微精选

一、船员心理健康问题

近年来，由于船员心理健康问题而引起或导致船舶事故和人员伤亡等事件时有发生，有 因情感问题心灰意冷，有因家庭问题离职，也有因个人纠纷引发暴力冲突，甚至有因心理问题导致各种行为失常。

船员如果出现心理问题会导致工作中情绪暴躁、身体失调、决策失误，严重影响业务和技能的发挥，或将放大对同事、下属的不满情绪，对工作质量产生严重影响，甚至造成恶劣后果，引起船舶管理混乱的严峻局面。

因此，船员的心理健康问题已成为船舶安全的隐形杀手，己引起航海界人士的普遍关注。

二、船员自伤统计分析

船员自伤行为的产生与特殊的工作环境、心理、婚姻和社会生活等因素有关，可通过干预措施进行防控。

2020—2024年 ，某公司船队发生多起自伤或失踪事故。

案例一

2020年4月1日，“GTH”轮 刚从印尼开航回国，船长XXX失踪 （年龄36, 已婚，上船时间2019年5月20日）。

2020年3月31日，曾发生找不到船长的情况，经全船寻找，最后在烟囱上找到（当时手拿刀，说有人要害他）。

在公司和船舶领导部署下，政委做船长的思想安抚和心里疏导并安排专人防护。

4月1日晚上，负责看护的船员发现船长走出房间，来到甲板上并向前跑，很快跳海失踪。

案例二

2021年5月29日，“SDH”轮 在钦州锚地锚泊期间，水手XXX失踪 （年龄：37岁，2021年5月14日离婚，2021年5月20日上船）。

5月28日，其向船长正式提出休假要求，理 由是有点晕船。

船长在未深入了解的情况下，答应将汇报公司。

29日上午，船舶未安排其本来的值班工作，发现水手XXX在右舷A层甲板处，船长嘱咐三副关注其状况。

后来，发现水手失踪。

案例三

2022年3月13 H,“TDX”轮在山海关船厂修船期间，见习水手XX失踪（年龄：31岁，未婚，上船时间2021年10月2日）。

3月13日上午，其到船长房间申请休假。

询问原因，未回答，船长答应联系公司及船厂安排其休假。

14H,大副报告XX不见了，全船搜索未果。

船厂经调取监控发现，其于13日晚2303时下船到码头后跳海自杀。

案例四

2023年12月16日，“YLL”轮 在秦皇岛锚地锚泊期间，服务员XX失踪（年龄：39岁，己婚，2023年12月4日上船）。

12月13日晚,其曾向船长反映同大厨有过争执，还晕船难受，精神压抑，要求休假。

船长和三副做安抚后，安排木匠和水手长轮流关注他并停止其日常工作。

12月16日早晨，大副接大厨电话，其隔壁服务员XX房间房门敞开，房间无人，又不在厨房。

全船组织搜索未果，查监控也未发现异常，判断其失踪。

案例五

2024年1月21日,“TLX”轮 在大连锚地锚泊期间，木匠XXX 跳海自杀失踪（年龄：24岁，未婚，2023年 6月27日上船）。

1月21日晚饭后，水手长到木匠房间发现木匠掉眼泪，说是没有吃到水饺。

大厨过来解释未果，后来，三副发现木匠走出生活区到船尾要翻越栏杆，急忙跑上前拉住其胳膊并大喊 “来人啊”。

最终，其胳膊从外套中滑出，木匠掉到海里并失踪。

案例六

2023年12月10日,“ZHD”轮木匠XX（年龄：41岁 ，已婚，2023年6月15日上船）因外婆去世，导致心情差、悲伤且多疑。

2023年12月12日,木匠心神不宁，并说感觉自己家里出事了。

船舶领导一边安抚，一边马上向公司汇报情况并按公司要求做好看护。

12月13日，政委发现木匠有自杀倾向，并 说老婆不安全，有人要害她。

经心理咨询师诊断，其为典型的妄想迫害症。

船舶安排木匠住在引水房并限制其在房间内活动，安排9名船员三班倒进行24h看护。

12月21日,抵靠湛江港，木匠安全离船。

案例七

2021年9月26日,“FHF”轮航行在大西洋葡萄牙沿岸水域，水手XXX 自杀 （年龄：56岁，已婚，2021年1月16日上船）。

当天中午，甲板人员收工后，未见水手X XX。

船长安排船员全船寻找未果，查看其房间物品及CCTV视频回放，未发现线索。

9月29日，船员打开厕所旁的管系间后发现，其已自杀。

根据德国警方调查结论，本次事件为自缢。

案例八

2023年6月29日，“THH”轮从澳洲黑德兰回国，水手XXX失踪 （年龄：24岁 ，未婚，2023年2月9日上船）。

在航行于吕宋岛西部沿岸期间，6月29日 0330时，水手叫班时发现，水手XXX不在房间，经全船地毯式搜寻未果。

后来，经检查CCTV发现，6月28日2100时 ，其从生活区出来到救助艇甲板区域并跨过防护栏，向船舷边走去并消失。

案例九

2023年12月29日,“AMSH”轮从钦州到黄骅，在黄海北部航行期间，木匠XXX失踪 （年龄：33岁，未婚，2023年12月20日上船）。

当天早上，甲板部召开工前会，发现木匠没有参加。

经组织全船搜查未果。

后经船舶CCTV视频回放发现，29日0118时 ，木匠XXX在 左舷救生艇甲板跳海。

案例十

“QFL”大厨XXX（年龄：50岁，己婚，2024年1月10日在荷兰上船工作。）

上船后，同事发现，他不太说话，不吃东西。

其曾说活着没意思，有轻生的念头。

船长、政委做其思想工作，并安排对其进行24h看护。

1月15日，船舶靠泊英国伦敦，由政委护送其回国并移交给其家人。

三、船员自伤倾向原因分析

上述发生的船员轻生或失踪事件共8起，轻 生未遂事件2起 。

经过统计分析，在事件的各职务中，船长1人 ，大厨1人，水手4人 ，木匠3人，服务员1人。

其中，5人已婚，4人未婚，1人离婚。

4起轻生事件的船舶无政委，4 起轻生事件的船舶有政委，2起轻生未遂事件中都有政委。

另外，大厨、木匠、服务员基本都是类似独自工作的性质。

根据上述事件中当事人上船时间到出事时间分析，3起是发生在上船第9天，1起发生在上船第2天。

其他6起事件发生在当事人上船的第4~10个 月。

从这10个案例分析得出，自杀或自杀未遂的原因大概有三种。

一是和性格有关，一般都是性格内向，不爱交流，容易出现抑郁症；

二是和家庭有关，如离婚或得不到家人的关心关爱而抑郁；

三是和经济压力有关，家庭经济困难或因被诈骗损失大量金钱导致的抑郁。

船员的自杀和社会上的自杀现象息息相关。另外，船员工作有其特殊性。

船员心理健康问题在航运业中普遍存在，如 船员出现焦虑、抑郁、睡眠障碍、人际关系问题等心理健康问题。

1）长时间与家人分离是船员心理健康问题的主要原因之一。

由于工作需要，船员需要长期在船上工作，缺乏亲密的家庭联系和支持，与家人的分离使得船员感到孤独和思乡，增加了心理压力；

2）船员面临的工作压力也是导致心理健康问题的重要因素。

船员的工作任务重、工作时间长、同时还要应对不可预见的海上情况和紧急情况，给船员带来了巨大的心理压力。

工作压力的增加可能导致焦虑、紧张和情绪波动等问题；

3）船舶的特殊环境也对船员的心理健康产生影响。

船舶的震动、噪声以及相对封闭的工作和生活环境可能引发睡眠障碍和情绪波动。

长时间处于这样的特殊环境中，船员可能感到身心疲惫，缺乏舒适感和安全感；

4）船舶的封闭性和相对孤立的工作环境会増加船员的孤独感和压力。

由于船舶的特殊性，船员的社交圈相对有限，缺乏与家人和朋友面对面交流。

这种相对孤立的工作环境可能导致船员感到孤独、无助和情绪低落；

5）船员的社会地位，没有普遍的被认可。

船员的薪资待遇与国内目前的工作岗位相比没有任何优越性，且在外人眼里是非常辛苦的工作，导致船员自卑感增加，同样也会产生心理压力。

船员即使是在休假期间，其社会活动面也很窄，感觉和社会格格不入，更增加了自卑感，心 理障碍进一步形成。

四、预防措施及建议

1）建立 “知心”热线电话。

专业热线电话可以为船员的心理健康提供有益的支持和帮助。

社会工作者通过提供心理咨询、心理支持、心理教育等服务，帮助船员应对工作压力、调整情绪、改善人际关系等方面的问题。

通过社会工作者的介入，船员可以获得心理援助和支持，提高心理健康水平，増强应对挑战的能力；

2）在派前审核中，要加大对心理健康方面的筛查。

对于心理健康不健全、性格缺陷明显的船员，要勇于说不。

尤其是近期有家庭矛盾、离婚等纠纷的要延迟派船；

3）从前述事故案例可知，有政委的船舶轻生率很低。

发生轻生未遂事故的2艘船舶都有政委，说明政委在船舶的思想政治工作非常有效，建议全部船舶都派驻政委；

4）增加船员的整体收入，尤其是低收入船员。

收入髙则社会地位相应提高，以便提髙船员的幸福指数。

这也是心理健康问题在散运板块发生的比集运板块多的原因之一；

5）在船舶管理中，加入船员家庭的力量。

船舶管理人员要定期和船员家属沟通，了解船员和其家庭的情况。

要求船员在船期间对自己的家人做出安全承诺，加强和家庭的沟通。

船上要开展丰富多样的文体活动，丰富船员生活，活跃船上气氛，减轻船员心理压力；

6）加大对独自工作性质船员的关心和关爱，

比如大厨、服务员、电机员、木匠等。

船舶要建立这些人的个人档案，详细了解个人性格特点及家庭成员关系等；

7）拓宽船员信息渠道，丰富船员的业余生活。

现代年轻船员需要时刻了解世界，希望经常到互联网浏览信息。

公司在船舶安装网络，虽然不能提供全天候的网络服务，但一定流量的网络也会给船员带来跟上时代的信息，能随时了解世界上发生的大事。

五、结束语

关爱船员，让每名船员都能在船幸福地工作。

每名船员的身后，都有着妻子的守候，有着子女的期待，有着父母牵绊，是家庭经济的支柱。

船员的精神健康要坚持预防、治疗和康复相结合的原则，及时发现船员在船的异常表现，及时进行心理疏导、化解船员心理问题，及时送岸治疗。

“知心”电话的建立，不仅为船员在船工作提升了幸福指数，也为船公司提供了船员管理的新思路，使船舶安全运营更有保障。

原创作者系：

中远海运散货运输有限公司

洪英鹏 杨英超

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在无垠的大海上，船员们用孤独守护着全球贸易的畅通，但他们内心承受的压力却鲜为人知。长期分离、封闭环境、高强度工作…这些心理挑战正在成为航海事业的’隐形冰山’。