池初创企业Factorial Energy与全球汽车巨头Stellantis联合宣布，成功验证了大型固态电池单元，能量密度高达375Wh/kg，几乎是传统磷酸铁锂电池的两倍。
更令人惊讶的是，该电池可在18分钟内从15%充至90%，并能在-30°C至45°C的温度范围内正常工作。
6月，美国另一家初创企业Ion Storage Systems宣布开始生产固态电池，并向潜在客户发货测试。该公司采用独特的陶瓷基板技术，借鉴了氢燃料电池中的多孔陶瓷基板技术，创造出了一种三层结构。
同月，美国固态电池公司QuantumScape宣布，公司在陶瓷隔膜上出现技术突破，成功将Cobra隔膜制造工艺整合进基准电池产品生产中，热处理速度比上一代提高约25倍。
这些突破展示美国企业在固态电池材料创新和工艺革新上的实力，确实令全球电池产业为之侧目。
02 全球布局：东亚阵营的深厚积淀
就在美国企业频频发布技术突破的同时，东亚电池强国也在静悄悄地推进固态电池的产业化进程。
日本丰田计划2027年实现全固态电池装车测试，2030年后大规模量产；韩国三星SDI预计2027年启动量产。
相比之下，中国则采取了多技术路线并进的策略。根据2025遂宁国际锂电大会上的信息，中国已出台清晰发展路线图：2026年启动硫化物固态电池装车示范，2027年推进1000辆规模的示范应用，2030年实现500Wh/kg的能量密度目标。
中国工程院院士金虎林在大会上表示，尽管固态电池前景广阔，但其仍需突破材料、工艺、界面三大核心难题，预计2030年后才有望逐步实现规模化落地。
中国企业在固态电池技术路线上呈现出多元化发展态势，从半固态到全固态，从硫化物、氧化物到聚合物路线，各有侧重。
蜂巢能源科技股份有限公司前沿技术研发总经理苗力孝透露，全固态电池在材料、设计、制造、设备等领域仍面临172项技术挑战。
03 产业化进程：中国的静悄悄革命
与欧美企业的高调宣布相比，中国的固态电池产业化进程更像是一场静悄悄的革命。
在2025年9月的遂宁国际锂电大会上，伊维经济研究院院长吴辉分享的行业数据显示，2024年半固态电池出货量已正式迈入GWh量级，应用场景从高端消费电子、无人车等特殊领域逐步渗透，乘用车装车试验也已同步开展。
更值得关注的是，全固态电池的规划产业化节点从原计划的2030年提前至2027年，部分企业已启动全固态电池产线设计工作，标志着全固态电池即将从实验室研发阶段迈向产业化落地阶段。
5月29日在南京举行的固态电池技术发展与挑战主题峰会上，中国汽车动力电池产业创新联盟汇聚了产业界顶尖专家，展示了中国在固态电池领域的实际进展。
中国科学院物理研究所李弘研究员首次系统地披露了固态电池的“代际发展”路线图。他提出的原位固态化技术，通过热引发、光引发及电化学反应聚合的复合手段，在极片制造阶段实现电解质与正负极颗粒的原子级结合。
卫蓝新能源作为这一技术的产业化载体，已实现1.0代和2.0代产品的量产，配套车型续航突破1000公里。3.0代准固态电池正在江苏溧阳量产线上调试，预计2026年实现装车应用。
04 技术路线：三足鼎立的竞争格局
从全球范围看，固态电池技术路线正在形成“三足鼎立”的竞争格局。
根据一份2025年的固态电池产业链研究报告，固态电池主要有三种技术路线：聚合物、氧化物和硫化物，各具优缺点。
聚合物电解质具有较好的柔性和成膜性，但离子电导率低，需要加热才能正常充放电；氧化物电解质化学稳定性高，机械强度好，但离子电导率偏低，界面接触问题较为突出；
硫化物电解质离子电导率最高，电化学稳定性好，但界面稳定性差，对空气敏感，且成本较高。
中国正在这三条技术路线上同时推进。南方科技大学许晓雄教授团队开发的聚合物-硫化物复合电解质膜，在450Wh/kg能量密度下实现1000次循环容量保持率85%，-30℃低温放电效率达78%。
在热失控防护方面，通过卤化物复合电解质改性，将热失控最高温度从2000℃降至1200℃，距离车规级800℃目标仅一步之遥。
05 标准制定：中国的隐形优势
在大力推进技术研发的同时，中国还积极投身于固态电池标准的制定，这将成为未来竞争中的隐形优势。
在2025年的固态电池技术峰会上，中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞详细解读了《全固态电池判定方法》CSAE标准：在120℃真空环境加热6小时，失重率≤1%成为核心判定指标。
该标准通过28家单位联合验证，覆盖硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线，解决了行业长期存在的概念混淆问题。
标准制定过程中，中科院青岛生物能源所崔光磊团队的硫化物-卤化物复合电解质提供了关键数据支撑。其开发的Li6PS5Cl基电解质通过氟化物掺杂，将空气稳定性提升3倍。
国家动力电池创新中心副主任王建涛披露，基于该标准开发的20Ah级硫化物全固态电芯已通过针刺测试，热失控温度达300℃，较液态电池提升66%。
06 产业生态：中美不同的发展路径
从产业生态角度看，中美两国采取了不同的固态电池发展路径。
美国主要以初创企业为技术创新主力，如Factorial、QuantumScape和Ion Storage Systems，它们与大型车企合作，推动技术突破和商业化验证。
中国则形成了由政府引导、企业主导、产学研协同的发展模式。国家部委及地方政府近期密集出台固态电池鼓励政策。
今年2月份，工信部等8部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确支持储能用固态电池发展。
4月份工信部印发的《2025年工业和信息化标准工作要点》提出建立全固态电池标准体系，以加速其产业化进程。
北京、上海等地更将固态电池纳入当地产业规划，凸显其在新能源汽车、储能、消费电子、低空经济等领域的应用潜力。
固态电池竞赛不是短跑，而是马拉松。欧美企业在技术突破上确实抢占了先机，但东亚企业在产业化积累和产业链整合上更具优势。
资本市场已形成高度共识：未来3-5年，中国将成为全球固态电池产业化推进速度最快的国家，在技术成熟度与产业链完备性上具备显著优势。
这场竞赛的最终赢家，很可能不是在实验室里发布最高能量密度数字的企业，而是能够将固态电池大规模生产并装入数百万辆电动车的企业。