继续推荐电影，今日推荐“拉贝日记”。如果没有这部电影真不知道拉贝先生，感谢这部电影又让我了解一位英雄。
说出一个选择英系坦克的理由？似乎不太好找，自己使用过英系坦克，可惜只升到3级房。距离二战中后期车型还有很遥远的路要走。不过初步印象非常不好，车型分化严重。跑得快没防护，有防护跑不快。有大口径火炮可惜炮管太短，虽然有优秀的穿甲弹，心里总是感觉打不穿德三坦克。可惜，这是二战坦克，可不是战后坦克。当遭遇“酋长”坦克，真是个麻烦的问题。
在“爱国者”公园的技术中心，咱们通过俄国作者参观了很多车型。今天展出的正是该中心的一辆英国主战坦克“酋长 Mk.5P”，这是 Mk.5 型的出口改进型，专为出口伊朗而设计。该坦克在两伊战争（1980–1988年）期间被伊拉克军队缴获，随后被移交给苏联第38国家科研试验装甲车辆研究所（38 НИИБТ）用于研究。
1972年至1978年间，该型坦克向伊朗提供了多个改进版本，其中“Mk.5P”型号的交付数量达662辆。展出的这辆样车于1974年在利兹市的皇家兵工厂（Royal Ordnance Factory）生产。
FV4201“酋长”主战坦克是为替代“百夫长”坦克而研发的，采用传统布局，乘员为4人，动力舱位于车体尾部。车体前部纵向轴线上为驾驶舱，驾驶员战斗时采取半躺姿态，这种布局有助于降低车体高度，并增大车体前上装甲板（V形装甲）的倾斜角度。
驾驶舱位于车体前部
在战斗舱内，主炮右侧是车长与炮手的位置，左侧则是装填手。动力舱（MTO）位于车体尾部，与战斗舱之间由密封隔板隔开。坦克的战斗全重为54.8吨，炮塔顶部高度为2470毫米，装甲防护总内部空间为17.1立方米，其中6立方米为动力舱所占。
总体来看，苏联专家对该坦克乘员操作位置的人体工学设计评价较高（尽管对车长和装填手的空间略有限制），尤其是对驾驶员半躺式布局的设计表示认可。
主武器为一门120毫米L11A5线膛坦克炮，安装在炮塔正面的加厚部位，无炮盾保护。该炮配备了炮管抽气系统，用于发射后排出残留火药气体。炮管长度为55倍口径，并覆盖有独特设计的隔热护套。
这门火炮的优点包括：
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反后坐装置对称分布在炮管两侧，使后坐动作平稳； -
炮耳轴线与炮管轴线一致； -
集成了后座缓冲装置压力监测； -
装有用于校正瞄准基线的准直系统； -
炮管与炮闩之间采用快拆连接结构。
这类先进的技术设计，苏联主战坦克直到1980年代才陆续采用。
将火炮安装在炮塔前部无炮盾的方式，使炮塔正面被削弱的区域显著减小。
图片下方可见驾驶员舱口盖板及已拆卸的观察仪器。
靠近炮口位置，可看到用于炮手瞄准具校准系统的反射镜支架。
弹药基数为53发，采用分装式药包装填系统，弹种包括穿甲脱壳稳定尾翼弹（APDS）、高爆反坦克弹（HESH）和烟雾弹。发射药装在可完全燃烧的丝质药袋中，并储存在由耐火材料制成的专用容器内。击发时，使用引火管点燃装药，引火管通过炮闩下方自动送入。供弹机构内可储存10根引火管。该炮由人工装填，辅助以液压机械式送弹机。实际射速为每分钟6～7发，尽管英国方面曾宣称更高的射速。
图中展示了火药包储存容器。
图为装填手在其工作位置。
从左至右依次为：L31型穿甲高爆弹；下方是12.7毫米机枪子弹；接着是用于穿甲高爆弹和烟幕弹的L3型装药；L34型烟幕弹；其下为引信管；接着是用于穿甲尾翼稳定脱壳弹的L4型装药、L15A4型穿甲弹本体，以及7.62毫米机枪子弹。
由于采用了分装药包式装填，在炮管内安装了专门装置，用于实现无弹壳的火药燃气密封。
120毫米穿甲尾翼稳定脱壳弹（APDS）L15A5
可旋转的 L15A5 型脱壳穿甲弹带有可分离式弹托，采用钨合金弹芯，质量为 6.3 公斤。弹丸初速为 1356 米/秒；根据苏联评估方法，其穿甲能力为在60度倾斜装甲上穿透130毫米，或在2000米距离上垂直穿透340–350毫米装甲。该弹能在所有有效射程内击穿苏制 T-54/55/62 型坦克；对 T-72 “乌拉尔”型坦克可在 500–1000 米距离上构成威胁。
破甲榴弹（HESH）L31
L31 型破甲榴弹（HESH）具备可变形的弹头，内装可塑炸药。弹丸命中装甲结构后爆炸，会在目标背面形成装甲碎片飞溅，对内部设备和乘员造成杀伤。这类弹药对拥有整体铸造装甲的坦克（如一些苏式坦克）尤其具有威胁。
在120毫米主炮安装座左侧的凸出部位，可见光学瞄准具的射口。
辅助武器
作为辅助武器，坦克配有一挺与主炮同轴的 7.62×51 毫米 L8A1 机枪。在车长指挥塔上安装有 L37A1 高射机枪（同口径），可远程操控瞄准。两挺机枪总共配备6000发子弹。在主炮的炮盾上方还设有一挺 12.7 毫米 L8A1 校射机枪，配有600发弹药。
图中炮盾上的盖布遮住了与主炮同轴机枪的安装口（右上角）；而炮盾右侧则是校射机枪的安装位置。
高射机枪安装于车长指挥塔上，该指挥塔上的观测仪器已被拆除。
该坦克配备的是简化版火控系统，这是出口型装备常见的配置。主炮手的主要瞄准具为 AFV №39 Mk.1 —— 一种潜望式单目瞄准具，具有两个光学观察通道：一个为1倍放大，另一个为8倍放大。射击时，瞄准具视野与火炮同步稳定（依附式稳定系统）。
夜间射击时，主瞄准具需更换为夜视潜望式双目瞄准镜 AFV №L4A1（配电子倍增器），配合安装在炮塔左侧特殊防护罩内的红外探照灯使用，夜视距离可达1000米。
炮手还配有一个辅助光学瞄具 AFV №70 Mk.1 —— 七倍放大倍率的铰链式望远镜型瞄准器。
武器系统采用双轴电机驱动的电控稳定系统，炮口俯仰角度范围为 -10° 至 +20°，炮塔转动速度为每秒 21～22 度。也可使用备用的手动瞄准机构。
距离测量方式采用12.7毫米校射机枪进行火力校正。炮手根据目测判断目标距离与侧向速度，然后在校射机枪的标尺上选择对应的射击点和偏差值，对准目标进行短点射，直到曳光弹轨迹穿过目标中心。若使用破甲榴弹（HESH）可直接开火；若使用脱壳穿甲弹（APDS），需再次瞄准，将APDS标尺上的刻度对准目标再进行射击。
这一测距方式显然存在较大误差，影响射击数据的精度，并延长首次和后续开火的准备时间。而且，多数情况下只能在静止状态下进行测距。
据苏联专家评估，根据射击条件和所用弹种的不同，首次射击准备时间需15至35秒不等，略高于苏联T-64A和T-72坦克的同类指标。
炮手在自己的工作位置上。
使用脱壳穿甲弹（БПС）进行有效射击的距离为：静止射击时为2500米，行进中射击时为1200米（相比之下，T-72“乌拉尔”坦克的射程分别为2000米和1600米）。
坦克配备了指挥员的火控系统双重控制功能。为此，使用了可更换的双筒潜望式观瞄仪AFV №37 Mk.4，具备1倍和10倍变焦倍率，并具有关联稳定的视场。在夜间，会将其更换为带电子图像增强器（ЭОП）的主动夜视瞄准具，并与搜索探照灯协同使用。夜视距离为250米。指挥员可通过设置在车长指挥塔四周的9个潜望观察装置实现全周观察。此外，指挥员舱盖还可以固定在半开启位置。坦克还配备了指挥员目标指示系统。众所周知，苏联坦克并未配备火控系统的双重控制功能。
图中是炮手主瞄准具前部的防护罩。不幸的是，展示样车上的所有观察和瞄准设备都已被拆除。
在炮塔左侧可见带有防护罩的红外探照灯。
7.62毫米机枪安装在火炮炮管上方。
车长塔 或 车长指挥塔。
指挥员观瞄装置的安装位置
“酋长”（Chieftain）坦克的车体与炮塔装甲厚度相对较薄。其正面防护性能在20世纪60–70年代仍属可接受水平，主要得益于装甲板相对于垂直方向的大倾角。车体采用焊接结构，由铸造与轧制装甲构件组成。上前装甲（ВЛД）为铸造件，形状复杂，倾斜角度为72度（苏方数据为70度），根据苏联测试，其装甲厚度为85毫米。
上前装甲板（ВЛД）：左下方可见一个矩形“补丁”，可能是为了评估装甲厚度而进行切割后的覆盖板。
下前装甲板为中等硬度轧制装甲，厚度76毫米，倾角45度。
在“下车体前装甲”上也可见补丁延伸的部分。
车体两侧装甲厚度为38毫米，配有4段式13毫米厚的铝合金空心反累积装甲板。车体尾部垂直装甲板厚度为25.4毫米。车顶为25.4毫米厚的装甲钢板，底部装甲厚度为16毫米。
炮塔为整体铸造，形状复杂，装甲板倾角不等。炮塔前装甲厚度为125毫米，倾角60度。侧面装甲从下往上逐渐变薄，厚度从195毫米减至125毫米，倾角35度。炮塔尾部垂直装甲厚度为35毫米，顶部装甲厚度前部为45毫米，后部为25.4毫米。根据苏联数据，炮塔与车体正面可抵挡100毫米 Д-10Т2С 火炮的3БМ8穿甲弹射击（距离大于500米）及115毫米 У-5ТС 火炮的3БМ6穿甲弹（距离大于1600米）；但面对125毫米 Д-81 火炮（如T-64A和T-72装备）发射的穿甲弹，英国坦克在正面任何距离上（超过3000米）均可被击穿。
炮塔前侧（颊部）各安装一具六管66毫米烟幕弹发射器。该坦克的一大特点是配有敌方主动红外瞄具照射报警系统（RI-1红外探照灯），由安装在炮塔后部支架上的三个传感器、信号处理单元与显示器组成。该系统可探测苏制红外照明坦克的方向，最大探测距离达2000米。
设计亮点还包括：火炮弹药存放布局合理，大多数发射药被安置在炮塔旋转基座下方的耐火材料容器中；燃油箱采用合成橡胶制造，安置于车体尾部履带上方侧舱的装甲隔舱内。
**动力舱（МТО）**配有手动控制的灭火系统，乘员舱使用5具二氧化碳灭火器。
炮塔侧面烟幕弹发射器安装图。
该坦克装备一台 Leyland L60 Mk.8A 型6缸双冲程多燃料柴油发动机，垂直对置液冷活塞设计，功率750马力。主发动机左侧安装有一台30马力的两冲程柴油辅助动力单元，带液压起动机。
该动力系统在服役初期存在一些与苏制T-64坦克相似的问题，如：易过热、可靠性差、对技术维护与油料质量要求高等。有些专家认为“酋长”的发动机问题甚至比T-64更严重。
发动机与TN12机械变速箱集成在一体式动力模块中，TN12包括：干式离心主离合器、行星齿轮变速箱（6前进、2倒退档）、带两个行星齿轮组的简易差速器。该动力模块可在野战条件下30分钟内更换。苏联专家在研究中认为其优点包括：配备辅助发动机、管线快速连接装置、部分部件便于维修，以及脚踏换挡装置等。但总体机动性仍保持在60年代水平。单位功率为13.7马力/吨（相比T-64A与T-72为18~19马力/吨），公路极速48公里/小时（苏联测试数据为42公里/小时），公路续航为300公里（苏方实测为275公里）。
底盘部分由每侧6个双轮缘橡胶负重轮组成，另有3个托轮、前置张紧轮与可更换齿圈的主动轮，履带带有橡胶垫块和金属铰接销。张紧装置采用曲柄-蜗杆式。悬挂系统为弹簧平衡杆式结构，每侧设有3个支架，每个支架配2个负重轮，内部装有螺旋圆柱弹簧。前部支架安装了活塞式液压减震器。负重轮动态行程为159毫米，远小于T-64A与T-72。
总体而言，苏联专家仅认可该坦克部分结构设计（研究时间为1982-1983年），其整体水平已难称为“现代化”。但它对仍大量装备于苏军和友军的T-54/55/62等中型坦克构成现实威胁。值得注意的是，所研究的是简化出口版。英国军队装备的“酋长”坦克在70-80年代经历了多次升级，包括：
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配备激光测距仪和弹道计算机的火控系统，从80年代中期开始加装TOGS热成像瞄准具，在夜战与复杂气象条件下射程优于苏联坦克； -
装备L23A1穿甲弹，有效对抗T-64/T-72/T-80早期型号； -
加装“STiLLBREW”附加装甲系统，由多层钢板与橡胶夹层构成，安装于炮塔颊部，能抵御115毫米穿甲弹，并显著缩短125毫米早期穿甲弹的击穿距离。
这些改进大幅提高了该车的战术技术水平，使其得以服役至90年代中期。
Leyland“利兰”L60柴油机结构图。
资料来源：
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А. С. Баранов, А. П. Кондратьев. 《英国“酋长”坦克》——《国防技术通报》文章选辑，1983年。 -
Б. С. Сафонов, В. И. Мураховский《主战坦克》——莫斯科：“军火出版社”，1993年。
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