一.制冷系统结构组成与工作原理 
   制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流阀（或膨胀阀）、蒸发器四个核心部件组成，通过制冷剂循环实现热量转移.
二.制冷系统异响问题产生的机理 
1 “嘶嘶”声产生的机理  
  • “嘶嘶”声基本是由于制冷剂没有完全形成液态，从而穿过膨胀阀形成的。  
  • 过冷导致水蒸气冷媒被冷凝成液态，在液态冷媒膨胀气化的时候产生嘶嘶声。  
  • 冷媒通过膨胀阀节流后，压力和流速突然升高，气液混合状态的冷媒冲击流场不畅的蒸 发器管路和蒸发器芯体产生“嘶嘶”。  
  • 宽频噪声，频率较高。

“嘶嘶”频谱特征分析：
制冷系统“嘶嘶”频谱从客观数据上看，频率分布较高，集中在4000-8000Hz。

2 结构冲击振动噪声产生机理

  • 制冷系统的压力是脉动的。  
  • 制冷剂流经突然缩小的截面时，高速高压的制冷剂会在窄截面处产生压缩波(进膨胀阀前)，激发膨胀阀体内部涡流混合产生共振、蒸发器管道以及芯体的共振产生振动噪声。  
非单频，频率较低
制冷系统结构异响特征频谱分析：

制冷系统结构异响产生的频率段较低一些，基本在1000Hz以下，500Hz以上，可以理解为结构异响。  主观感觉如结构碰撞的“咯咯声”、“咕咕声”异响。


空调系统问题分析-制冷系统异响
三.常用方案分析和依据
1.制冷系统“嘶嘶”声问题常用解决方案概述

解决方案有三个方向：  
A ：使用变排量压缩机。 
B ：蒸发器芯体进气通道的流通面积、进气管道的截面积的设计。  
C：调节膨胀阀开度值。

本方案案例仅仅对蒸发器进行改善进行说明，其他的两种方案不做详细介绍。

方案1：不修改蒸发器流程，将进气内径增大，长度缩短。
 

更改后方案：
     实施效果：怠速开空调工况3000rpm以下察觉不到“嘶嘶”声， 3000rpm以上压缩机刚 吸合时有微弱“嘶嘶”声，但被发动机声音掩盖，非专业人员不易察觉。

方案2：修改蒸发器流程，将蒸发器第一节通道增多腔体，最后一个通道减少腔体个数，将进气内径增大，长度缩短。
实施效果：怠速开空调工况任何转速均察觉不到“嘶嘶”声。

2.制冷系统中低频结构异响问题常用解决方案概述
解决方案有三个方向：  
A ：针对管路  
B ：扩张腔；  
C ：针对膨胀阀。
问题描述：某款车在冷车启动开空调，开始制冷瞬时，车内能明显的听到一种类似“咯咯”的异响。主观感觉从副驾驶位置明显于主驾驶位置。客观测试车内异响是频率段为400~800Hz的宽频噪声。
方案验证情况及效果：在空调低压管靠近膨胀阀侧增加不同尺寸扩容器来缓冲空调系统的压力波动，对异响改善明显。当加装Ф40x70mm扩容器后，冷启动空调时异响已经变得比较轻微，当加装Ф50x56mm扩 容器后，异响变得很轻微。虽然异响并没有完全消除，但主观评价可以接受。
3.制冷系统异响常用解决方案的理论依据
四.总结
       本文只是讲一些实例的分析方法，对设计人员前期评估有用。针对其他一些异常的声音，根据多年的总结和记录，具体问题分析可以参考下面的表格。如有遇到其他的异响，可以私信群主。群主也建立技术交流群，也可以私信让群主加入技术交流群。创造不易，希望多多支持。