1 主机气缸注油器
（Lubricators）
2 气缸润滑油膜
（Cylinder lubricating oil film）
3 气缸油
（Cylinder lubricating oils）
4 ACOM系统专用气缸油
（Automated cylinder oil mixing）
5 气缸油供应
(Cylinder oil supply)
5.1 双种气缸油类型
(Dual cylinder lubrication oil types)
5.2 自动气缸油切换（ACOS）系统(Automated cylinder oil switch system)
5.3 自动气缸油混合（ACOM）系统 (Automated cylinder oil mixing. system)
1. 主机气缸注油器Lubricators
船舶主机配备电控气缸注油器，用于润滑缸套和活塞环的工作表面。
每个气缸套设有多个注油针阀（以6G70ME机型为例，单缸配备8个），润滑油通过注油针阀从注油器注入。
ME型船舶主机的气缸注油器与电子控制系统（ECS）主机控制系统集成一体。活塞上行冲程中，当活塞环经过注油孔时，润滑油会（通过止回阀）被泵入气缸。
2.气缸润滑油膜
Cylinder lubricating oil film
气缸润滑的目的如下：
1. 形成流体动压油膜，使活塞环与缸套分离。形成油膜所需的油量基本不受所用燃油影响；油膜测量显示，当供油量达到最优油膜所需值后，继续增加供油量不会使油膜进一步增厚，供油量低至0.60克/千瓦时仍能维持最优油膜状态。
2. 清洁活塞环、环岸及环槽。该清洁功能至关重要，依赖于气缸油的清净性，所有经批准的气缸油即使在供油量低至0.60克/千瓦时的情况下，仍能满足清洁要求。
3. 控制气缸套腐蚀（即中和硫酸）。燃油中的硫含量会导致燃烧过程产生高腐蚀性硫酸。为使气缸套处于最优抗腐蚀状态，需按说明设置气缸油供油量的自适应气缸油控制（ACC：Adaptive Cylinder oil Control）系数——ACC系统可根据燃油硫含量自动调节气缸油供油量，确保腐蚀防护效果。
若要维持良好的气缸状态，保持油膜完整至关重要，需满足以下条件：
1. 气缸注油器的定时必须准确。
2. 气缸油的型号及碱值（BN） 需与所用燃油匹配。
3. 新缸套和活塞环需按说明书的要求精心磨合。
4. 正常运行时的供油量需符合发动机制造商建议，并根据实际航行经验（通过扫气口检查获得）进行调整。
3 .气缸油
Cylinder lubricating oils
下表列出了经实际运行测试、效果良好且通过MAN Energy Solutions无异议函（NOL）测试程序的主要国际气缸油品牌。该列表并非详尽无遗，其他获得MAN Energy Solutions无异议函的气缸油可能同样适用，如需更多信息可联系哥本哈根的MAN Energy Solutions。
MAN Energy Solutions推荐使用具备以下主要特性的气缸油：
运动粘度：100℃时最小18.5厘斯，最大21.9厘斯。
粘度指数（VI）：最小95。
高清净性：保持环槽、环岸及活塞环清洁，确保活塞环活动自如。
碱值（BN）：符合发动机要求（如适配腐蚀等级及燃油硫含量）。
以下是气缸油的通用选择指南：
低硫燃油：low-sulphur fuel包括液化天然气（LNG）、甲醇、乙烷、液化石油气（LPG）等。
高硫燃油：high-sulphur fuel高硫含量燃油。
获得MAN Energy Solutions无异议函的主要国际气缸油品牌示例
4 .ACOM系统专用气缸油
自动气缸油混合（ACOM：automated cylinder oil mixing）系统可根据燃油硫含量，自动将两种全配方气缸油混合为最优碱值（BN）的润滑油。多家润滑油供应商已完成其产品在ACOM系统中的测试，下表列出已通过测试的供应商：
5 .气缸油供应Cylinder oil supply
根据发动机型号及运行模式，匹配燃油实际硫含量与对应气缸油，是实现高效润滑的关键。此外，燃油和燃气发动机中超低硫油的使用日益广泛，建议更快地根据实际硫含量调整气缸油碱值（BN） 。
5.1 双种气缸油类型Dual cylinder lubrication oil types：
对于使用多种燃油的发动机，需搭配不同类型的气缸油：
A.使用高硫燃油（如重油）时，需采用高碱值（BN）气缸油
B.使用低硫燃油（如燃气）时，需采用低碱值（BN）气缸油
MAN B&W发动机的通用润滑策略为“高硫燃油配高BN油，低硫燃油配低BN油”，需配备两个气缸油箱分别储存两种油品。
供油量系数（FRF）及供油量需在运行测试中确认，该系数取决于发动机型号及运行模式，并可根据实际使用经验调整，以优化油品性能、气缸状态及润滑系统运行效果。
25BN气缸油：最低供油量0.6克/千瓦时，适用于低硫燃油运行
80BN气缸油：最低供油量0.6克/千瓦时，供油量系数（FRF）需确认，适用于高硫燃油运行
气缸油供应方式主要有三种：
a.手动气缸油切换装置
b.自动气缸油切换（ACOS）系统
c.自动气缸油混合（ACOM）系统
手动气缸油切换装置由船员手动操作，ACOS和ACOM系统的详细说明如下。
5.2 自动气缸油切换（ACOS）系统Automated cylinder oil switch (ACOS) system：
当供油量≤1克/千瓦时时，系统使用低BN油；当供油量＞1克/千瓦时时，自动气缸油切换（ACOS）系统切换为高BN油。
ACOS系统通过以下参数计算硫当量（Se） ：
1. 燃油类型1（高硫燃油）
2. 燃油类型2（低硫燃油）
3. 当前两种燃油的使用比例
两种燃油的硫含量需由船员输入系统。
ACOS系统可根据燃油混合比例的变化自动调整供油量，确保在不同硫当量（Se）下提供合适的供油量及气缸油，从而保证气缸充分润滑，维持良好状态。
ACOS系统包括控制系统、阀门、管路及其他确保润滑效果所需的组件，核心部件为安装在发动机上的三通阀，由电子控制系统（ECS）控制。
船员需在人机操作面板（MOP） 上输入燃油硫含量。
若ACOS系统故障，三通阀将机械切换至故障安全位置，该位置默认使用高BN油。
5.3 自动气缸油混合（ACOM）系统 Automated cylinder oil mixing (ACOM) system:
MAN Energy Solutions的自动气缸油混合（ACOM）系统可将船载的两种气缸油混合为所需碱值（BN）的润滑油，混合后的BN值介于两种基础油的BN值之间。
其核心原理是根据发动机运行所需，混合出最优碱值（BN）的气缸油——例如在某一硫含量水平下，发动机需使用高BN油。混合过程基于发动机当前使用燃油的硫含量输入，由ME电子控制系统（ME-ECS） 自动控制。
燃气运行模式下，混合燃油的硫含量取决于：
a.发动机负荷
b.引燃油占混合燃油的比例
c.引燃油的硫含量
该混合燃油的硫含量称为硫当量（Se） ，ACOM系统可自动计算硫当量（Se）及所需的BN值。该系统已集成至相关型号发动机的控制系统中，船员需在人机操作面板（MOP）上输入引燃油的硫含量。
对于ME-B型发动机，ACOM为独立装置，通过与ME-B电子控制系统（ME-B ECS）分离的ACOM操作面板控制，报警信号由船舶报警系统处理。系统混合容积小，可快速实现不同BN值的切换，并能测量气缸油的日消耗量。
气缸油通过重力从储存油箱输送至ACOM系统。
注：6G70ME-C10.5 HPSCR主机气缸注油器及气缸油核心注意事项
1. 注油器系统：采用电控式与ECS集成，注油定时需精准，活塞上行冲程中活塞环过注油孔时供油（经止回阀），具体系统参数参考工作卡。
2. 润滑油膜保障：供油量最低0.60g/kWh可维持最优油膜，需通过扫气口检查调整供油量；油膜完整依赖注油定时、油品匹配、新部件磨合及合规供油量。
3. 气缸油选型：需符合粘度（100℃时18.5-21.9cSt）、VI≥95、高清净性要求，BN值匹配燃油硫含量（低硫用25BN，高硫用80BN），优先选用MAN NOL认证品牌。
4. 供油系统操作：双燃油机型需配备双油箱，支持手动切换、ACOS或ACOM自动系统；ACOS故障时默认切换高BN油，ACOM需输入引燃油硫含量，混合BN值介于基础油之间。
5. 腐蚀控制：通过ACC系数或ACOM/ACOS系统匹配燃油硫当量（Se），确保中和燃烧产生的硫酸，避免缸套腐蚀。
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