一、故障概况
PRK轮主机型号为MITSUI MAN –B&W 7S 50-MC-C，2025.01.21凌晨在罗马尼亚锚地抛锚过程中使用正车启动正常，待倒车启动时，主机却无法启动。集控室检查发现正车或者倒车指示灯没有亮。重新正车或者倒车都无法启动，但能够听到集控室外有泄气声音。因此，怀疑是否是换向故障造成的主机无法启动。为了进一步排除确认故障范围，主机由遥控转为机旁控制。但机旁操车测试正、倒车启动，依然无法启动主机，机旁操车平台旁边的换向控制阀10号、11号也没有动作，初步怀疑换向故障引起的主机无法启动。
二、故障排查
开始检查主机换向部分，发现空气分配器的换向气缸处在正车位置，主机高压油泵底下的滚轮换向气缸2、3、4、6、7缸处在正车位置，主机高压油泵底下的滚轮换向气缸1、5缸处在倒车位置，怀疑是否主机高压油泵底下的滚轮换向气缸1、5缸处在倒车位置造成换向故障。因此，安排主机盘车同时对1、5缸的高压油泵底下的滚轮换向气缸的进口空气阀关闭并拆卸空气管进行吹气，使其恢复到正车位置，但仅1缸的高压油泵底下的滚轮换向气缸恢复到正车位置。
打开5缸的高压油泵底下的滚轮换向气缸的进口空气阀，发现换向气缸的两端空气管没有控制空气，研究图纸发现控制空气由换向控制阀10号、11号分别控制高压油泵底下的滚轮换向气缸的两端控制空气供应，怀疑是不是换向控制阀10号、11号卡阻造成的呢？因此，关闭1号主机控制空气进口阀，并打开9号泄放阀泄放控制空气。拆卸换向控制阀10号、11号，并解体检查其内部情况是否活络正常，检查发现内部器件没有损坏，看起来仅有些老化而已，模拟换向阀的动作正常，涂抹油脂后重新装复。对换向阀重新接通控制空气，接着通过手动打开86号和88号遥控换向电磁阀检查换向阀的进、出空气管和控制换向阀的控制空气管是否有空气，发现换向阀的进、出空气管有空气而控制换向阀的控制空气管却没有空气。因此，怀疑参与换向的部分气动阀没有接收到换向信号造成主机无法启动。
此时，老轨考虑到国内的管理公司已经上班，为了尽快解决问题以免计划改变提前靠港，微信给机务反馈主机的目前情况，同时机务组建了一个技术群以便各个老轨更好帮忙分析解决问题。通过结合我们的现象和前期的工作分析，告诉我们问题可能是启动部分故障造成的主机无法启动，因在启动的过程中才进行换向的相关动作。同时，给予我们排除故障的技术方案：关闭主空气瓶到主启动阀的供气阀，脱开盘车机，打开主启动阀限位开关，同时主机转为机旁操车，在机旁启动过程中观察主启动阀是否打开。
船上结合技术指导方案进行逐步操作检查，先检查盘车机的115号气动控制阀的12号空气管有控制空气供应到31号气动控制阀进气管P，检查盘车机的115号气动控制阀供应空气正常。接着机旁操作启动主机时发现主启动阀没有被打开无法供应启动空气。分析主启动阀的打开由27号气动控制阀控制，而27号气动控制阀的控制空气由31号气动控制阀控制经过32号单向截流阀供应。机旁启动主机检查31号气动控制阀各个气管的空气情况，发现进气管P和控制空气管I有空气，但出气管A没有空气。因此，停止测试拆卸解体31号气动控制阀，解体发现阀内部的滑动活塞控制空气端的活塞环老化开裂。通过分析认为，因31号气动控制阀内部的滑动活塞控制空气端的活塞环老化开裂，造成供应给31号气动控制阀的滑动活塞控制空气端的控制空气无法克服滑动活塞另一端的弹簧力使31号气动控制阀进气管P与出气管A联通给27号气动控制阀供应控制空气，导致主启动阀没有打开，无法进行换向，主机缺乏启动空气造成无法启动。经过更换31号气动控制阀内部的滑动活塞控制空气端的活塞环旧的备件恢复了主机的正常启动。
经过这次的主机无法启动的故障的处理过程中，我们认识到处理故障时不仅需要一定的知识储备，而且要求有一定判断能力。针对主机控制系统的阀内部器件老化问题，注意启动时尽量控制在启动位置的时间和避免频繁启停，同时可能因为在寒冷的地方对老化的活动部件进一步硬化甚至开裂造成无法动作，因此尽快申请供应备件。平常时还需要结合自己的设备去进行业务的专研，全面学习了解自己管理设备的相关知识，以求遇到问题的时候能够准确判断故障问题的原因，提高自己对故障的判断能力。通过查阅资料进一步学习了解本轮主机控制系统的知识：
1.主机控制系统分安全停车、换向、启动停止和调速四部分组成，启动部分控制换向部分；
2.空气分配器的换向动作跟主启动阀打开同步进行；
3.主机启动时有1秒的启动延迟以便启动成功；
4.集控室换向指示灯需空气分配器换向气缸和高压油泵滚轮换向气缸方向一致才能显示。
5.高压油泵底下的滚轮换向在主机启动后6秒延迟完成即可；
6.可以通过手动打开86号和88号遥控换向控制电磁控制阀检查换向阀的进、出空气管和控制换向阀的控制空气管是否有空气；
7.根据启动程序逐步检查气阀气管，结合阀正确状态各个气孔通气情况判断阀是否损坏。
8.根据说明书要求每2.5年解体清洁和润滑，每5年对气阀活动部件进行更换，7-8年对气阀固定部件进行更换。
9.对于老船航行由炎热的地方到寒冷的地方会进一步加剧老化的部件硬化甚至开裂失去作用，因此需要注意机舱在寒冷的地方的保温工作，避免温差过大和温度过低。
10.对于气动阀的备件的储存建议放在集控室由空调的地方保持温度恒定避免老化硬化，因备件间的温度随机舱的温度变化，特别是备件间靠近燃油舱的。
作者：罗琪 指导：高碰辉轮机长
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