前面的话

原计划在4月18日更新关于A4VG泵的第三期文章，由于种种原因，没有能及时更新第三期文章。淘液压在这里向各位伙伴表示深深的歉意。更向那些在4月18日深夜给淘液压留言问那天还能否等到第三期文章的伙伴们深深地道一声“对不起，那夜我失约了”。
申请公众号的本意是觉得好玩，方便梳理自己对一些产品的理解，没有想到最近有那么多朋友关注，这让我倍感压力：不继续写吧，有那么多朋友在等待着，写吧，的确时间有限，每次都是写到凌晨。不管怎样，有各位伙伴的陪伴，我会坚持下去。
不过，淘液压还是想再强调下：我分享的东西只是给大家提供一个不同角度的参考，请各位辩证地去看待。不妥之处，恳请给我留言指出，我希望大家能够互动起来，一起进步！
本期，重点与伙伴们一起聊聊A4VG泵的安装、吸油及泄油管路的布置。

《A4VG泵使用要点》
——安装及吸泄油管布置
一:A4VG泵安装及吸油泄油管布置
有些设计人员在设计液压系统时，更多地关注液压系统的原理、功能及元件的选型，而常常会忽略一些至关重要的细节，比如：泵的安装、吸油管及泄油管的布置等等。
那么，对于A4VG泵安装及吸油泄油管路的布置有哪些地方需要注意呢？接下来，我们一起来聊聊。请各位伙伴耐心看完，后面淘液压（公众号：taoyeya2014)会在后面提到一些关键的注意事项：
A:下置式水平安装（泵低于油箱，泵轴水平安装）——最佳的安装方式，如下图中的1、2：

这种安装方式中，有两种形式可以选择：
1:变量活塞朝向上方，如上图中的1，在这种安装形式中：
-T1口在上方，泄油管应连接在T1口，直接回油箱；
-R口用来放气，在第一次启动前或长时间不工作再次启动前，应当将R口打开，慢慢放气直到壳体油从R口流出（打开R口时，由于油箱在高处，油液可从油箱通过泄油管流进壳体）；
-为了确保补油泵正常运转，在装配吸油管时，建议先安装泵侧，然后从吸油管的油箱侧（此时吸油管还没有与油箱连接）加油排气，最后再连接油箱上的吸油口；
2:变量活塞朝向下方，如上图中的2，
在这种安装形式中：
-T2口在上方，泄油管应连接在T2口，直接回油箱；
-这种形式中，R口朝向下方，我们无法通过它对泵壳体排气加油。这时，可以在安装泄油管前先从T2口向壳体内加油排气，然后再安装泄油管；
-在连接吸油管前，先从泵的S口向补油泵内加注适量的液压油，再装配吸油管；
B:下置式垂直安装（泵低于油箱，泵轴竖直）如下图中的3、4
这种安装方式中，同样有两种形式可以选择：
1:泵轴朝向下方，如图3，这种安装方式中：
-T2口在上方，泄油管应连接在T2口，直接回油箱；
-R口在下方，我们无法通过它对泵壳体排气加油。这时，可以在安装泄油管前先从T2口向壳体内加油排气，然后再安装泄油管；
-在连接吸油管前，先从泵的S口向补油泵内加注适量的液压油，再装配吸油管；
2:泵轴朝向上方
在这种安装形式中，由于泵轴向上，前轴承的润滑务必要认真考虑。因此，在这种安装形式中：
-T1口在上方，卸油管应该连接到该油口处；
-为使前轴承能够得到良好的润滑和冷却，R口也需要连接一根泄油管；
-壳体的加油排气：打开R口，液压油从油箱经过泄油管从T1口进入泵壳体，直到壳体油从R口流出才算完成了壳体的排气；
-补油泵的加油及排气，先将吸油管连接到S口，从另一端（油箱侧）向补油泵加油，然后再把吸油管连接到油箱上；
C:上置式水平安装（泵高于油箱，泵轴水平）如下图中的5、6
这种安装方式中，同样有两种形式可以选择：
1:变量活塞朝向上方，如上图中的5，在这种安装形式中：

-T1口在上方，泄油管应连接在T1口，直接回油箱；

力士乐A4VG泵使用要点（三）

-R口用来放气，在第一次启动前或长时间不工作再次启动前，应当将R口打开，慢慢放气直到壳体油从R口流出（打开R口时，由于油箱在高处，油液可从油箱通过泄油管流进壳体）；

-在这种安装形式中，泵的吸油口S在低处，为了方便吸油管的排气及补油泵启动前的加油，应在靠近泵吸油口侧的吸油管上设计一段”鹅颈“，并在”鹅颈“的顶部靠近吸油口侧设置一个放气口L2。通过L2口对补油泵加油排气；
2:变量活塞朝向下方，如上图中的6，
在这种安装形式中：
-T2口在上方，泄油管应连接在T2口，直接回油箱；
-这种形式中，R口朝向下方，我们无法通过它对泵壳体排气加油。这时，可以在安装泄油管前先从T2口向壳体内加油排气，然后再安装泄油管；
-此时，泵的吸油口S在高处，最好在吸油管高处靠近S口附近设置一个L2口，用来加油和放气。在启动前，先从L2口对补油泵加油排气；
D:上置式垂直安装（泵高于油箱，泵轴竖直）如下图中的7、8
这种安装方式中，同样有两种形式可以选择：
1:泵轴朝向下方，如图7，这种安装方式中：
-T2口在上方，泄油管应连接在T2口，直接回油箱；
-R口在下方，我们无法通过它对泵壳体排气加油。为了方便主泵壳体的加油排气，在泄油管靠近T2口的一侧设计一段“鹅颈”，并设置L1油口，通过L1口对泵壳体加油排气；
-为了方便吸油管的排气及补油泵启动前的加油，应在靠近泵吸油口侧的吸油管上设计一段”鹅颈“，并在”鹅颈“的顶部靠近吸油口侧设置一个放气口L2。通过L2口对补油泵加油排气；
2:泵轴朝向上方，如图8，这种安装形式中：
-T1口在上方，卸油管应该连接到该油口处；
-为使前轴承能够得到良好的润滑和冷却，R口也需要连接一根泄油管；

-这种安装形式，当泵长时间不工作时，由于”虹吸“现象的发生，会造成轴承部位缺油，甚至会造成轴封的变形损伤。因此，为防止“虹吸’现象的发生，在吸油管上可设置一个被压为0.5bar的单向阀（该单向阀尽可能选择性能优良的，若开启压力偏差过大，容易造成壳体压力过高）

-为了方便吸油管的排气及补油泵启动前的加油，应在靠近泵吸油口侧的吸油管上设计一段”鹅颈“，并在”鹅颈“的顶部靠近吸油口侧设置一个放气口L2。通过L2口对补油泵加油排气；

小结

关于A4VG安装及吸泄油管
– 泵在转运时，不可以泵轴朝下，应该使用吊环从轴端吊起运输，防止滑落轴端着地；

-泵在安装时不可以敲击轴端，防止轴承受过大的轴向载荷；
-如果采用梅花联轴器安装，应选择合适的联轴器及弹性体，并在安装时确保联轴器的间隙及同轴度，具体请参考联轴器厂家要求。一般情况下：
      1> 联轴器间隙（下图中的 I6 ）与泵轴直径有关，但最小不能小于2mm；
     2> 弹性体，选用聚氨酯塑料，硬度为92ShA (白色或黄色）；
-泄油管和吸油管应根据油口尺寸采用低压油管，接头应使用轻型接头；
-泄油和吸油管最好是直接回油箱，尽可能做到泄油顺畅吸油轻松。如果一定要使用吸油过滤的话，过滤器的精度应大于100um，通流能力为吸油泵最大流量的2倍以上。总之，吸油压力不可以低于-0.2bar(表测压力），冷启动时，短时间（10分钟内）不能低于-0.5bar（表测）
-油箱内应安装隔板，将油箱分成吸油和回油两个区域，吸油管布置在吸油区域，泄油管安装在回油区域，且泄油管和吸油管距离尽可能远，最少要保证200mm的距离。这是为了泄油在油箱内尽可能地冷却、消泡，避免直接被吸油管直接吸入；
-在上面提到的不同安装形式中，泄油管和吸油管口都应在油箱的最低液位一下至少200mm，且距离油箱底部至少100mm，避免产生气泡和吸入油箱底部的异物；
-当泵采用上置式安装时，吸油口S到最低液位的距离最大为800mm；

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