MiG-29K (9.31) – “支点-D”
一、 技术特色
米格-29K的研发始于1984年，与陆基多用途改进型米格-29M（9.15）项目并行推进，旨在打造一个通用的战斗机家族。尽管共享核心设计理念，米格-29K针对舰载操作环境进行了深度优化，形成了其独特的技术特征。
核心舰载适应性改进：
1. 结构强化：
· 关键区域加固： 着重强化着舰冲击载荷集中区域，主燃料舱段结构强度提升达120%。
· 材料与工艺： 采用钛合金纵梁与硼钢蒙皮的复合结构，显著提升疲劳寿命，达到3,000次着舰周期，较陆基型号提升5倍。
· 防护增强： 主油箱区域增加了6毫米装甲防护层。
· 起落架系统： 采用专为舰载设计的强化起落架，液压阻尼器行程延长40%，配备甲板系留锁扣装置，使用高压胎体轮胎（胎压8.5 MPa）。前起落架具备±90°转向能力，优化了甲板机动性。
2. 着舰引导与控制系统：
· 集成着舰辅助： 前起落架加装着舰姿态指示信标，通过光信号传输航向与下沉率数据。
· 协同工作： 该信标系统与航母的「电阻-K4」光学助降系统联动，通过脉冲编码光信号提供实时引导：
· 绿色稳定光： 指示理想下滑道。
· 黄色闪烁： 警告高度偏差超过1.5米。
· 红色急闪： 触舰前3秒发出高度危险告警。
3. 机翼与折叠机构：
· 新型机翼设计： 采用不同的翼型，拥有更大的翼展（11.99米）和机翼面积（43平方米）。机械装置改进，包括双缝式增升襟翼（取代单缝式）和面积稍大的副翼。
· 机翼折叠： 配备液压控制的外部面板折叠机构，折叠后翼展可缩小至7.8米（无机翼挂载）或8.3米（挂载空对空导弹）。
· 折叠系统： 采用ГА-163双泵液压系统（压力21 MPa），折叠动作耗时9秒，可在甲板风速25米/秒条件下安全操作。
4. 空间优化设计：
· 机头雷达罩设计为可向上开启式，折叠后飞机总长从17.27米缩短至15.1米，便于航母机库停放。
5. 动力系统升级：
· 换装改进型RD-33K发动机，全加力推力达8,766千克力。
· 技术改进： 采用新的低压压气机以提高气流量，提升涡轮前温度，并采用数字/液压机械混合控制系统，改善油门响应。
· 特殊模式： 提供短时“超载”推力模式，可达9,400千克力，专为舰上短距起飞设计。
6. 燃油与补给系统：
· 内部载油量： 5,720升（较米格-29M略减90升）。
· 空中加油： 左侧驾驶舱侧安装L形可伸缩探管，兼容Il-78加油机的UPAZ-1A/M加油吊舱。探管配备夜间照明系统（伸缩式氙气探照灯，照度50,000流明）。
· 压力加油： 采用单点式集成加油口，可同步为3个副油箱加油。
· 应急放油： 90秒内可抛洒4,200升燃油。
· 紧急着舰重量限制： 15.3吨（需清空空战载荷）。
7. 着舰钩与减速系统：
· 安装液压驱动尾钩于发动机舱之间，钩体采用ЭП767高温合金，可耐受1,200℃摩擦热。
· 取消陆基型的减速伞，完全依赖航母拦阻索系统（制动力28-35吨）。
航电与武器系统升级：
1. 火控系统：
· 采用SUV-29K武器控制系统（由SUV-29M升级而来）。
· 核心雷达： 集成「甲虫-ME」脉冲多普勒雷达，具备强大的对海探测能力：
· 对典型水面目标（RCS 2㎡）探测距离120公里。
· 4级海况下，对驱逐舰探测距离180公里，对导弹艇73公里，对低空反舰导弹35公里。
· 海杂波抑制能力提升40%。
· 数据链集成： 通过「雷霆-M」数据链接收来自航母「天空哨兵」舰载相控阵雷达的目标指示，实现超视距打击。
2. 导航系统：
· 安装SN-K「节点」导航综合体，融合格洛纳斯卫星导航。
· 集成「电阻-K42」舰载自动着舰系统（A331型升级版），着舰精度达0.3°。
· 激光惯性导航系统精度为0.8海里/小时（圆概率误差）。
· 系统数据库可存储1,200个海图点。
3. 特殊环境适应性：
· 全面防腐：
· 底漆：ЭП-140环氧锌铬涂层（120μm）。
· 密封：使用AMG-6钼基化合物填充铆缝。
· 蒙皮：AK-573氯化橡胶涂层。
· 外露部件：定期涂布ЦИАТИМ-221防盐雾润滑脂。
· 机体表面应用纳米陶瓷涂层，盐雾耐受时长超过5,000小时（按MIL-STD-810G标准）。
· 防冰系统： 前缘缝翼配备电热除冰带，功率密度2.5 kW/㎡。
· 耐腐蚀部件： 操纵面铰链点采用钛合金轴承，耐腐蚀等级通过ISO 9227 NSS 720小时测试。
二、 发展历程
技术验证阶段（1982-1984）
为验证米格-29舰载化可行性，第七架原型机（序列号“蓝18”）被改装为米格-29KVP技术验证机。该机具备可折叠机翼（折叠后翼展7.8米）、加强型起落架（前轮转向角±90°）并换装了RD-33K发动机。
· 滑跃起飞测试：
· 1982年8月21日至1983年8月31日：在T-1型滑跃甲板（12°仰角）完成57次起降。
· 1984年10月1日至10月24日：在T-2型滑跃甲板（14°仰角）验证了22吨级满载起飞能力。
· 测试表明，在模拟12级海况下，米格-29KVP可携带2枚R-27ER导弹和2个800升副油箱安全起降，证明了滑跃起飞路径的可行性。基于此，苏联国防部于1984年1月30日正式立项米格-29K项目。
设计路线竞争（1978-1990）
米格-29K的发展存在两条技术路线：
1. 早期截击机方案（1978-1984）： 基于陆基米格-29A，主要增加内油至4,000公斤（作战半径900公里），升级航电并支持4枚R-27系列导弹。但未对机体进行根本性强化，难以满足高强度舰载操作。
2. 多用途改型方案（1985-1990）： 基于全新的米格-29M（9.15）设计。
· 结构强化： 中央翼盒采用钛合金蜂窝结构，抗疲劳寿命达3,000次起降；主起落架支柱直径扩大至420毫米，着舰冲击承受能力提升60%。
· 先进航电： 安装「甲虫-ME」雷达，集成「海蛇-3」反舰模式。
· 武器扩展： 支持Kh-31A反舰导弹、KAB-500Kr制导炸弹等空面武器。
然而，米格-29M采用了全数字电传飞控和大量复合材料（占结构28%），与早期米格-29仅有5%的部件通用性，导致其舰载改型近乎重新设计，研发周期长，资源分散。相比之下，苏-27K（苏-33）作为专职舰队防空战斗机，任务明确，通过强化起落架和加装尾钩，仅用3年（1986-1989）即完成舰载化。米格-29K则被赋予第二梯队多任务角色，包括反舰（使用Kh-31A）和近距支援（投放KAB-500Kr），技术要求更为复杂。
原型机与上舰测试
· 首架原型机（蓝色311） 于1988年4月18日出厂，在茹科夫斯基完成33次试飞，验证基础飞行品质。
· 次架原型机（蓝色312） 于1990年9月交付，安装了完整的航电和武器系统。
· 库兹涅佐夫号航母测试：
· 历史性着舰： 1989年11月1日，试飞员奥巴基罗夫驾驶蓝色311号成功着舰，紧随苏-27K（T10K-2）之后。当晚，米格-29K完成了苏联航母上常规固定翼飞机的首次起飞，标志着竞争进入白热化（苏霍伊先着舰，米格先起飞）。
· 初期测试： 至1989年11月21日第一阶段测试结束，米格-29K共完成20次着舰。
· 后续测试： 1990年测试重点包括与舰载导航系统的兼容性，并成功完成了首次夜间起降以及挂载4枚R-27导弹的滑跃起飞（甲板风25米/秒）。
项目中止
米格-29K的国家测试于1991年8月启动。然而，随着1991年苏联解体及随之而来的严重经济危机，国防预算锐减。尽管米格-29M/K在技术上被认为优于某些并行项目，但资金短缺导致项目在1992年实质性中止。原计划量产27架，最终仅完成2架原型机。
三、 俄罗斯时代
· 原型机后续：
· 蓝色311： 曾在测试中因飞行员误收起落架导致机腹着陆事故，后修复。至项目中止，共完成320次飞行，其中74次舰上着陆。
· 蓝色312： 在国家测试期间仅飞行6次，于1992年8月28日完成其第106次，也是最后一次飞行。
· 公开展示： 两架原型机在90年代的莫斯科航展上均有静态展示，蓝色312号还曾向独联体领导人展示。
· 与苏-33的对比与遗憾： 俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母最终仅列装苏-33战斗机。虽然苏-33在航程（3,000公里对1,650公里）、载弹量（12个挂点对8个挂点）和推力上占优，但其航电和武器系统相对落后，对地攻击能力限于非制导武器。而米格-29K则配备了更先进的雷达和丰富的精确制导对地/反舰弹药，多用途能力更强。
· 短暂复苏尝试： 1996年，曾尝试恢复米格-29K项目，蓝色312号被送往国家飞行试验中心，但因财政状况恶劣而未果。
项目转机：印度订单与新生
20世纪90年代末，印度海军选择米格-29K作为其航母“维克拉玛蒂亚”号的舰载机，为项目带来新生。由此催生了改进型出口版本米格-29K（9.41）及其双座型米格-29KUB（9.47）。两架原有的米格-29K（9.31）原型机（蓝色311和312）于1999年至2000年间恢复飞行，作为新项目的空中试验平台，分别用于测试改进型机翼机械装置和RD-33MK发动机及相关系统，直至2004年12月，为新一代米格-29K的诞生做出了贡献。
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技术参数
· 尺寸
· 长度：17.27 米
· 翼展：11.99 米（展开）；7.8 米（折叠，无外挂）
· 机翼面积：43.0 平方米
· 高度：4.73 米
· 重量
· 空重：12,700 千克
· 正常起飞重量：15,570 千克
· 最大起飞重量：22,400 千克
· 动力装置
· 2 × RD-33K 涡扇发动机
· 单台干推力：53.96 千牛
· 单台加力推力：92.21 千牛
· 总加力推力：184.43 千牛
· 最大推重比：1.48
· 燃油
· 内部载油量：5,670 升
· 外部载油量：1 × 1,520升 + 2 × 1,150升 副油箱（总计 3,820 升）
· 飞行性能
· 最大速度（海平面）：1,400 公里/小时 (约马赫数1.13)
· 最大速度（11,000米高空）：2,300 公里/小时 (约马赫数2.16)
· 最大海平面爬升率：260 米/秒
· 最大过载：+8.5 / -4 G
· 实用升限：17,400 米
航电与机载系统
1. 雷达： RLPK-29UM / N010 ‘甲虫’ 脉冲多普勒雷达
· 机械水平扫描，电子垂直扫描（±90°方位，+55°/-40°俯仰）
· 具备下视下射能力，可同时跟踪10个空中目标并攻击其中2-4个。
· 对RCS 3㎡空中目标前向探测距离约80公里；对地/海面目标探测距离约150公里。
2. 光电系统： OLS-M 光电瞄准系统
· 集成红外搜索与跟踪、激光测距仪、电视瞄准通道。
· 后半球探测空中目标距离：35公里；前半球：10公里。
· 电视瞄准器探测/识别距离：10公里/6公里。激光测距距离：8公里。
3. 座舱系统： SOI-29K
· 广角衍射平显
· 2台6英寸CRT多功能显示器
· 双手不离杆操纵
4. 头盔瞄准系统： Schchel-3UM
· 离轴发射角 ±60°，目标锁定时间 <1.5秒，用于引导R-73等格斗弹。
自卫系统
· 敌我识别： Parol-2D
· 雷达告警系统： L150 ‘Pastel’，定位精度1.5°，可引导反辐射导弹。
· 导弹逼近告警系统： Mak-F，紫外波段，全向覆盖。
· 主动干扰系统： SPS-201 (L203B) ‘Gardenija-1FU’ 主动雷达干扰机。
· 诱饵投放系统： BVP-60-26，配备60枚箔条/红外诱饵弹。
武器装备
· 机炮： 1 × GSh-30-1 30毫米机炮（备弹100发）。
· 挂点： 共8个翼下挂点和1个机身中线挂点，最大外挂重量4,500公斤。
· 空对空导弹：
· R-60M、R-73（格斗）
· R-27R/T/ER/ET（半主动中距/红外中距）
· R-77（中距主动雷达制导）
· 空对地/反舰武器：
· 导弹： Kh-25ML/MR/MP/MPU, Kh-29L/T/TD, Kh-31A/P, Kh-35
· 制导炸弹： KAB-500L/Kr
· 常规炸弹： FAB-250, FAB-500
· 火箭弹： S-8 (B-8M1火箭巢), S-13 (B-13L火箭巢), S-24B大口径火箭弹。
· 其他： ZB-500 燃烧弹
· 副油箱： 1 × 1,500升（中线），2 × 1,150升（内翼）