【CVR类型】目前，在A320FAM飞机上装载的CVR有两种构型，我们暂且命名为基本构型和优化构型，这两个构型之间到底有什么区别呢？请参见以下超链接：A320FAM飞机上两种构型的CVR有何区别？【CVR记录阶段及逻辑】以下超链接介绍了CVR记录控制的逻辑：Start/Stop recording logic of DFDR, CVR on A320FAMStart/Stop recording logic of DFDR, CVR on A320FAM【CVR故障理解】根据CVR系统的描述：”驾驶舱话音记录器（CVR）设计用于在飞行中和地面上至少一台发动机运转时，或最后一台发动机关车后五分钟内（无论哪台发动机先关车），将机组对话和通讯记录到内存单元中。”也就是说，只要这个阶段（飞机在飞行中，或飞机在地面上至少一台发动机运转时，或最后一台发动机关车后五分钟内），CVR的工作是正常的，飞机就可以正常放行。那么如何来判断这个阶段，CVR是工作正常的呢？这就聊到了测试。以优化构型（28VDC供电）的CVR为例，我们来进行分析：从上图我们看出，该优化构型的CVR由28VDC供电，有4个通道的信号供给CVR，分别来自MIC和AMU；从CVR的音频输出分为了3路，其中两路中间没有控制直接到达28RK和22RK。另一类经过控制到达7WW和8WW。也就是说，在CVR正常记录过程中或测试过程中，无论通过哪个音频设备听到声音，均可代表CVR系统是正常的。我们来分析下最常见的一个场景：机组上机后测试无声音。机组上机后，时间肯定是在通电5分钟之后了，这个时候CVR是通电的，但是并没有进行记录。这时，当机组按下控制电门ON位并按下测试按钮时，12TU为6RC提供接地信号，使继电器吸合，控制CVR进入记录阶段。如果这时12TU或6RC其中一个故障，都无法使CVR控制线路联通，也就无法听到测试音。这是不是就代表CVR系统故障了，飞机不能放行呢？我们回到系统描述部分：“驾驶舱话音记录器（CVR）设计用于在飞行中和地面上至少一台发动机运转时，或最后一台发动机关车后五分钟内（无论哪台发动机先停止），将机组对话和通讯记录到内存单元中。”CVR设计主要为了记录：在飞行中和地面上至少一台发动机运转时，或最后一台发动机停止后五分钟内的对话和通讯记录。只要满足这个条件，从系统设计或系统原因上来说，CVR系统都是没有问题的。这是我们的测试部分控制线路出了问题。假如这时12TU或6RC真的故障了（其他继电器和CVR本体正常），会对CVR系统造成什么影响呢？当任一台发动机启动后，10RK接地信号丢失，触点向上，8RK接地信号也丢失，触点向上，CVR通过8RK和10RK（两条并联）形成回路，CVR进入记录阶段；当两发启动后，CVR的记录控制线路与一发启动后完全一样。当飞机在空中，6RK通过起落架的空地信号提供接地信号，6RC线圈吸合，触点向下移动，这时，CVR通过6RK、8RK、10RK（三条并联）形成回路；即使6RK故障，CVR仍可以通过8RK和10RK（两条并联）形成控制回路。当飞机落地后，6RK接地信号丢失，CVR仍通过8RK和10RK（两条并联）形成控制回路。当1发关车到2发关车5分钟之内，CVR仍通过8RK和10RK（两条并联）形成控制回路。当最后一发关车5分钟后，滑油低压电门为10RK提供接地信号，触点向下吸合，8RK也丢失接地信号，触地向下吸合，CVR控制电路无可用回路。CVR停止记录。从上面的分析来看，即使12TU或6RC真的故障了（其他继电器和CVR本体正常），根据系统设计记录阶段，对CVR系统未造成任何影响。而且一直有两条控制回路提供双保险。那么，这种情况，机务放行工程师如何与机组进行沟通就显得非常重要了。毕竟机长具有最终的决策权。为了消除放行工程师和机组的疑虑，我们试图在目前这种情况下，在没有备件的条件下，能否找到一个合理的解决方案。【CVR故障分析】针对优化构型（28VDC供电）的CVR，我们可以该系统分为CVR本体和CVR记录的控制电路。CVR控制电路主要由6RK、8RK、10RK通过继电器吸合或打开来提供控制回路的通断。为了在地面飞机通电5分钟之后听到测试音，11TU、12TU、13TU和6RK是必须的。从使用频率上来说，6RK比其他3个使用频繁，也是故障率最高的一个。当6RK故障时，我们只需找一个和6RK相同件号的继电器进行对调即可判断故障。在A320FAM飞机上相同件号的继电器大约有27个，分布在不同的章节，我们通过对这些继电器的功能进行分析，找出对飞机系统影响最小的继电器为14RK。从上图可以看出，14RK继电器，AA-A1/2和AB-A3/4用于音频输出；AC-A5/6触点未用；AD-A7/8用于抹除电路回路；AZ-AX用于电源。14RK失效仅影响抹除电路和音频到左右扬声器的电路。假如6RK失效，我们将14RK安装到6RK的位置上，我们进行正常的测试，只是左右侧的扬声器没有声音，22RK和28RK是可以监控到声音的。【CVR排故探讨】当然，只要我们深刻理解了CVR的系统原因及控制逻辑，故障排除的方案也很多。手册中提到了测试过程中通过测量这几个控制继电器两侧线路的方法来进行判定，这种方法在操作上已有一定的困难。如果我们地面有一台能够提供28VDC的移动电源，离位测量也不失为一种简单高效的方案。A320飞机CVR故障快速处理探讨【CVR在飞机通电5分钟前后测试的控制逻辑】A320飞机通电五分钟之内，28VDC供电CVR控制逻辑介绍A320飞机通电五分钟之后，28VDC供电CVR测试控制逻辑介绍
