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警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。

警冲标设在两汇合线路间距离为4m的中间。不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。靠准许停车线路的一侧称为警冲标内方，靠道岔或线路平面交叉的一侧称为警冲标外方。

在过去，有列车尾部设有守车或运转车长，在列车进入股道停车时，向车站报告列车已过标。这里的“标”就是指警冲标，如图1所示。

《技规》第358条规定：列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

如列车尾部停在警冲标外方或压轨道电路绝缘节时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，需使列车在机外停车后，再接入站内。如果邻线未设调车信号机，又无隔开设备，相对方需要调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。

当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。

之所以要小于3.5米，是因为我国的各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车箱尾端的距离最大的YZ—25G型（如图2所示），这一距离为3.088米，车底最短的YZ—22也有2.638米。

新型双层客车这一距离则更长，为3.207米，加上车钩缓冲行程83mm之后，这一距离为3.290米，也就是说在最末车轮刚刚进入钢轨绝缘时，其尾端仍能越出绝缘3.290米，离3.5米的警冲标距离仅仅为0.210米。

如果钢轨绝缘设置距离小于3.5米，车辆的车钩以及车体极有可能侵入邻线限界，所以要规定不得小于3.5米，实际设置距离应为3.5—4米才能保证车辆走行安全。

动车组因其特殊的结构设计，车头至第一轮对的距离要长一些。如CRH2A车型（如图3所示），该距离为3200mm；而CR400AF和CR400AF-A车型，该距离为4550mm。不同的车型，参数有所不同，因此取5米做为距警冲标的距离（详见表1）。

相邻两组平行道岔（不论是双动道岔还是单动道岔）的警冲标之间的距离不足7米时，安装于其间的分界绝缘不可能满足上述要求时，也称为侵限绝缘，此绝缘是双边侵限，如图4所示。

类似的，当某个道岔处于定位且占用时，与经过另一组道岔反位的进路构成侵限关系，且互为侵限关系，故称为双边侵限，如图5所示。

如图6所示，3号道岔处于定位位置且占用时，与经由1号道岔反位的进路构成侵限关系。

当经由1、3号道岔定位办理进路时，列车直接经过该绝缘节，不存在侵限关系；当1号道岔在反位且占用时，经由3号道岔定反位的进路不能办理，不存在侵限关系。

故该侵限绝缘称为单边侵限。

图6 单边侵限绝缘

类似情况，如图7所示，下列站场图形中的单边侵限情形比较常见：

《信号维护规则》规定“在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑”。超限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。

当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经该道岔定、反位位置办理进路时都必须检查相邻区段的空闲条件，如图8所示，在联锁表中与进路相关的超限绝缘在轨道区段栏内标注。

某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘，如图9所示。

在进路表中条件超限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注，如在经过36/38号道岔反位的进路中超限绝缘栏内填写〈24〉24DG表示24号道岔在定位时需检查24DG的空闲条件，反之24号道岔在反位时就不需要检查24DG的空闲。

交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为超限绝缘，如图10所示。

当该超限绝缘处设有单置调车信号机时,经道岔定位排列向该调车信号机为终端（图中D145）的调车信号时与经交叉渡线（图中179/185）反位的进路按敌对信号处理,此时不再单独检查超限绝缘条件；而经另一渡线道岔（图中187/191）反位的进路对绝缘节相邻区段按超限进行检查。

当道岔区段相邻区段的轨道区段虽然处于条件超限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为带动道岔处理的，

如图11所示，图中106道岔为带动道岔，若带动道岔带动到规定位置则该超限绝缘就不成立，而带动道岔位置不满足或失去表示时该相邻轨道区段的占用情况必须得到检查。

另外一种情况是当道岔区段相邻区段的轨道区段虽然处于条件超限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置则该超限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该超限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假超限。

两组背向道岔之间的侵限绝缘一般是双边侵限，两组顺向道岔间的侵限绝缘是单边侵限，两组对向道岔间不会有侵限绝缘。

特别说明的是，渡线上的绝缘一般都是侵限绝缘，但在电路上不做侵限绝缘处理。

是因为当道岔都在定位时不侵限，警冲标不起作用，不用检查限界；两组道岔都在反位时，车列不出清渡线的后一个区段，两组道岔都不能操纵及变位，不能办理进路，当车列出清后一个区段，道岔能转换，可以排列进路时，车列早已离开警冲标，因此反位时也不需要用轨道电路检查限界。