微精选

🌊提起广西，许多人首先想到的可能是螺蛳粉。但对我而言，这里的风物远不止于此：南宁作为“东盟枢纽”，有深夜仍飘香的老友粉、爽脆开胃的酸嘢；武鸣遍野的沃柑、右江畔甜如蜜的桂七芒果、北流红绿相间的桂味荔枝；钦州红树林中横行的大青蟹、一撬开就爆浆的肥蚝；北海刚出海的墨鱼；合浦粉糯起沙的香芋；鲜美的桂林卤粉；梧州纸包鸡揭开时荷香与油香交融扑鼻………… 但这些和今天要聊的主题，关系不大！

广西拥有绵延1595公里的陆地海岸线，有钦州、北海、防城港三大天然良港，但其在水运方面确是一个“近海不能直接出海、有港却没有直达航线 ”的局面。

一、沿海的内陆省份

🏞️ 由于十万大山等天然屏障横亘在西江与北部湾之间，迫使从南宁、崇左甚至更远的云南、贵州发出的货物，若选择水运，只能先沿西江向东，经梧州进入广东，在珠三角地区进行中转，才能最终驶向大洋。

⚓ 西江锁喉：560公里的迂回成本

地理僵局分析：

• 水流方向限制：西江（珠江主流）的江水向东流
• 绕行：西南货物→沿西江东行→穿过梧州→进入广东→珠三角换装→广州/深圳港出海
• 对比：南宁港六景港区至广州港南沙港区，全程约760公里;平陆运河通航后，缩短560公里

💡 关键数据：每年因绕行产生的额外运输费用预计超52亿元

虽然广西长期以来一直受着地缘、历史等因素的影响，但开发海洋的愿望始终没有泯灭。一百余年前，孙中山先生在其《建国方略》中，曾提出将钦州建成「江南第二大港口」的宏愿，并构想将珠江、西江与北部湾的航道，也都一一开辟出来。只是碍于国力所限，这个想法也就不了了之了。

但现在不同了，随着中国的实力越来越强大，我们对新丝绸之路的关注也越来越多，以前的困境已经不存在了。

二、超级工程破局

🚀 平陆运河起点位于西津水库区平塘河口，沿西江干流，经浔江，跨过分水岭，再沿九洲江至陆屋，经钦江入海至钦州港，长约134.2公里 。全线分为四段：浔江段、分水岭段、钦江干流段和港口段。预计总投资727亿元。初步考虑了5000吨级船舶通行能力，单向通行能力为8500万吨/年，双向通行能力为1.7亿吨/年。相比之下，目前北部湾的南广铁路和黎钦铁路的运力仅为每年6000万吨。一条运河相当于六条铁路的运输能力。

📜 历史传承：2200多年前，秦征岭南，遣士兵、民夫开凿水道，连通了长江水系的湘江和珠江水系的漓江。这就是中国和世界最古老的人工运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”美誉的全长约37公里的灵渠。它奠定了此后中国内陆运河体系的基础，被誉为“北有长城，南有灵渠”。现代版灵渠——湘桂运河正在进行预可行性研究报告编制等前期工作。

⚙️ 项目核心数据（截至2025年6月底）

三、世界级工程的技术挑战

🏗️ 这不是简单的“挖沟”，而是需要穿越两大水系分水岭的超级工程。

1. 🌊 让巨轮爬上“高楼”

首个难题来自“落差”。平陆运河起点的水面与终点入海口的海平面之间，有65米左右的落差，如何使得以“千吨”为计量单位的货轮从20多层楼的高度搭乘“电梯”平稳“入海”？

梯级布置成为一个重要课题。经过研究论证，平陆运河建设3个梯级枢纽，即马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽。其中，马道枢纽设计为5000吨级双线叠型省水船闸，是世界上在建规模最大的内河省水船闸，最大运行水头为29.6米，启门速度达8.1米/分钟，闭门速度最大达到16.1米/分钟，是国内外的2—4倍。“运河建成后，省水率最大可达63.2%，1小时可通行6艘5000吨级船舶。

纸上得来终觉浅，真实版流浪地球

2. 🧊 超大体积混凝土

作为世界上规模最大的三级叠合式省水船闸，平陆运河三大枢纽船闸主体混凝土总量约584万立方米，船闸混凝土按照100年设计年限和130年内控指标。

虽然水工上有全套成熟的抗裂技术可以来抄作业！但巨型船闸输水廊道空间复杂、异形结构多的超大规模大体积混凝土温控需要匹配项目的实际施工状态。

建设团队建设单日最高可生产1万余立方米的大型智慧拌和工厂，设置国内最大的2×7立方米强制式拌合楼及预冷系统，同时，在施工现场增加骨料风冷、制冰等预冷系统，通过“骨料风冷+片冰+冷水”层层降温措施使得预冷混凝土出机口温度控制在设计范围内，确保大体积混凝土生产速度和质量；配备中控智能生产管理系统，预冷混凝土温度监测系统及车辆自动识别配送系统等，实现混凝土自动化控制和全过程监控；研制大体积混凝土温度智能调控机，可根据传感器反馈的温度数据并结合输入的技术指标，自动控制冷却水循环温度、流速、流向等，实现混凝土浇筑后全自动控温，确保大体积混凝土浇筑质量。

企石枢纽夜间施工(单体浇筑量第二大,船闸主体混凝土浇筑总量约249万立方米)

3. ⚓ 海量土石方

平陆运河是国内土石方工程量最大的交通工程，开挖总量高达约3.4亿立方米，约为三峡工程的3倍 。航道穿越崇山峻岭，在马道枢纽形成了高达188米的高大边坡 。

♻️ 环保处理：3.4 亿立方米的土石方，综合利用率能达到 97% 以上，真正做到了资源循环利用。开挖出来的土石方，用处不小，像抬填造地、园区回填、土地复垦，还有用来制作钦州特有的坭兴陶原料等等。

针对平陆运河典型地质条件及高边坡特点，建立了基于GNSS地表位移监测、深部测斜、地下水位监测和 NPR 锚索牛顿力等监测手段为一体的’空—天—地’监测及预警体系，可以实时感知边坡稳定状态，并通过无线网络将边坡的健康状态传递至远程云平台，以及监控人员的手机上，实现对边坡健康状态的监测、预警一体化防控，从而解决了这一难题。

在航道开挖和疏浚工作中，运河入海口那段需要去开挖坚硬的中风化岩，而且还会产生大量的土石方，得高效运输和处理才行。这时候“地图编辑器”—— 超大型自航绞吸船 “天鲸号” 和 “天骅号”，就出来大显身手了。

“天鲸号”起航前往平陆运河入海口施工段

平陆运河全生命周期智慧运河系统主要功能包括建设管理、智慧工地、综合监控、安全管控和应急指挥等，是研究人员通过北斗卫星、云计算、人工智能、BIM、GIS等科技手段打造，能实时可视化、可量化地展现运河建设中的每一个细微变化，监管和追溯运河全线施工情况。

在12万平方米的平陆运河企石枢纽船闸基坑内，近30台臂长30米至60米不等的塔吊正在同时作业。为避免如此密集的塔吊群发生“剐蹭”，建设团队应用了群塔“可视化吊装+主动防碰撞”等新技术，提前规划了设备高度和水平方向系统布置，定制了专用塔吊，使其既能避免发生碰撞事故，又能保证吊装效率。

四、重塑中国西南的经济

🗺️ 它是中国与东盟之间的重要战略纽带，也是一场影响深远的地区经济格局变革。工程的实施，将使更多的高附加值工业向内陆地区转移。为构建中国—东盟命运共同体，推动跨境物流、金融、人文等方面的高水平交流，搭建起坚实的桥梁。

1. 💰 西南“黄金水道”

平陆运河建设是一个改变命运的项目，掐住了向海发展的咽喉。连接北部湾的水运干线和西江。西江水运干线将与北部湾港口形成一条贯通江海、水陆联运的立体交通运输网络，既可打开南宁通往海外的门户，改变”桂货不上北部湾港“的局面，又可从更多的内陆物流中吸收货物，使广西成为西部内陆省份跨州跨省、跨越海洋的首选地：珠江上游的右江百色枢纽等项目的建设，关闭了将近20年的云南，将从右江通江进入海洋；贵州则能通过柳州由桂平向北部湾运输。

平陆运河还将带动沿线产业升级和区域(南宁、钦州、防城港、贵港)协调发展，为广西乃至整个西南地区融入“一带一路”和东盟经济圈提供关键支撑

2. 🌍 从“通道”变“枢纽”