中国汽车占据了新能源汽车发展的先机这是一个公认的事实，
但是在新能源车新车销量占比超过50%的时候，或许我们可以聊聊新能源车的后发优势了。
聊后发优势之前，咱先对行业中先发的企业表示一下致敬，毕竟正是这些车企最初的努力和奋斗才让国中国新能源车有了现在的局面。
全球电动车市场的重要开拓者和先行者，促进中国新能源车市场发展的鲶鱼，也是最早将智驾带入商用的车企之一。
目前全球新能源车的销量领先企业和最重要贡献者，以一己之力带动插混成为国内新能源车的支柱路线，在动力电池技术发展和纯电普及方面也有重大贡献。
增程式技术路线的市场开拓者，早期洞叔曾是坚定的增程式无技术论者，完全没有想到增程式技术会有现在的市场地位。
当然有一点是确定的，增程式有现在的局面增程专用发动机的技术进步很重要。
不管未来会怎样，在换电技术路线上蔚来的地位会永远铭刻。
纯电小车的市场先行者，MINI EV的火爆直接带动中国的A00和A0级市场提前进入纯电时代。
以上是个人认为应该被致敬的新能源车先发企业，他们都或多或少影响过行业发展趋势，这不代表其他早期进入新能源车市场的企业不值得致敬。
燃油车时代，合资品牌利用各种先发优势把自主品牌压制的欲仙欲死，
新能源车时代，由于技术门槛的降低和中国新能源车产业链的高度发达，后发优势反而成为一种典型现象。
今年上半年，上市还不满一年的吉利星愿已经多次实现月销量超过比亚迪海鸥，成为新的纯电小车销量王。
吉利星愿这款车，可以说在产品设计上就是以比亚迪海鸥为参考，把后发优势发挥地淋漓尽致，空间，续航，快充等各方面都瞄着海鸥，同等价位下更大杯，成功地打造出了一款吉利汽车历史上最成功的产品，
**还是加个之一吧，个人认为博越也是一款非常成功的产品。
吉利星愿的外观和内饰设计也是产品成功的重要因素，并没有走海鸥类似的路线，而是更加圆润讨喜，这种做法值得肯定。
竞品可以作为参考和对照，但还是要走出自己的路，有自己的特色。
小米汽车当然是后发优势另外一个很成功的例子，小米SU7瞄着特斯拉Model3，YU7瞄着特斯拉Model Y，
SU7的成功已是事实，YU7对参考对象的销量领先是可预见的，如果没有产能限制的话。
小米汽车销量上的成功有营销因素，但营销总是要依赖产品实力的，后发优势使得小米在产品功能和性能设计，价格定位等方面可以少走很多弯路，瞄着某个竞争对手打总比从头开拓一个全新市场要更容易一些，尤其这个竞争对手还有点不思进取，车型技术等各方面的更新换代都有点拉胯。
问界的后发优势在于他们沾了理想汽车的光，理想汽车成功完成了国内增程式市场的市场教育工作，问界不再需要在动力体系方面做太多的市场宣称，能把更多的精力专注于智能座舱和智能驾驶。
华为的产品体系打造能力和智驾上的技术优势不仅让问界站稳了脚跟，而且还在40万到50万的价格区间取得了强大的市场优势。
三个不同的后发优势成功案例，各有各的特色，大家不免会有个疑问，
对此洞叔可以肯定地说，以后一定会有越来越多的成功案例。
新能源车发展到现在，当各厂家都看明白了想明白了，关键就看转身的速度了，只有及时转身坚定新能源的发展方向才有机会拿到后发优势（某利），如果还是顽固的守着传统燃油车那一摊，那有后发优势也轮不到你呀（某城）。
从技术发展和产品竞争的角度看，新能源车的后发优势是客观存在的，根本原因是新能源车的技术门槛比燃油车时代更容易跨越，当产品没有太大区分度，后发者就容易根据领先者的弱点做针对性的改进来获得竞争优势。
原本领先的企业怎么才能巩固先发优势，降价内卷肯定不是最优方案，甚至都称不上是解决方案。
比较合理的方式是像比亚迪和华为一样，能不断地从技术池中拿出新东西来，用更好的技术和产品建立护城河，这种方式更需要厂家保持合理售价，因为只有保证了企业的经营利润才能够有更多的钱投入研发，形成正向循环。
最后，用一个问题来结束本文，相信很多朋友会很好奇也很想知道答案
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