众所周知，PAPI灯称为精密进近航道指示器(Precision Approach Path Indicator)。它是一种用于指引飞行员保持在标准下滑道上（通常下滑角为3°）的目视参考，由四盏高亮度灯具组成，供飞机在降落时使用，PAPI灯通常布置在临近跑道接地区左侧的位置。根据飞机下降时的下滑角不同，飞行员看到四盏PAPI灯的颜色也不同。
当飞行员进近时，下滑角大于或等于3°30′时，看到四盏灯的颜色为全白（如上图所示）
当飞行员进近时，下滑角大于3°10′且小于3°30′时，看到四盏灯的颜色为3白1红（如上图所示）
当飞行员进近时，下滑角大于2°50′且小于3°10′时，看到四盏灯的颜色为2红2白（如上图所示）-标准下滑角为3°。
当飞行员进近时，下滑角大于2°30′且小于2°50′时，看到四盏灯的颜色为3红1白（如上图所示）
当飞行员进近时，下滑角小于2°30′时，看到四盏灯的颜色为全红（如上图所示）。
通常在RNP APCH进近图上大部分都会有类似于“无温度补偿的航空器，运行温度范围为-XX℃至XX℃（Baro-VNAV）”的标注。“ 对于无温度补偿的气压垂直导航（Baro-VNAV）系统，低于-XX°C 或XX°C 以上，LNAV/VNAV 不可用”，或者“对于无温度补偿气压垂直导航（Baro-VNAV）系统，低于-XX°C或高于XX°C，使用气压垂直导航（VNAV）的航空器，本程序不可用”。即，若低于这个温度区间，已无法设计 VNAV程序，只允许 LNAV 程序，并且需要进行低温修正；处于这个温度区间，可以正常飞 LNAV/VNAV程序，并不需要进行低温修正；高于这个温度区间，则需要特殊程序。
以某机场RNP进近为例，该机场RNP APCH进近图中强调“无温度补偿的航空器，运行温度范围为-25℃至48℃（Baro-VNAV）”.
大多数情况下，飞机进近过程中，当飞机在下滑线上时，看到PAPI灯的样子是：
因为RNP进近过程中，垂直导航采用的是气压垂直导航，即（Baro-VNAV）。气压垂直导航会受到温度的影响，温度越高，进近时下滑角则越大；温度越低，进近时下滑角则越小。
当外界温度低于-25℃时，飞机在下滑线上时，看到PAPI灯的状态是
当外界温度高于48℃时，飞机在下滑线上，看到PAPI灯的状态是
所以，在采用RNP 进近的机场，需要注意当地机场的温度和RNP进近图中的温度使用限制。当机场当前温度不在RNP进近温度限制范围内时，则RNP进近程序不可用。
在民航局公布2025年4月2日发布的《基于性能导航（PBN）运行和批准指南》中亦有对温度补偿进行说明。
|