由巴西航空工业公司（Embraer）牵头，自21世纪初启动研发的C-390“千禧年”（KC-390）运输机，最初仅列装巴西空军，随后逐渐被其他国家所接受。该机型凭借涡扇发动机带来的高速性能、较低的维护成本及广泛的任务覆盖范围备受关注，可灵活执行战术运输、人道主义救援、医疗后送、空中加油等多重任务。
依托先进的航电系统及北约兼容性，C-390能够参与国际军事演习与作战行动，成为空客A400M、C-130J“大力神”等主流机型的有力竞争对手。本文将探讨C-390“千禧年”运输机的发展历程与现状。
C-390运输机的研发进程
21世纪初，因巴西空军现役C-130运输机性能未达预期，巴西启动了替代方案评估工作。巴西军方重点考量两大方向：其一为采购C-130的升级型号C-130J运输机；其二为启动国产运输机研发项目。据此，巴西开展了专项可行性研究，综合评估后勤保障、作战需求、行政流程、预算控制、项目周期、风险水平、成本效益比等因素，并结合巴西国家防务战略中对本土国防工业的扶持目标，对各备选方案进行全面对比。
经分析评估，巴西认定自主研发新型运输机具备多项关键优势，因此自2005年起正式启动相关研发工作。
一年后，巴西军方与Embraer公司启动谈判，明确了机型的具体作战需求，同时完成了初步技术参数设定，进入方案设计阶段。
2008年起，巴西空军根据自身需求明确了机型的作战技术指标，并与Embraer公司保持深度协作。这些需求经军方正式发布后，与其他技术、后勤及工业领域要求一同纳入研发合同条款。
上述步骤完成后，双方于2009年4月14日至17日在拉丁美洲最大的军事展会——拉丁美洲航空航天与国防展览会（LAAD）期间正式签署合同。经谈判协商，该项目最终定名为“KC-390”并正式立项。
2009年5月1日生效的合同规定，初步设计阶段需在一年内完成。与此同时，项目启动了供应商筛选与签约工作。2012年9月，机型的定义、设计及前期筹备阶段全部完成，形成了涵盖机身结构、气动布局、系统配置、技术标准及生产流程最终方案的全套技术文档。
2014年10月，KC-390运输机的下线仪式在Embraer公司的加维奥・佩肖托工厂举行，首架原型机正式亮相。同年，巴西空军与Embraer公司签署首份采购合同，以总价32.6亿美元订购28架KC-390运输机。除巴西空军的28架订单外，巴西航空工业公司还与多个国家签署了意向书：智利6架、葡萄牙6架、阿根廷4架、哥伦比亚12架及捷克2架。其中，阿根廷、捷克及葡萄牙同时也是该项目的工业合作伙伴。
技术规格
C-390符合北约标准，可执行战术运输、医疗后送、空中加油等任务。其主要参数包括：
- 最大起飞重量：87吨
- 有效载荷：26吨（或80名士兵/66名伞兵）
- 最大速度：0.82马赫
- 航程：载重23吨时达2800海里（约5185公里）
- 实用升限：10973米
- 动力系统：2台国际航空发动机公司（IAE）V2500-E5涡扇发动机，单台推力133千牛
- 货舱尺寸：长18.5米、宽3.45米、高2.95米，可容纳轮式装甲车、直升机等装备
供应商与能力
C-390是一款多国合作生产的中型运输机，Embraer公司主导，全球供应商参与：
- 航电系统：以色列埃尔比特系统公司
- 发动机：美国普惠与英国罗尔斯・罗伊斯合资的国际航空发动机公司
- 机身部件：捷克Aero Vodochody、阿根廷FAdeA、葡萄牙OGMA
2019年，葡萄牙成为首个接收C-390的外国用户；2022年，匈牙利接收首架该机型。
2025年1月，在里约热内卢举办的LAAD防务展上，C-390首次公开演示空中加油能力，巴西空军的F-5战斗机作为受油机参与。这一演示标志着C-390正式具备空中加油能力。
2022年，匈牙利订购2架C-390；2024年，黑山订购2架（含空中加油配置）；同年，挪威宣布评估C-390，计划替代现役C-130J；2025年，芬兰启动C-390采购程序，预计2030年前接收首架。
另一北约国家斯洛伐克也在2024年评估C-390，计划替代苏制安-12运输机；同年，瑞典宣布采购C-390，以替代现役C-130。
此外，Embraer公司还与多国推进谈判：2022年与韩国签署合作备忘录；2023年与土耳其航空航天工业公司（TAI）签署协议，探索C-390在土耳其的联合生产；2025年，沙特阿拉伯宣布采购C-390，将在LAAD展期间签署合同。
目前，C-390的用户已包括：巴西、葡萄牙、匈牙利、黑山、挪威、芬兰、斯洛伐克、瑞典、沙特、捷克，潜在用户包括：阿根廷、智利、哥伦比亚、韩国、土耳其等。
可借鉴的经验
C-390是Embraer公司联合多国供应商研发的中型运输机，其“全球集成生产”模式值得借鉴：通过整合捷克、阿根廷、葡萄牙等国的供应商，实现了成本控制与技术共享，推动了项目的全球化布局。
这一“选择性合作”模式，巴西不仅作为用户，更以“联合项目管理者、投资者、技术合作伙伴”的身份参与，正如巴西在C-390项目中的角色——巴西并非单纯的“购买国”，而是“主导国”。不过，这种模式也是因为巴西本身对于C-390的容量有限，需要“技术与风险合作伙伴”来降低C-390项目的风险。
【C-390运输机可以安装模块化机载消防系统 (MAFFS II)】
结论
C-390相比竞品（如A400M），在尺寸、载重、航程上更紧凑，但速度更快、成本更低，这使其在中型运输机市场更具竞争力。巴西航空工业公司通过“单一机型多任务配置”设计，满足了巴西的国防需求，同时在国际市场上击败了众多竞品。这种“低成本、高性价比、模块化设计”的思路值得借鉴。
可见“中型战术运输机”的市场还是非常广阔的，希望国产新一代战术中型运输机能够尽早出来，争夺这个市场。C-390的设计理念追求更高的运输效率，采用了涡扇发动机和较大的机翼后掠角，因此飞行速度较快。而对于我国，在已经拥有运-20的前提下，对于战术运输机的短距起降和非铺装机场起降能力要求更高，因此，国产新一代中型运输机采用4发涡桨发动机是更适合的选择。
C-390可配备空中加油模块、医疗模块、消防模块，从而实现一机多用。新中运要想在军贸市场上获得更好的成绩，多任务能力还需要进一步加强。