1998年12月，广东汕尾的渔民像往常一样出海，却在海面发现了让他们毕生难忘的景象。
一具被铁链五花大绑的尸体漂浮着，双手反剪，脚上还坠着沉重的钢锭，颅骨有明显的钝器伤痕。
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接下来几天，惠来、陆丰海面陆续浮现类似的尸体，前后一共23具。
DNA比对结果出来后，举国都被震动了，这些死者全是“长胜号”的船员。
谁也没想到和平年代会发生这么残忍的海上劫杀。
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1998年11月12日，“长胜号”从上海宝钢码头出发，装载着一万多吨高炉渣，要运往马来西亚巴生港。
23名船员里，有跑海三十年的老船长杨志国，还有刚新婚半年、才22岁的机工小李。
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他们出发时贴着妻子的照片，满心期待平安归来，可没人知道这会是最后的合影。
假“海警”的致命骗局
出发五天后，“长胜号”在东山岛以东海域最后一次报告船位，之后就从雷达屏幕上消失了。
警方后来从被捕海盗口中，拼凑出了当时的恐怖场景。
11月16日中午，两艘刷着“边防”字样的铁壳船突然鸣枪逼近，带队的是印尼籍华裔索尼・韦，旁边站着退役武警贾宏伟，手里还握着部队制式冲锋枪。
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“检查走私，立即停船！”海盗穿着买来的旧武警制服，晃着假证件喊话。
本来想，老船长跑海多年应该能识破，可对方火力太猛，杨志国只能降速。
海盗登船后，第一枪就打碎了甚高频通讯设备，把23名船员全锁进了底舱。
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这些海盗是真的狡猾，索尼・韦做过多年船长，对南海航线了如指掌，贾宏伟又懂军事，两人联手让这场抢劫变得毫无防备。
他们本来打算抢货卖船，可翻遍全船只看到黑乎乎的高炉渣，货值连油钱都不够。
索尼・韦用枪托砸着舱壁吼，中国人认船又认人，留一个活口都得死。
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如此看来，他们从一开始没打算留活口，只是货不值钱让屠杀来得更快。
接下来的八天，“长胜号”像幽灵一样在南海漂着，船员们被轮流看守，每天只能拿到少量淡水，而海盗则在夜里联系岸上的翁泗亮寻找买主。
11月23日晚，新加坡中间商愿出30万美元收船。
海盗们开始动手了，那一夜南海刮着6级东北风，浪高2米。
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船员被分批带上甲板，反绑、蒙眼、铁棍砸头、枪击，最后绑上40公斤钢锭抛海。
23条生命就这么没了，海盗居然还在船尾摆“胜利”姿势合影，这张照片后来成了法庭上的铁证。
缉凶之路与安全觉醒
12月4日第一具浮尸被发现后，广东省厅当天就成立了“9901”专案组，抽调了上百人的刑警、边防和海警力量。
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刑侦专家根据尸体漂浮区和洋流走向，判断作案现场在粤东内海，凶手肯定熟悉沿岸航线，还有陆上窝点。
警方从捆绑尸体的麻绳、铁壳船油漆碎片入手，在甲子港、柘林港排查了两千多条渔船，终于锁定了两艘有新鲜碰撞痕的可疑船。
船主黄达铭被捕后，供出了索尼・韦、贾宏伟和岸上主谋翁泗亮。
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1999年1月，抓捕行动展开，索尼・韦在深圳出租屋数美金时被摁倒，翁泗亮带着情妇准备潜逃时被特警生擒，之后八个月里，38名中外籍同伙陆续落网。
1999年底的庭审上，索尼・韦还用生硬的普通话说，没想到煤渣船这么穷，更没想到中国警察能追到印尼。
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贾宏伟一会儿低头沉默，一会儿又咆哮是被人逼的，可这些辩解在23条人命面前，显得格外苍白。
最后13名主犯被判处死刑，2000年6月执行，正义总算来了，但逝去的生命再也回不来了。
案件破了，可“长胜号”至今下落不明。
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据印尼水手供述，船被改名“M/VJupiter”后运往孟加拉拆解，中国警方两次跨国取证，都因为法律适用和证据链问题没能追回。
23名船员也只找到11具遗体，其余的永远葬在了南海。
这场惨案也给中国海洋安全敲响了警钟。
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之后中国海上搜救中心修订了《商船防海盗指南》，要求船舶行经南海必须提前报备动态，海军和海警也建立了联合巡逻机制。
现在的南海航线，有万吨执法船常年巡航，北斗系统能秒级锁定遇险船舶，海盗再也不敢轻易对中国船下手。
每年11月，汕尾、惠来的老渔民都会在海边点起23支白蜡烛，这是对遇难船员的祭奠，也是对那段血色历史的铭记。
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“长胜号”的悲剧不是简单的刑事案件，它让我们明白，再繁忙的贸易也经不起血腥洗劫，再庞大的船队也需要国家力量护航。
如今上海宝钢码头依旧巨轮如林，南海航线依旧繁忙。
只是我们不该忘记，二十四年前有23名船员用生命刻下了血色航标，他们的离去推动了海洋安全体系的完善，也成为中国走向海洋强国路上最沉痛的一课。