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‌MAN ME电喷柴油机的角度编码器主要依赖于磁脉冲式信号输出方式，通过磁感应探头来检测曲轴的角度位置。这些磁感应探头分为A组和B组，其中A组靠近机器端，B组在外端。TACHO角度编码器（Angle Encoder）是MAN ME电喷机的核心基础部件，一般有两套，TACHO A 和TACHO B。

在柴油机运行时，两套TACHO系统互为热备用，所谓“热备用”就是当某套系统故障时，另一套会自动投入使用并发出报警；它提供的是主机起动以及后期发火持续运转做功的运行算法的基础数据，即Crankthrow角度,通常把NO.1CYL曲拐上死点（TDC）作为参考点，承载着将曲轴角度信号传递给机器控制单元（ECU & CCU）的使命，以提供每个缸的曲拐角度值，这些数据对于计算喷油和排气阀的启闭时间至关重要，进而保证主机后续的正确持续运转得以进行。如果两套TACHO都出现故障，主机将无法运行。

运转中，当其中一套TACHO出现问题时，需要尽快修复以确保主机安全可靠运行。在日常实际管理中，我们常常会看到关于TACHO的故障，有些能够立即RESET恢复正常，不久又会出现异常的警报，然后又立即恢复正常；还有些警报却无法RESET恢复正常。

可以立即恢复正常的往往是由于PLUG某个接线接触不良，或者是ENCODER挠性固定支架薄片断裂导致中心线瞬时偏离过大；排除挠性固定支架、自行补偿器受损和接线的问题。

如果仍无法恢复正常，往往是由于ENCODER本身的故障，船上一般至少有一个备品在船，本文将探讨更换安装调试ENCODER的过程和注意事项。

一、案情

主机型号：HYUNDAI MAN B&W K98ME

主机MOP偶尔出现TACHO SET B FAILURE ALARM，刚开始出现 TACHO SET B FAILURE，经数秒后ALARM由绿色RESET后，ALARM消失转正常。经过数日后变成更严重，出现频率也变得越来越高，几乎变成固定黄色 ALARM警示，不会再变回绿色显示。

几天后，变成黄色警示ALARM LIST:

二、各组件检查确认及拆装注意事项

1. TSA（Tacho Signal
Amplifier） 之TSA-B位于右舷，TSA-A位于左舷。拔出 Encoder-B 两端插头检查有无断路，测试各 Cable没有异常。

2. Outer Angle Encoder
(B)在外侧；Inner Angle Encoder (A)在内侧，航行中先确认，切勿拔错，拔错正常运转之插头，麻烦可能变得更复杂。

ENCODER信号线插头共有15个PIN，其相对应之接线Socket如下图：

上图分左右两部分放大如下：

3. 拆或装保户外盖时，小心不要碰撞下方两组插头及接线，一旦擦撞，将增加Encoder产生偏移的概率，感应信号即会出现偏差，进而出现Alarm。

4. 挠性固定支架固定Encoder定子部分(Stator)；开口固定圈上有一内六角螺丝，旨在固定Encoder之转子部分（Rotor）于主轴上并与其同步运转。

5. Encoder之转子上有两个约5mm口径的孔，两个孔口旁分别有打印一小点及两小点。其意义不同在于从主机飞轮侧向船首看，如正车是顺时钟方向时，以打印一点之孔口为朝上并对应No.1 Cyl TDC (for Encoder-A )，本轮适用打印一点为朝正上方位置安装并配合No.1Cyl DTC。两孔中心相角为90∘，反之打印两点标记的为反时钟运转主机适用。

6. Encoder其上方有打钢印标志“↓”，其下方有打钢印标志“∣”，其上之孔口亦可插入<5mm铁棒供转动Encoder转子，调整角度用。上紧Encoder之定子挠性固定架时，适当调整前后间隙，不宜强行憋住、留有过大应力，否则运转寿命缩短，甚至使固定架龟裂或断裂。

三、拆装Encoder
A & B

1. 停车状态实施(关主空气阀及控制空气)；

2. 开启各缸 TEST COCK；

3. 接上转车机，准备转车调整Encoder-A and B；

4. 拆装Encoder A and B前，先转车至No.1 Cyl TDC位置，各组件做好标记，方便回装参考。