克拉克帆船（Carrack，又译卡瑞克帆船，卡拉克帆船）为一款成型于15世纪的三桅或四桅的帆船。主要特征是其硕大的艏楼和艉楼，从侧面看船身类似一个圆圆的U型。相对巨大的艏斜桅（bowsprit）上悬挂横帆以获得额外的动力和平衡性。克拉克帆船可以说是一种专门为远洋贸易而发展出来的商船。虽然这种船的航速和灵活性都不如卡拉维尔帆船，但由于其载重量大的优势，所以也为伊比利亚半岛的冒险家们携带探险船队中的补给品。克拉克帆船是伊比利亚半岛15世纪造船史上又一个高峰，也是地理大发现与全球贸易的先驱之一。直到欧洲人以这种船为蓝本发展出著名的盖伦帆船（Galleon），她才慢慢退出航海的舞台。
历史和发展
克拉克帆船在伊比利亚半岛上也被称为Nau(葡萄牙语)或Nao（西班牙语），意思就是“船”。在法国则被称为Nef，英国当时则简单地称为Great Ships，意思是大船。中文有时被翻译为拿屋帆船。
而Carrack，或西班牙语Carraca一说是源自中世纪传入欧洲的阿拉伯语，以及希腊文κέρκουρος（kerkouros）一词（即“驳船”之意）。虽然Nau和Carrack在配置和设计上有少许不同，但由于其特点和功能上的一致，所以一般被归为同一船型。
克拉克帆船成型于15世纪，但其发展可以追溯到12-13世纪。当时欧洲人希望对只能沿海贸易的柯克帆船（Cog）进行改造，以适应远洋航行。他们扩大了吨位并配置更多的桅杆，横帆与三角帆混合给予她更高的速度和一定的操纵性。克拉克船很快取代了柯克船，成为当时海商的宠儿。被葡萄牙人广泛用于非洲和印度的贸易，并穿越马六甲海峡进入东南亚和东亚。1543年，当葡萄牙人的克拉克船到达日本时，由于船体漆黑被日本人称为“黑船”，有趣的是后来19世纪佩里船长驾着另一种“黑船”来到日本，两次黑船来航都深远地影响了日本社会。果阿-长崎航线的确立，日本历史上称为“南蛮贸易”，繁荣了近100年。
在欧洲，克拉克帆船也成为大港口之间贸易的重要船种，但没有全面取代各种当地的沿海商船。因为克拉克帆船的造价高昂，相对数量较少。且这种船难以操纵，容易在欧洲复杂的海岸线上搁浅。故而更多的在远洋贸易和地中海的主要大港的贸易中使用。
相对于商人们的热烈追捧，探险家们则不喜爱克拉克帆船，因为相对于卡拉维尔帆船，这种船的机动性实在太差。麦哲伦环球航海虽然5艘船中4艘是克拉克帆船，但他的旗舰却仍然选用的是一艘卡拉维尔帆船。即使如此，从达伽马到麦哲伦，所有伊比利亚的冒险船队总少不了克拉克帆船所扮演的补给船角色。
克拉克帆船作为战船其意义也是划时代的。高大的船舷让传统的跳帮白刃战变得极为困难。巨大的船身和多层甲板可以装配更多的大炮，第乌海战后，海上炮战得到了广泛的认可，成为了航海时代的主流战法。克拉克帆船可以说也是战列舰（Ship-of-the-line）的雏形。
基本设计
克拉克帆船一般有3根桅杆，吨位约200-600吨。作为战船有时则可达到1000吨以上，并加装第四根桅杆(Bonaventure mizzen)以提高机动性。这种帆船的特点在于它的船身结构。它的船尾是圆形的，用厚木板弯成，使得船的侧面到舵轴成为一个弧线。前船楼直接位于船首上方，船首斜桅位于其上——这种布置自从人们第一次在战船的船头上安上船楼，就从来没改变过。后船楼成为了船身的一个组成部分。
巨大的上层建筑影响了船帆的操作，使得他们的航行相当有特点：高耸的船楼限制了帆可以使用的区域，同时使得船头很重，在强风中很容易前倾——1545年，Mary Rose号超重行驶时发生过这种事故。在船航行过程中，船楼过高使得风拖着船走，使得下层的帆——主帆和前帆——受风面积减小。
优缺点
拥有充足的船舱以摆放货物、物资及容纳水手，能够实现远洋航行。能抵受来自体型较小船只的攻击。具备的多层甲板可以安放重型火炮，亦便于发射并排的侧舷火炮，增加船只威力。但当遇上强风时，她那庞大的体积亦会容易出现重心倾斜，令船只坍塌。
各国的改造
16世纪中期的葡萄牙通过与印度贸易所得的巨大财富，拥有当时数量最为庞大的克拉克商船和克拉克战船。
葡萄牙拿屋帆船（Nau）是克拉克帆船的一种，艏艉楼较低，但更宽。运载量比一般的克拉克帆船更大，也更平衡。在印度被改造为武装商船和战船，成为葡萄牙人在亚洲和印度洋等地区的主力。第乌海战中大胜阿拉伯人和印度人的联合舰队，从而使葡萄牙人在印度洋上通行无阻。从东方回欧洲时，葡萄牙商人们为了装载更多的货物也往往将主炮位撤除，只在甲板上留些小炮。虽然克拉克帆船航速很低也难以操纵，但葡萄牙人从17-19世纪一直在改进他们的拿屋帆船，甚至有时将所有开往印度的帆船称为拿屋船。
英格兰人根据北海的海况对克拉克帆船进行大量的改造，主要是大幅地降低艏楼的高度来提高操作性。西班牙的卡斯蒂利亚王国对克拉克帆船的改造似乎并不如葡萄牙人成功，葡萄牙的拿屋帆船需要比一般的克拉克帆船较少的水手，且增加了吃水深度，更适合远洋航行。
当时海军战舰主要有两个发展方向，一种是牺牲机动性来扩大载重量，装备射程较小，但口径和威力更大的舰炮（如大哈利号）。第二种是维持中等吨位但相对灵活的战舰，装备的舰炮射程较远，口径较小，但数量众多。（如Santa Catarina do Monte Sinai号，装备140门火炮）
克拉克帆船相对巨大的船身在16世纪是极好的炮船平台，西欧各国都将这种船改造为专门的战船。比如英格兰传奇一样的Grace Dieu号，据说吨位达到惊人的2750吨。但由于过于巨大处女航时就搁浅，一停就是19年，最后不得不烧毁。大哈利号（Great Harry，正名是Henry Grace à Dieu）载重1000吨，几乎是当时标准克拉克帆船的5倍。配备的士兵比水手更多，但由于过于巨大，操作极为困难，所以只能说是一座移动的海上城堡。
无论如何，作为战船的克拉克帆船被改得越来越大，变得极难操纵。葡萄牙人同时也必须配备卡拉维尔战船以提高整个舰队在海战中的机动性。直到16世纪晚期，平衡卡拉维尔帆船和克拉克帆船的盖伦帆船横空出世，才结束了这种畸形的发展。
名船
大米迦勒号（Great Michael）：苏格兰制的克拉克帆船，当时欧洲最大型的帆船。
玛丽玫瑰号（Mary Rose)、大哈利号（Henri Grâce à Dieu）、彼得石榴号（Peter Pomegranate）：英王亨利八世下令建造的三艘克拉克战舰，亦是英格兰王国开始成为海上军事强权的标志。
圣安娜号（Santa Anna）：由十字军骑士团之一的圣约翰骑士团所建造的克拉克帆船，第一艘具有重装甲的帆船。
圣卡塔琳娜号（Santa Catarina）：原为葡萄牙制造的克拉克帆船，但在西元1603年被荷兰东印度公司所抢夺。所获战利品据说让东印度公司的资本翻了一倍。
圣玛莉亚号（Santa Maria）：航海家哥伦布探索美洲新大陆时所使用的旗舰。
圣安东尼奥号（San Antonio）：葡萄牙制造的克拉克帆船，为葡萄牙国王若昂三世的个人舰只，西元1527年失事沉没。
维多利亚号（Victoria）：史上第一首完成环球航行的船只。西元1519年8月10日，由麦哲伦率领，连同维多利亚号在内的五艘船由西班牙港口塞维利亚出发，开始向西航行。但可惜的是在回程中，麦哲伦不幸被杀，只剩下维多利亚号独自回航西班牙。
圣加布里埃尔号（São Gabriel）：达伽马1497年的旗舰。
大海之花号（Flor de la Mar）：“东方恺撒”阿方索·德·阿尔布克尔克（ Afonso de Albuquerque）的主力舰之一。征服马六甲后沉没，著名的神秘宝藏沉船。
海豚号（La Dauphine）：意大利探险家乔瓦尼·达韦拉扎诺（Giovanni da Verrazzano）的旗舰。