SCU( scavenge control unit)
SCU 扫气控制单元，连接到发动机控制系统ECS网络，从ECS获取估算的主机负荷数据以及实测的扫气压力数值。SCU内的核心处理元件是多功能控制器MPC ，它会依据主机负荷状况，为扫气压力控制器确立一个目标设定值。
SCU通过对比扫气压力设定值和接收来自扫气箱压力传感器的实测反馈值 ，对两者数据进行对比运算，推算出适合排气旁通EGB阀或者可变涡轮增压器VT执行器的动作设定值，通过控制EGB阀开度或VT工作状态，调节进入涡轮的废气流量与流向，进而把扫气压力精准调控到理想范围，确保柴油机在不同工况下，均能实现良好的扫气过程与燃烧效能。
EGB（exhaust gas bypass）
EGB废气旁通阀的核心工作原理是通过可控的废气分流，动态调节进入涡轮增压器的废气量，从而精准控制增压器转速与发动机扫气压力，适配不同工况需求。在Tier III模式下通过灵活调控废气分流，达到节能和减排。
工作原理如下：
1.逻辑决策：判断是否需要旁通
SCU通过检测主机负荷和扫气压力，来判断EGB是否需要打开：
– 当扫气压力过高/发动机高负荷时：需减少驱动涡轮的废气量，避免增压器超速或扫气压力超限，此时SCU指令“增大EGB阀开度”。
– 当扫气压力不足/发动机低负荷时：需让更多废气驱动涡轮，维持增压器转速，避免进气不足导致燃烧效率下降，此时SCU指令“减小EGB阀开度”。
此外SCU会根据ECS指令打开或关闭EGB: 在Tier II的Heating模式和Tier III模式下，EGB会逐渐打开通过旁通部分废气至低压侧，快速提升废气温度以满足SCR催化反应条件。
2.执行调节：阀门动作实现分流
SCU发出的电信号到西门子sipart，驱动气动执行器，带动EGB阀的蝶阀转动：
– 阀门开度增大→旁通通道变宽→更多废气不经过透平，直接从旁通通道排出→涡轮转速降低→增压压力减弱。
– 阀门开度减小→旁通通道变窄→更多废气经过透平→涡轮转速升高→增压压力增强。
（3）效果反馈：形成闭环控制
阀门动作后，压力变送器会再次采集增压压力、扫气压力等数据，反馈给SCU。若实际值仍未达到理想阈值，SCU会继续微调阀门开度，直到工况稳定在目标范围，形成动态闭环控制。