买纯电车时，很多人会觉得“600公里续航够用了”——毕竟按7折算，高速也能跑400公里，刚好匹配4小时左右的驾驶休息周期，充电、休息两不耽误。可真正开上高速才发现，现实和想象的差距，远比参数表上的数字大得多，600公里根本算不上“黄金续航”。
一、续航要留安全冗余，实际可用先打折扣
你不可能把电完全跑光，必须预留10%-15%的电量找充电桩——万一遇到排队、充电桩故障或导航偏差，没余量很可能被“困”在高速上。
这意味着，标称600公里的车，首先要扣掉安全冗余，实际可用续航只剩500公里出头。更关键的是，高速服务区充电桩分布不均，部分路段100公里才一个服务区，且充电桩数量少；节假日高峰时，充电排队更是常态。
这时你不会再想“还能跑多少”，而是“得提前多少公里找桩”，这种心理落差，只有跑过高速才懂：600公里续航，远没想象中稳。
二、充电效率有瓶颈，想“满电”根本不现实
油车加油三五分钟就能满，充电却完全不同——电池特性决定了“电量越满，充电越慢”。
– 快充的高效区间仅在10%-80%，一旦超过80%，系统会主动降低电流；
– 到90%以后，充电速度会大幅放缓，实测最后10%的电量往往需要20多分钟，比从20%充到80%还久。
赶时间的话，你最多只能充到七八成就出发。这样算下来：600公里的车充到90%是540公里，再减去10%-15%的安全冗余，实际能用的续航只剩四百多公里。若赶上冬天，电池效率再打折，续航会更“捉襟见肘”。
三、电池衰减藏隐患，几年后续航更不够用
电池衰减是最容易被忽视的点。哪怕厂家宣传“十年无忧”，实际使用中衰减也不可避免：
身边有朋友的电车4年跑了10万公里，电池健康度掉到92%，600公里续航直接缩水到552公里。再叠加高速折扣、安全冗余、充电不满的影响，实际可用续航可能只剩三四百公里。
买车不能只看“当下能跑多少”，更要考虑四五年后——新车时勉强够用，几年后很可能力不从心，当初的“600公里黄金续航”，或许只是新车时的幻觉。
最后建议：买车别盯600km，理性瞄准700km左右
纯电车的“可用续航”，从来不是参数表上的数字，而是要扣掉安全冗余、充电效率损耗和未来的电池衰减。与其盲目追求600公里，不如把目标定在700公里左右：
就算未来电池健康度下降，就算只能充到90%，可用续航依然宽裕，跑高速也能更安心。
买车是长期使用，“几年后还稳不稳”，才是该优先考虑的核心逻辑。