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本次拆解是小鹏P7长续航MAX版本的电池包，电池包拆解的详细图片超100张，关注本公众号 点击小红心或转发朋友圈即可截图联系后台领取福利，后续会给大家分享更多电池包拆解和设计相关知识，请大家多帮忙转发，谢谢！
小鹏P7 共包含长续航MAX版，超长续航版和限定版三个版本，本次拆解的电池包为长续航MAX版。
该电池包厚度仅有109mm，号称史上最薄的电池包。
整车安装点:共计26个安装点，左右侧各9个，前后各2个，中部4个，众多的挂载点为电池包抗冲击、振动和扭矩等机械性能提供重要的作用。
液冷接口:位于电池包电池包头部，内部无冷却管路，避免了水管接头在电池包内部发生漏液的风险。
电气接口:所有连接器位于电池上方，下方可以完全铺满电芯，充分利用整车空间从而提升电池包电量。
防爆阀位置:位于电池包上盖后方，在热失控的时候实现更加有利的排气路径。
电池包上盖采用传统的冲压工艺，厚度为0.7mm，具有成本低和抗电磁干扰能力强的特点，但是重量也做出了牺牲，比PCM等复合材料上盖增加了一倍。
上盖背面贴有0.5mm云母，有效降低了电池包发生热失控时与上盖形成二次短路的风险。
用4列39排的排列，采将电芯分为4个模块，分别为2列25排和2列14排两种模块
端部电芯采用塑胶板 泡棉的设计，有助于提升电芯的抗膨胀性能和保温性能。
电芯大面采用传统的回形橡胶框，无隔热设计可进一步降低电池包的成本。
从控和FPC之间采用直焊，减少了从控和FPC之间的转接，具有提升空间利用率和降低成本的优点。
采用铝型材挤出和焊接工艺，边框和液冷板采用拉铆和FDS连接密封。
液冷板采用冲压钎焊工艺，1.2mm平板 0.8mm流道板，双面喷粉
采用热成型钢冲压，钢板厚0.8mm和1mm的PVC涂层，具有较强的底部防护能力。
BDU整体布置合理，结构紧凑，采用自然冷却，设有电容和电容继电器，为电池包提供升压回路。
BMS采用一主四从的方案，极简的设计为进一步提升空间利用率和降低成本。
总结：小鹏P7 电池包在保证性能的基础上，采用较多新颖的设计，实现设计极简，对电池包的成本降低和空间利用率提升做出重要的贡献。由于文章篇幅有限，细节无法一一叙述，有疑问的地方可在评论区留言。
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