二十年前吉利造车得用河泥糊车身，李书福带着团队去河边挖泥巴，那时候没现在这些高科技建模系统。后来吉利黑金刚就这么堆出来了，成了中国最早的国产车之一。比亚迪创始人王传福更惨，早期没钱买设备，只能用夹具和手工做电池，硬是做出了4000块电池打进摩托罗拉供应链。两家车企都是从最底层爬起来的，现在比亚迪2024年全球车企排名第九，2025年已经坐到第六。吉利虽然没比亚迪排名高，但国内销量常年第二，甩开第三名奇瑞一大截。
吉利的燃油车一直卖得不错，帝豪和博越在同级别里空间大，比很多合资车都强。2021年吉利又推出星瑞和星越L，这两款车直接对标合资品牌，销量不错。新能源方面吉利也在学比亚迪，最近出的星舰7空间大颜值高，卖得还可以。但比亚迪在新能源领域还是老大，电池技术和混动系统都是自己研发的，销量一直被吉利咬着追。
两家车企现在比的不只是销量。吉利的自动驾驶系统能到L3级别，年底前全系车都要装。比亚迪自动驾驶还没这么激进，但研发投入比吉利高一倍，2023年比亚迪研发投入占营收8.34%，吉利只有4.3%。吉利海外卖车增长快，2024年海外销量涨了57%，而且没像比亚迪那样被外国车企针对。比亚迪在欧美市场遇到不少专利纠纷，吉利倒没什么麻烦。
技术上吉利最近搞了个甲醇混动，热效率能到48.15%，号称全球首款。比亚迪主打刀片电池和DM-i混动，技术路线不同。吉利甲醇车得靠加注站，现在国内加注站少，推广起来可能慢。比亚迪电池产能大，但最近补贴退坡，销量会不会受影响还不清楚。
吉利现在最大的问题还是研发投入不够，和比亚迪差距太大。吉利2024年研发投入占比还没涨上去，如果一直这么低，未来技术肯定落后。比亚迪专利多，换电技术和充电网络布局也快，吉利在这些方面还没追上。两家车企都在扩产，吉利新工厂建在马来西亚，比亚迪在匈牙利建厂。
2025年上半年吉利销量又排第二，和比亚迪差距越来越小。吉利星舰系列卖得不错，但比亚迪海鸥、海豚系列价格更低，覆盖人群更广。吉利在高端市场有星越L，比亚迪有汉和唐，价格区间重叠明显。两家车企都押注混动，吉利靠甲醇，比亚迪靠DM-i，到底哪种技术更吃香还得看市场反应。
吉利最近两年海外卖得比比亚迪好，但比亚迪国内销量基数大。吉利甲醇技术能不能普及，比亚迪专利纠纷会不会影响出口，这些都没定数。现在两家车企都在扩产，吉利计划2025年全球销量365万辆，比亚迪目标400万辆。研发投入、技术路线、海外市场，这三个因素会决定谁能当上真正的车市一哥。