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老同事刘骅发来的一个小视频，瞬间将我拽回到从前——眼前展现的景象，如此熟悉，如此亲切。路上疾驰而行的东风EQ140、解放CA10、解放141、跃进130……这些钢铁打造的铁甲，曾是那个年代承载公路货运的主力军，作为老驾驶的我们亦曾亲手掌控过它们沉重的方向盘。

↑上世纪八九十年代公路上奔跑的主力货车（视频截图）

上世纪八十年代改革开放伊始，随着社会经济发展，汽车数量迅速增多，物流亦随之大增。为保护城市交通安全和道路通畅，很多城市开始对外地货车设定禁行路段。外地司机人地两疏，往往不知行往何处。为了省去费时找路的麻烦，更怕误闯禁区受到处罚 ，只得花钱雇人带路。

当年，在许多大城市的周边，可常见一群手持简陋“带路”字牌的人影，或在炎炎烈日下，或在萧瑟风雨中，一旦有外地货车驶近，他们便纷纷跻身上前，举牌示意，招揽生意。

↑路边举着字牌的带路人（视频截图）

那时，外地过境南京的货车大多需途经长江大桥。因此，本地带路人主要集中在桥北、城南、城东等进城路口守候，一旦接到生意，便跟车引导车辆绕行市区边缘，避开禁行路段通行。

后来，下岗潮汹涌而至，寻求谋生的人们，一时间竟成了当年人称 “带路党” 的主要群体。这些挥动路牌的身影，成了那个交通变迁年代里，一道独特又略带辛酸的风景线。

除了为大车带路的情况，在道路错综复杂的大都市里，还有另一种“带路人”的存在。我还清楚地记得，一次开车去上海的经历。当时市区还未对外地小车限行，但道路密集、路口繁多，走向也毫无规律可言。即便同车的人看着地图，也理不清头绪，只能频频停车问路。

暮色苍茫中，一个瘦削的身影走了过来，亮出写有“带路”的纸板。谈妥十元价格后，他随即上车，一路用带着沪腔的普通话不停指点：“前面路口左转……直行……右转……” 到达目的地，他接过钱便匆匆下车离去。我从后视镜回望，那瘦小的身影渐行渐远。没有一句多余的叮嘱，亦无一声道别——他正急着赶回去，等待下一辆车的生意。

↑后视镜中的光影

进入九十年代，随着出租车数量的激增，一种新的带路方式也应运而生——付费请出租车带路。出租车司机常年穿梭于城市的大街小巷，堪称“活地图”。他们在前方开道，熟门熟路，方便快捷，且按计价器计费，又可提供票据，因而成为一种新的带路选择。

↑上海街头九十年代的桑塔纳出租车

步入新世纪，GPS导航进入汽车领域。而今我国自主研发的北斗导航系统，则为驾车人带来更可靠完善的驾驶体验。光阴流转，社会衍变，既筛选催生新的生存之道，也淘汰了无数旧日行当。

↑车载和手机导航

如今，科技发展的红利早已惠及普罗大众。然而，那些曾在后视镜中摇曳的光影，依然沉淀于记忆深处，默默诉说着那个远去的时代。