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近日，ABS在官网公布了三季度全球PSC检查情况介绍，根据这份报告，2025年7月至9月，共510艘船舶被滞留，其中入级ABS船级社的有26艘，占总滞留数量的5.1%。

这26艘被滞留的船舶当中，巴黎备忘录PSC搞了4艘，东京备忘录搞了20艘，USCG搞了2艘，这也说明东京备忘录在整个PSC届是相当活跃的。

被东京备忘录PSC滞留的26船当中，我天朝贡献了8艘（上海、南京、广州、钦州、日照、深圳、舟山），澳大利亚8艘（Gladstone, Newcastle, Port Hedland, Fremantle and Brisbane），智利2艘，英国2艘，意大利2艘，新西兰1艘，韩国1艘，加拿大1艘，马耳他1艘。

报告中指出，被滞留的船舶当中，排名前16位的滞留项目缺陷代码分别是：

下面是三季度PSC开具的真实滞留缺陷：

1. Drain waterpipe connected the oily water separator to the bilge water tank temporarily repaired.

缺陷的意思是：油水分离器与污水柜的连接管线经过了临时修理。

缺陷配图如下：

这个缺陷应该是澳大利亚PSC开具的，在那疙瘩临时修理是不被接受的，焊接的补丁都不行，别说这种纱布了，老编曾做过专题提醒，请参考：船东请注意：3 艘船被滞留！管子 “打补丁” PSC不接受，永久修理才是王道！

2. Fresh water filing line found severely rusted and holed.

缺陷的意思是：淡水加水管线锈蚀严重，有破洞，配图如下：

3. Cargo hold hatch covers’ anti-lifting device  not locked in position.

缺陷的意思是：舱盖防抬起装置没有被锁定。

从下面缺陷图片看，是没有降落到位，这个缺陷PSC开具的不多，大家可以留意。

4. Cargo hold hatch covers’ hold down pins unable to secure hatches as designed.

这个缺陷跟上面那个检查点是一样的，也是舱盖防止抬起的锁定功能没有被锁定，只是这个锁定装置的表现形式不一样，这个类型的锁定杆要插到位，缺陷配图如下：

5. Embarkation ladder for life raft defective. The side rope found frayed

缺陷的意思是，救生艇筏的登乘梯坏了，变声损坏严重，缺陷配图如下：

引水梯和这个救生艇筏的登乘梯是PSC滞留船舶的两个抓手，咱们以前没有讲过这个玩意，本期咱们加强下。

这个梯子一般设置在救生艇、筏登乘地点，当救生艇筏降落至水面，借助救生艇筏的首缆，将艇筏拉至已布放的登乘梯的边上后，船上人员可以借助登乘梯依次登上救生艇筏。PSC对这个项目的检查依据位于SOLAS第III章第11条和LSA的6.1.6条。

6.1.6里面是主要是技术指标，讲了3点：

一是：放梯子的登乘位置，应设有扶手。

二是：登乘梯的踏板要求满足下面4点：

1）采用没有节疤或其他凹凸不平外形的硬质木制成，而且加工平滑并无锐利棱边和毛刺，或采用其他等效性质的适用材料制成；

2）具有有效的防滑表面,可以采用纵向槽纹，也可敷铺认可的防滑覆盖物；

3） 长不少于480mm，宽不少于115mm，且厚不少于25mm；

4 ）间距相等且间隔不少于300mm，也不大于380mm。

三是：登乘梯每边的边绳应由两根裸露的白棕绳组成，其周长不少于65mm。每根边绳在顶端踏板之下应为整根而无接头。可以采用其他材料,但尺度、破断应力、风化性能、伸缩性能和紧握性能均须至少相当于白棕绳的性能。所有绳端均应扎牢以防松散。

PSC检查的时候，对应的会看三点：

一是：证书方面，登乘梯的产品证书及型式认可证书是否在船。

二是：存放地点与救生设备布置图是否一致，登乘梯是否随时可用状态。

三是：登乘梯踏板、绳子、扶手是否与上面的数据一致。

举几个例子：

1.缺少扶手或者扶手被挪走了或者断了；

2. 接头腐烂

3. 三角木掉落

4. 踏板裂了

5.边绳顶端眼环松了

5. 没与地令连接，不能立即可用

6. 存放位置与救生设备布置图不一致

7.长度不足，按照SOLAS要求：登乘梯在所有的纵倾至10°情况下和在船舶向任何一舷横倾至20°时，可从该甲板延到最轻载航行水线。

7. Navigation stern light found not functioning as designed.

缺陷的意思是：尾灯用错了。

尾灯是白灯，从船后方看135度范围内显示，老编讲过多次，大家复习下：桅灯和尾灯滞留又来了！各位请再复习复习……

8. Freefall lifeboat hull damage at stern starboard corner. The old repair is peeling off showing signs of water infiltration.

缺陷的意思是：自由降落式救生艇的壳子破了，船上做了临时修理，但是被PSC发现后，揭掉临时修理的补丁，发现有渗水的痕迹，PSC判断这么干很危险，所以滞留了船舶。

9. Main fire line found leaking.

缺陷的意思是主消防管线漏水严重，配图如下：

10. Rescue boat hull found damaged.

缺陷的意思是救助艇壳子裂了，配图如下：

11. Accommodation ladder release arm found with worn hinge points.

缺陷的意思是生活区供上下船的登乘舷梯释放处的销子锈蚀严重，如下图。

12. Rescue boat forward compartment found not watertight.

缺陷的意思是救助艇的前部进水了，不能保持水密，八成也是破了，如图：

13. Self-closing fire door in accommodation deck found secured open with ropes.

这是个老缺陷了，被滞留有点冤枉，缺陷的意思是生活区的防火门被绳子绑着，处于开启状态，这个滞留缺陷应该是国外人开具的，国内PSC一般给17处理。

14. Fixed fire extinguishing system–multiple pilot line hoses kinked.

缺陷的意思是，CO2固定式灭火系统CO2的钢瓶先导管存在弯折现象，如下图：

对于软管搭接的说法，国内PSC开的少，大家注意吧，遇到打结的，给捋直了。

注意到，上图的安全销是插着的，对于瓶头阀的安全销，有的同志比较困惑，不清楚瓶头阀的插销是否需要拔出。

老编觉得总的原则是：这个销子不能妨碍CO2系统的释放！

船员可以通过查看CO2灭火系统瓶头阀的说明书，说明书上介绍瓶头阀是全自动，插销不需要拔出，说明书上介绍瓶头阀是手动或半自动，插销需要拔出。

有朋友留言说老编的封面图是船舶涩情，我也是服了，让这位朋友开开眼，咱请个刘岩的照片来避避邪，这也很露，算涩情么？

@上一期留言区的朋友微信名为W的同学，你给评评哪个漏得多？