重型坦克T-35，如今常被许多人视为“阅兵专用坦克”，但实际上它曾是一款非常有趣的战斗车辆 —— 首先，在20世纪30年代中期，它是苏联最强大的坦克；其次，它是世界上唯一一款实现批量生产的五炮塔坦克。也是本人非常喜欢的一款“红色的五头怪兽”。当然，这是在游戏中。
T-35坦克本尊。
研发历史
如同苏联在20世纪40年代以前制造的大多数坦克一样，T-35也是英国工程理念的“遗产”之一。这种多炮塔概念最早是由英国维克斯公司（Vickers）转化为实物，制造出了并不成功的 A1E1 Independent 坦克。这个庞然大物虽然未能进入批量生产，但曾多次向潜在客户展示。其中唯一对这款奇特战斗机器表示出兴趣的，是苏联红军机械化与摩托化管理局（УММ РККА）的代表——伊诺肯季·哈列普斯基（Иннокентий Халепский）。不过，苏联并未就购买该车与英国进行谈判——一方面英国开价极其高昂，另一方面哈列普斯基现场便发现了一些设计缺陷，使得该坦克在当时的状态下无法胜任真正的战斗任务。
下图：英国五炮塔怪物 A1E1 Independent
然而，哈列普斯基回到苏联后，将所见坦克的细节一五一十地讲述，引发了军方的巨大兴趣。彼时苏联高级军事领导正积极寻求通过装甲部队来提升红军战力，这则消息无疑是“及时雨”。特别是在早期研制的“格罗特重型坦克”屡屡失败之后，军方更渴望能获得一款具备强火力、合适防护力及良好机动性的重型战车。
新坦克的研制需求终于在1930年上半年整理完成，并于1931年上半年正式下达开发任务，任务书明确指出：
“至1932年8月1日前，设计并建成一辆新型35吨突击坦克（ТГ型）。”
项目由设计师N·V·巴雷科夫、M·P·齐格尔、B·A·安德雷赫维奇、Y·M·加克尔、Y·V·奥布霍夫等人共同负责。他们结合了参与“格罗特坦克”项目所积累的近一年半经验，同时也借鉴了当时在喀山测试的德国“GrossTraktor”坦克的一些构思。项目进展颇快——1932年2月28日，红军机械化局局长博基斯向图哈切夫斯基报告项目进展顺利，而到了同年8月20日，样车就已准备好进行行驶试验。
1932年9月1日，在官方委员会面前，一辆巨大的五炮塔“怪兽”震撼亮相。
T-35-1即便还只是原型车时，就已在红场上行驶，向世人展示了苏联红军的强大力量。
呈交军方的首辆原型车编号为T-35-1，但它与最终的量产型号几乎没有太多相似之处——众多的改进几乎完全改变了坦克的外观，也显著改动了其内部结构。之后推出了第二辆原型车T-35-2，其外形更接近最终定型的量产版本，车内布局和配备也基本一致。最终的量产型号被命名为T-35A，采用了全新的行走装置、改进后的副炮塔和机枪塔，并略微调整了车体结构。
下图为T-35-2，即第二辆预量产原型车。
T-35的量产决策是在1932年底作出的，当时该坦克已经较为成功地完成了所有规定的测试项目。但随之而来的问题是：在哪座工厂生产？“红色普提洛夫工厂”已被其他订单占满，若再加上T-35将使其彻底超负荷；里宾斯克工厂与伊若尔斯克工厂也不具备所需设备。最终，唯一可行的选择是哈尔科夫机车制造厂（ХПЗ）——那里既有足够的产能，也具备成熟的生产文化和相对空闲的生产线。
不过，为进行批量生产，T-35仍需进行一些设计上的调整，同时工厂也要为此做好准备。生产线于1932年11月底启动，1933年8月11日，T-35重型坦克正式列装红军。在完成一些细节上的修正后，1933年底至1934年初，T-35开始陆续交付部队使用。
量产型T-35融合了原型车上的所有优点。
在生产过程中，T-35的设计经历了多次修改。1937年，坦克的正面与侧面的上下装甲板、尾部和炮塔的装甲厚度由20毫米增至23毫米；发动机功率提升至580马力，整车重量也从52吨增至55吨。乘员数量则在9到11人之间浮动。1938年至1939年间生产的最后一批十辆坦克采用了锥形炮塔、改进型侧裙板结构，并加强了车体密封性。同时，悬挂系统的一些组件也得到了强化，这对坦克的机动性能带来了积极影响。
然而，实际使用中并非一帆风顺。红军在使用T-35A期间，频繁向工厂反馈问题。1935年就对6辆坦克提出了保修要求，1936年增加到17辆，1937年则升至40辆，而到1938年则达到52起保修请求（相当于使用中车辆总数的124%——部分车辆可谓彻底瘫痪）。部分问题虽被修复，但仍有不少“早期问题”未能完全根除，成为这款重型坦克始终存在的短板。
结构描述
T-35是一种典型的重型坦克，配备五座炮塔，采用双层排列。这种设计虽然带来了一定的复杂性，但总体来说布局还是相当周到合理的。
装甲车体与炮塔
T-35的车体采用复杂结构的箱型设计。装甲板厚度从10毫米到50毫米不等，一部分采用焊接，一部分铆接，还有些位置则是两种方式结合使用。整体平均装甲厚度约为20毫米（如车体侧面、下前装甲板、尾部等），最厚的位置是上前装甲板和各炮塔的正面。
车体内部划分为三个部分：驾驶舱、战斗舱和动力传动舱。由于战斗舱与驾驶舱相连，这种划分实际上较为模糊。驾驶舱位于车体前部，正好在下层炮塔下方，驾驶员坐于其中。他右侧配有工具箱、两个用于发动机启动的压缩空气气瓶，以及前部小炮塔的45毫米炮弹架。驾驶员通过车体顶部的舱口进出，但仅在小型机枪炮塔旋转到一侧时才可打开该舱口。
为了观察外部情况，驾驶员还设有一个带有视缝和三棱玻璃的小观察窗。在行军状态下允许开启，但战斗中通常关闭以确保安全。
T-35车体结构示意图
驾驶员后方即是相对宽敞的战斗舱，由四座小型炮塔（两座机枪塔、两座带火炮的炮塔）和一座主炮塔组成。主炮塔位于上层，装备混合武器。整辆坦克的乘员为十人（包括驾驶员）。
主炮塔（与T-28坦克的炮塔通用）中有三名乘员：坦克指挥员（兼主炮炮手）、机枪射手，以及后部的无线电员（兼装填手）。每座45毫米炮塔中配有两人：炮手和机枪手，而两座机枪塔中各配有一名射手。主炮塔与战斗舱其余部分由隔板分隔，前后炮塔成对相通。
值得一提的是，T-35最初并未配备内部通讯设备。直到第二批次生产时，才配备了TPU-6型坦克通话器。该设备可支持6人通话，包括车长、小型炮塔的指挥员和驾驶员。
T-35坦克的布置结构
紧随战斗舱之后的，是位于车尾的动力传动舱（МТО），该舱通过装甲隔板与战斗舱分隔开。除发动机和相关装置外，舱内还安装了冷却系统，包括空气散热器和鼓风风扇。为了实现被动散热，MTO顶部设有百叶窗状的通风口，用于将热空气排出车体内部。在动力舱大约中部还设有空气滤清器，用于向发动机输送空气混合物。当然，在MTO区域的车体上设有多个技术检修口，便于对发动机和变速箱进行维护。
主炮塔与T-28坦克的炮塔完全相同
正如前文所述，T-35的主炮塔与中型坦克T-28的炮塔完全通用。在采用锥形炮塔之前，原标准炮塔并未配备后向机枪球形安装座，因此在后期引入该结构后，T-35的火力得到了小幅提升。标准炮塔为圆柱形，带有一个扩展的后部舱室。前部炮塔通过耳轴安装了一门76毫米火炮，其右侧则在独立的球形安装座中装有一挺机枪。
为了方便乘员操作，炮塔内部设有悬挂式地板。后舱室内安装了无线电台和部分弹药。在新型锥形炮塔引入后，部分弹药被移至炮塔侧壁固定，而后舱则既存放无线电台，又新增了一挺后向机枪。此外，在主炮塔顶部还设有高射机枪座，最初为马克沁机枪，后来换装为DT机枪座，炮塔周围还安装有环形扶手式天线。
中型火炮炮塔（通常被称为“中等炮塔”）配备了一门45毫米火炮和一挺机枪。
T-35的副炮塔分为两种类型——较大的火炮炮塔（配备45毫米火炮）和较小的机枪炮塔。因此，在一些出版物中，T-35的炮塔被划分为主炮塔、中炮塔和小炮塔——不过我这里不会采用这种划分。
火炮炮塔结构与BT-5坦克上的炮塔相同，但取消了后部舱室。炮塔顶部配有双开式舱盖以便进入。机枪炮塔则与T-28坦克上的机枪炮塔一致，但增加了环形吊架，以便快速拆装。这些机枪炮塔中仅配备了一挺机枪。
除了用于安装和拆卸的吊架外，T-35与T-28的机枪炮塔结构完全一致。
这些副炮塔呈“十字”布局：车体前部左侧为机枪炮塔，右侧为火炮炮塔；车体后部（位于主炮塔之后）左侧为火炮炮塔，右侧为机枪炮塔。根据设计师的设想，这种布局能在坦克周围构建出一堵“火力之墙”，以摧毁一切挡道的敌人。
武器装备
T-35 的“主炮”是为该型坦克临时研发的 КТ-28 76.2毫米火炮，与中型坦克 T-28 上使用的型号相同。这门炮是基于 1927 年式苏联 76 毫米团炮改进而来，主要的改动包括：
- 后坐长度
从 1000 毫米缩短至 500 毫米； - 液压复进器
的液体容量由 3.6 升增加至 4.8 升； - 滑轨结构加固
，其壁厚由 5 毫米加厚至 8 毫米； -
安装了新的 俯仰机构、脚踏式发射装置 以及更适用于坦克乘员的 新型瞄准装置。
КТ-28 型 76.2 毫米线膛坦克炮实物图。
该炮的线膛炮管长度为 16.5 倍口径（127.5 厘米），可发射三种类型的弹药：高爆破片弹、霰弹，以及被列入弹药目录但实际用途存疑的 穿甲弹。
为什么说穿甲弹“用途存疑”呢？原因很简单——这门炮原本的设计用途是打击敌方轻装甲或非装甲目标，以及摧毁野战工事与步兵单位；其炮弹飞行速度较低，射程也较近，因此穿甲弹的穿透力十分有限。
КТ-28 火炮安装在主炮塔前部的炮盾上，利用耳轴固定。炮塔可360°旋转，炮的水平瞄准主要通过炮塔旋转实现，这也是苏联坦克首次引入 电动三速炮塔旋转机构（除手动外）。
俯仰角为：最大仰角 +25°，俯角 −5°，俯仰调节需通过手动旋轮进行操作。
瞄准装置包括：
ПТ-1（1932年型）**全景潜望式光学瞄准镜，放大倍率 2.5×，视场角 26°；
-
可用于射击穿甲弹至 3.6 公里，高爆弹至 2.7 公里，机枪至 1.6 公里； -
具备刻度照明和十字线照明功能，适用于夜战和昏暗环境。
ТОП（1930年型）**光学望远式瞄准镜，放大倍率 2.5×，视场角 15°；
-
对应最大射程分别为 6.4 公里（穿甲）、3 公里（高爆）、1 公里（机枪）。
弹药携带量为 96 发，其中 48 发为高爆弹，48 发为霰弹。穿甲弹并非标配，通常视作战情况临时加入。正如前文所说，军方并不十分认可 КТ-28 炮配用穿甲弹的实际作战效果。
45毫米 20-К 火炮（与机枪并列安装）。
作为辅助武器，T-35 配备了两门 45毫米 20-К 型反坦克炮（1932年型）。在后续的现代化改进中，这两门炮被替换为 1932/1934年型的更新版本。
这款火炮的主要特点如下：
-
炮管为自由套管式，外覆炮套； -
炮管长为 46倍口径（2070 毫米）； -
使用 垂直楔式半自动炮闩，1932年型为机械半自动，1932/34年型为惯性半自动； -
后座装置包括 液压后坐制动器和弹簧复进器； -
正常后坐长度为 275 毫米（1934年改进型为 245 毫米）。
对于 1932/34年型火炮，其半自动装填系统只在使用穿甲弹时能够正常运作；而在发射破片高爆弹时，因后坐较小，该机制仅具备四分之一自动功能，仅在装入弹药后自动闭锁，开闩与抛壳仍需人工完成。
实战射速取决于炮手熟练程度，大致在 每分钟 7 至 12 发。穿甲弹的初速为 760 米/秒，具有良好的装甲穿透能力。
T-35 的小型炮塔射界互相重叠，有时会互相干扰。
这些 45 毫米炮安装在与机枪并列的炮架上，通过耳轴固定于小型炮塔前部。水平射界通过旋转炮塔实现，使用螺旋驱动转塔机构进行操控，具备两个档位，炮手转动手轮一圈可使炮塔旋转 2° 或 4°。
- 前方炮塔
水平射界为 191°， - 后方炮塔
为 184°。
垂直射界为 −8° 至 +23°，通过扇形升降机构操控。
瞄准系统同样采用了：
- ПТ-1（1932年型）
潜望式光学全景瞄准具； - ТОП（1930年型）
光学望远瞄准具。
两门炮的总备弹量为 226 发，其中 113 发穿甲弹、113 发高爆破片弹。
但到了 1940 年代前夕，部队在实际使用中往往无视规定，更多地装载穿甲弹，因为它们更适合应对实际战场上的装甲威胁。
7.62毫米德赫亚廖夫坦克机枪。
T-35 的辅助武器为 六挺 7.62 毫米 DT（德赫亚廖夫）机枪。其中配置如下：
- 主炮塔内配置两挺
： -
一挺安装在主炮塔前部，位于火炮右侧的独立球形射口中； -
另一挺安装在主炮塔尾部舱段的可关闭装甲盖的垂直射口内，使用 U 型托架安装。 - 两门小型炮塔中
，每座安装一挺 DT 机枪，与 45 毫米火炮并列安装； - 两座小型机枪塔
中，各安装一挺 DT，通过球形安装口向前方开火。
此外，在 最后几批生产的 T-35 上，炮手的舱盖上安装了 P-40 型高射旋转基座，可安装 DT 机枪用于对空射击。该机枪配备了准直瞄具，提升了空中目标的打击能力。
这样一来，T-35 的机枪总数可达七挺。
机枪的总备弹量为 10080 发，装填于 160 个圆盘弹鼓中，每个弹鼓容纳 63 发子弹。
发动机、变速箱与行走系统
所有 T-35 坦克均配备了一台 四冲程 V 型 12 缸化油器式航空发动机 M-17，这是一种苏联许可生产的德国宝马（BMW）VI 发动机。该发动机在 1450 转/分钟时可输出 最大功率 400 马力。在 1936–1937 年的现代化改进中，这款发动机的功率被强化至 580 马力。
- 压缩比
：左右缸组的压缩比不同，这种差异来源于其联动连杆机构（主连杆与附连杆结构）； - 干重
：发动机干重为 553 公斤； - 燃料类型
：使用 B-70 或 KB-70 汽油； - 供油方式
：通过燃油泵加压供油； -
为了在低温启动时向进气管内喷射可燃混合气，装备了一个专门的装置——Atmos（气化器），可视为现代燃油喷射系统的早期原型； - 润滑泵
：采用齿轮泵； - 化油器
：装有两个 KД-1 型化油器； - 冷却系统
：强制水冷式，配备两个散热器，分别安装在发动机两侧。左右散热器不可互换，其设计沿用了 T-28 坦克的冷却系统布局； - 燃油箱容量
：总计 910 升（两个 320 升、一个 270 升）； - 最大公路续航
：在经济巡航状态下可达 150 公里。
T-35 的 M-17T 发动机。
变速箱位于传动舱内，拥有 五个前进档和一个倒档。起动马达安装在变速箱壳体上，用于启动发动机。
传动系统包含以下部分：
- 主离合器
：干式多片离合器，共 27 片钢片（钢对钢接触）； - 侧向离合器
：多片结构，配有浮动式带状制动器； - 侧向传动装置
：由两组圆柱齿轮副组成； - 冷却系统风扇动力输出减速器
也安装于此； -
风扇由发动机曲轴直接驱动； -
在曲轴转速为 1450 转/分钟时，风扇转速可达 2850 转/分钟； -
风扇最大风量约为 每秒 20 立方米，保证散热效率。
可以看到支撑履带上部的支重轮。
T-35 的履带式行走系统由以下部件组成：
-
每侧装有 8 个橡胶包覆的小直径负重轮（即履带承重轮）； - 6 个带橡胶轮胎的支重轮
，用于支撑履带上部； - 导向轮
安装在车体前部，配有螺旋式张紧机构，用于调整履带张力； - 驱动轮
位于尾部，为可拆卸式的齿圈结构； -
履带为小节距结构，履带板为骨架式设计，配有开放式铰接结构； -
履带板之间通过销钉连接，销钉再用开口销（保险销）锁止； -
在导向轮与最前面的负重轮之间，还安装了张紧滚轮，以防止履带前段在越过垂直障碍物时发生过度下垂。
悬挂系统为联动式结构，每两个负重轮共用一个摇臂车架（即小车结构）；
减震采用 两个螺旋弹簧对称支撑。
整个行走部分被 厚度为 10 毫米的装甲裙板覆盖，起保护作用。
T-35 的通过性能如下：
-
能攀爬 最大坡度为 36°； -
能跨越 宽达 3.5 米的壕沟； -
可越过 高达 1.2 米的垂直障碍； -
能涉水通过 深度 1.2 米的水域； - 单位地面压力为 0.78 千克/平方厘米
，在当时属于较低水平，有利于软地通行。
不过，T-35 存在一个明显缺点：车体长度与宽度之比超过 3，这个比例对坦克的机动性不利。
由于接地面积大、车体太长，车辆在原地转弯时特别吃力，操控较为笨重，转向半径大，限制了其战术灵活性。
电气设备、观测仪器与通信系统
在最初生产的 T-35 坦克上安装的是进口电气设备，电压为 12 伏。自 1934 年起，逐步改为 国产设备，电压标准也提升至 24 伏。发电机功率为 1000 瓦。为了夜间行驶，坦克配备了两盏可折叠的前照灯，外部装有装甲防护罩，这种装置与 T-26 和 T-28 坦克上使用的类型相同。声音信号系统使用名为“ЗЕТ”的振动式喇叭。
观测设备
T-35 的观测系统较为原始，主要依靠观察缝隙。这些观察孔内侧安装有可更换的三层防弹玻璃模块（“三重玻璃块”），可抵御子弹、弹片以及被穿甲弹击中时飞溅的铅渣。
观察缝隙的分布情况如下：
-
主炮塔两侧各一处； -
各小型炮塔（无论是机枪塔或火炮塔）外侧各一处； -
驾驶员舱盖上设有观察孔。
此外，坦克指挥员与小炮塔指挥员配备了 ПТК 型全景潜望式观测器，并由装甲罩保护。
通信系统
所有 T-35 坦克都配备有无线电通信设备，安装在主炮塔尾部左侧的凸出舱室中（即炮塔后方突出部分）。
- 早期型号
装备的是 71-ТК 无线电台，通信距离为 18–20 公里； -
自 1935 年起，更换为改进型 71-ТК-2，通信距离提升至 40–60 公里，但该型号存在过热问题； -
因此在 1936 年起又被性能更优的 71-ТК-3 所取代。
71-ТК-3 是苏联战前最常见的坦克电台，具备以下特点：
-
收发合一； -
支持电话/电报通信； -
工作模式为单工通信； -
使用 调幅（AM）； -
工作频率范围：4—5.625 MHz； -
通信距离： - 行驶中
电话通信达 15 公里； - 静止状态
电话通信可达 30 公里； - 电报通信
静止时可达 50 公里； -
不含天线时整机质量为 80 公斤。
电磁干扰与天线形式
在 1935 年前出厂的车辆普遍存在电气系统屏蔽不足的问题，导致严重的电磁干扰，影响无线电通信质量。后期通过在线路中增加电容器进行滤波，解决了大多数干扰问题。
天线配置方面，大多数 T-35 安装的是环状扶手型天线，而在后期型号（特别是配有圆锥形炮塔的版本）中则改用更现代的杆式天线。
此外，T-35 还配备了设置烟幕的装置，并可选装一种夜视装置的实验型设备（不过夜视设备真正列装是几年以后的事了）。
服役与作战使用情况
首批 T-35 坦克于 1934 年开始列装，并编入当年在哈尔科夫组建的坦克教学团。
1935 年底，该部队改编为国防人民委员储备（РГК）第5坦克团；
1936 年春季，进一步扩编为РГК第5重型坦克旅。
与此同时，第3坦克团也于 1936 年 5 月改编为第3重型坦克旅（3-я ТТБР），驻扎在梁赞。但由于装备短缺，该旅在 1937 年降为预备役单位，到 1938 年彻底转编为第3轻型坦克团。
在很长一段时间内，T-35 主要承担阅兵用“示范坦克”的任务，在各种典礼和红场阅兵中展示苏联的装甲力量。
1939 年 3 月，第5重型坦克旅被重组为第14重型坦克旅（14-я ТТБР РГК），并迁往日托米尔。
根据当时的编制表，部队应配备以下装备：
- 32 辆 T-35 重型坦克
； - 85 辆 T-28 中型坦克
； - 28 辆 BT 系列轻型坦克
； - 11 辆 ХТ 化学坦克（火焰喷射）
。
1939年旅下属单位编制如下：
- 第28独立坦克营
，指挥官：少校 斯·М·朱可夫； - 第29独立坦克营
，指挥官：上尉 П·Д·巴布科夫斯基； - 第35独立坦克营
； - 第41独立坦克教学营
，指挥官：少校 И·Ф·萨姆索诺夫； - 第63独立通信连
； - 第212独立侦察连
； - 第53独立运输连
； - 第262维修恢复营
，指挥官：上尉 П·Н·克雷斯京。
1940 年 7 月，该旅被用于改编为第15坦克师（15-я ТД）。
其中第28坦克营调拨到组建中的第12坦克师，装备51 辆 T-35，并改编为第23坦克团的第1营。
1941年3月，该营被转移至新组建的第34坦克师。尽管到了 1941 年，T-35 在技术与性能上都已被视为过时设备，但它们仍然处于服役状态，并被视为具备战斗力的作战坦克。
T-35 行进中的场景。
至战争爆发时，第34坦克师配备的所有 T-35 坦克均集中在拉瓦-鲁斯卡亚地区（Рава-Русская），并在战争初期几天内全部损失。
1941年6月21日，第34坦克师驻扎在格鲁代克-亚盖隆斯基（Грудек-Ягеллонский）（今乌克兰赫鲁代克），位于利沃夫西南方向。当日晚间部队进入警戒状态，坦克完成加油后驶往演习场装载弹药。
在之后进行的 约500公里的行军中，几乎所有 T-35 坦克都损失殆尽，主要原因竟然并非战斗，而是技术故障：
-
8 辆因需中修或大修而被迫抛弃； -
26 辆因故障被乘员自行引爆，其中包括： -
4 辆因发动机故障， -
8 辆因主离合器或转向离合器损坏， -
10 辆因变速箱故障， -
4 辆因车轮传动系统问题； -
另有 2 辆陷入沼泽，2 辆跌入河中； -
6 辆在战斗中被击毁； -
1 辆与全体乘员一同失踪。
T-35 的最后实战记录出现在莫斯科保卫战期间。曾有一辆 T-35 被拍到沿莫斯科街道向前线移动的照片，但它实际上并未参加战斗。
在1942年荣获奥斯卡奖的苏联纪录片《击败德军于莫斯科》（Разгром немецких войск под Москвой）中，曾出现两辆 T-35 的战斗场景，但那完全是在喀山近郊拍摄的摆拍镜头，使用的是第2萨拉托夫坦克学校的两辆训练用 T-35。
德军拍摄的大量 T-35 遗弃照片至今留存，原因很简单：德军装甲兵和普通士兵都喜欢在这台“敌方的奇迹怪物”面前合影留念。
曾有一辆完好无损、仅因可能缺乏燃油被遗弃的 T-35，被德军送往库默斯多夫（Kummersdorf）试验场进行详细研究。德军工程师指出：
-
该坦克无法适应标准铁路运输尺寸； -
操作变速杆十分吃力，令人筋疲力尽。
这辆坦克的后续命运尚不完全明确，但据推测，T-35 最后一场战斗的记录很可能与它有关：
在1945年4月底柏林保卫战中，这辆缴获的 T-35 自佐森（Цоссен）测试场调出，被编入德军第11坦克团第4连，并在试验场周边地区参与战斗，最终被击毁。
从设计之初直至卫国战争爆发前，T-35 的理论战斗力——尤其是火力总和——都被认为是世界领先的：
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配备三门火炮， -
再加上五到七挺可向各方向开火的机枪， -
按照构想，坦克周围将形成一片“火海”。
然而，T-35 也代表了苏联多炮塔坦克设计理念的顶点，而这种多炮塔布局在实际作战中却表现得极为不适应，使得这种坦克难以胜任真实战场上的作战任务。
又一辆被遗弃的 T-35。
T-35 的一个关键缺陷在于：车长根本无法同时指挥五座炮塔的火力，这导致它在实战中表现低效。
庞大的战斗舱结构带来了尺寸上的显著膨胀，使得整车成为一个极佳的靶子，同时也完全丧失了进一步加厚装甲的空间余地。但即便只是防步枪级别的装甲，这艘“陆地战列舰”依然重达50 吨，迫使发动机长期处于满负荷运转的状态——即使这样，M-17T 发动机也无法将坦克推进到令人满意的速度：实战中 T-35 的行进速度通常不超过 8–10 公里每小时。
这种低速，再加上巨大的体型和薄弱的防护，使得 T-35 更加容易成为靶子。
然而，需要指出的是，参与战斗的 T-35 乘员并未特别强调防护薄弱的问题：在远距离上，车体和炮塔的正面装甲足以抵御德军 37 毫米穿甲弹的打击。德军反坦克部队之所以能取得战果，主要还是因为其反坦克火炮数量众多，可以从多个方向开火来摧毁苏联坦克，尤其是打断履带使其瘫痪。
尽管如此，T-35 的真正对手并不是德军坦克，而是它自身的机械故障和系统性的不可靠——正是前面所列的种种缺陷的结果。
对于第34坦克师而言，那场强行长途机动本身就几乎是 T-35 的“死亡判决”。
此外，T-35 在其整个服役生涯中，从未用于其最初设想的用途——即配合步兵攻坚敌方坚固防线。如果它能在这样的战术背景下投入使用，或许效果会更好一些。然而，在 1941年夏天的战局下，第34师根本无缘接近任何要塞或攻势作战场景。
总结
T-35，曾一度是苏联红军军事强大象征的坦克，实际战斗表现却远不如人意。
它装甲薄弱、悬挂系统超负荷、火力组合也算不上强大——在开始量产仅五年之后，其战斗力就显得非常落后了。
尽管如此，我们也不能否认 T-35 的历史意义：它代表了1930年代初期苏联工程设计思想的巅峰尝试之一。
可惜的是，T-35 最终只是个“典范展示品”，其战斗能力还停留在20年代末期坦克的水平。