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香帅机车，向来以“堆料”和性价比路线行走江湖。YES 418软尾巡航便是他们为今天的巡航市场憋的大招。核心就仨字：砸价格！乐享版19800元，尊享版21418元，把软尾悬挂、180mm宽胎、皮带传动等几项配置塞进了两万级市场，正面硬刚闪400、金吉拉450等热门巡航。纸面实力确实够硬，至于能否撼动老牌地位？悬念留足，接着看！
YES 418软尾巡航的公升级气场是有的。2250mm车长、1550mm轴距配前19寸辐条轮，体量感扎实。整体轮廓是经典的美式巡航范儿，低矮宽大。油箱的凹陷设计、拼色涂装座椅设计，以及硬朗线条，又透着一丝现代机甲感，试图打破传统复古的沉闷感。尾部设计是亮点，透明挡泥板+ 180mm宽胎，将视觉冲击力直接拉满。
灯光系统是复古与科技的结合部。圆形LED大灯是基调，内嵌的放射状“X”形日行灯带增加了辨识度和现代感，剑鞘式前减震护罩算是小点缀。尾灯极简，不破坏车尾简洁线条。 车机系统选择了圆形LCD液晶仪表，嵌在油箱左上方，镀铬边框呼应复古，信息显示基础（时速、转速、油量、里程）清晰易读。无钥匙启动和T-BOX车联网是加分项，对通勤族很实用。
动力系统搭载一台排量为385cc的 V型双缸水冷引擎，最大马力39.4匹，最大功率29kW/8500rpm，最大扭矩39Nm/5000rpm。调校明显偏向低转实用主义，峰值扭矩在5000转爆发，市区红绿灯起步、超车非常轻快，加速推背感明显。双平衡轴设计，低转速区间震动抑制确实不错，手把脚蹬无明显发麻感，长途舒适性有保障。
“软尾车架”是YES 418的灵魂标签。其“1970 TRAIL”多连杆结构将中置减震巧妙隐藏，好处是尾部线条极致简洁，同时理论上能提供优于传统硬尾的滤震性。170kg整备质量在同类巡航中绝对算轻的，配合1550mm的长轴距，结果是操控性灵活。骑行三角采用标准美式巡航设定，主打舒适通勤。16L油箱容量，续航约500km，通勤和中短途摩旅压力不大。
硬件方面，前悬架采用37mm伸缩式正置前叉，配装饰性剑鞘外罩，后悬架就是其核心的隐藏式中置减震多连杆软尾系统，碎石路、减速带颠簸吸能效果出色。刹车系统采用前300mm浮动盘 + 日清双活塞卡钳，后刹车为240mm单盘单活塞卡钳，规格够用。双通道ABS + TCS牵引力控制系统是标配。对新手或复杂路况是实打实的安全保障。
简言之，香帅YES 418的核心竞争力在于，用两万左右的价格，软尾设计、180mm宽胎、皮带传动、ABS+TCS、轻量化车身这些“高感知”的配置，来满足对时尚复古巡航有需求的用户。而低转强扭V缸、滑动离合、690mm座高、车联网等也提升了日常实用性和亲和力。独特的外观设计，尤其是透明挡泥板和极致简洁的车尾，赚足了眼球。