微精选

Q1：什么是锚泊船的偏荡？

答：锚泊船在风、流、浪等外力、水动力和锚链力的作用下，将产生围绕锚泊点的周期性左右摆动，这种现象称为“偏荡”运动。

Q2：锚泊船的偏荡会产生什么后果？

答：偏荡产生的后果是：偏荡运动使锚链水平方向增加了额外动力，这种额外的动力是船舶走锚的主要原因之一，严重的偏荡会导致断链。

Q3：哪些停泊方式存在偏荡现象？哪种偏荡幅度大？

答：除一字锚外，单锚泊、平行锚、八字锚以及单点系泊等停泊方式都存在偏荡现象，其中单锚泊、平行锚及单点系泊的偏荡运动幅度较大。

Q4：单锚泊船在大风中的偏荡运动轨迹是怎样的？

答：锚泊船偏荡运动过程中，船首、重心和船尾的运动轨迹呈横“8”字形，并与风向垂直。

Q5：偏荡运动的特征参数主要包括哪些？

答：偏荡运动的特征参数有偏荡幅度、周期、角速度、锚链张力、锚链方位等等。

Q6：何为偏荡周期？影响其大小的因素有哪些？

答：偏荡周期是指锚泊船两次抵达同一极限位置所用的时间。偏荡周期越小，偏荡运动越剧烈，锚链受到冲击力的频率越高。偏荡周期同样取决于出链长度、风力的大小以及船舶载况等因素。一般来说，出链长度越短、风力越大、水面以上受风面积越大、风压力中心位置前移，偏荡周期越短；轻载比重载偏荡周期短。一般单锚泊船的偏荡周期为10～15分钟。因此，为了使偏荡周期不至于过短，大风浪中锚泊船的出链长度不宜过短。

Q7：船舶锚泊时，作用在锚链上的张力可分为几种类型？

答：船舶锚泊时，作用在锚链上的张力可分为两种类型：

（1）静力，即称为“静态张力”；

（2）动力，即称为“冲击张力”。

Q8：偏荡过程中，锚链张力的变化规律是怎样的？

答：偏荡过程中，冲击张力的大小随时间呈周期性变化。一个偏荡周期内出现两次最大冲击张力。最大冲击张力一般出现在船首由极限位置向平衡位置运动过程中转动角速度发生最大值之后的时刻，此时，船首接近平衡位置，风舷角最大，锚链方位角较小。最大冲击张力一般为静态张力的2～3倍，最大可达5倍。小型船偏荡时锚链受冲击张力约为正面所受风压力的3～5倍，压载大型油轮约为3倍，满载大型油轮约为2倍，空载集装箱船约为3倍。船舶偏荡周期越短，锚链的张力越大。

Q9：减轻偏荡的措施有哪些？

答：偏荡使船舶产生纵向和横向的周期性运动，严重时会导致断链或走锚，因此，有必要采取措施以减轻锚泊船的偏荡。这些措施包括：

（1）增加船舶吃水和调整纵倾状态；

（2）加抛止荡锚；

（3）改变锚泊方式；

（4）采用车、舵等手段抑制偏荡。

Q1：如何判断走锚？

答：判断走锚的方法：

（1）锚泊时，根据锚地锚泊船的密度、气象水文情况设置雷达和GPS等定位系统的“警戒圈”范围，使之能在锚泊船走锚时将发出报警。也可根据与锚地的其他锚泊船，特别是下风、下游的船舶的相对位置变化来判断是否走锚。

（2）仔细观察锚泊船的偏荡运动，如果周期性偏荡运动突然停止，船舶变为一舷受风，锚链处于上风舷侧，且风舷角基本保持不变，则可断定发生了走锚。

（3）条件允许时，派人到船头观察锚链的受力情况。偏荡运动中，锚链应周期性地张弛。如发现锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性的剧烈抖动，即可判断有走锚可能。

Q2：走锚后应采取的应急措施有哪些？

答：走锚后采取的应急措施：

（1）单锚泊船一旦发现走锚，切不可松长锚链，因为松长锚链不利于锚的二次抓底。应立即抛出另一舷首锚并使之受力，防止船舶由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故。

（2）通知机舱备车、报告船长、悬挂及鸣放“Y”信号，并用VHF等通信手段及时报告有关当局和发出航海警告。

（3）主机备妥后进行起锚，择地重新抛锚。

Q3：绞缠锚链原因是什么？

答：船舶抛双锚时，由于风向、流向的变化，使船舶围绕锚泊点回旋，导致左、右两根锚链相互绞缠（绞花）。绕一道称为“单花”，绕两道称为“双花”。一旦锚链绞缠，必须及时清解才能开航。

Q4：绞缠锚链的清解方法有哪些？

答：绞缠锚链的清解方法有：

（1）备妥挂缆、保险缆、引缆、送出缆各一根和若干卸扣，备好升降坐板。如果有可能放下一艘救生艇协助。

（2）绞紧“力链”使绞花露出水面。必要时用白棕绳在绞花下面系结，以防绞花下滑。

（3）从“惰链”一侧船舷送出挂缆和保险缆，用卸扣与惰链相连。挂缆和保险缆的另一端则收紧挽在船首部的缆桩上。

（4）用制链器夹住惰链，再用锚机将惰链倒出排列在甲板上，直到下一个连接链环松到甲板上。

（5）解开连接链环，在其末端链环上系妥送出缆，送出缆的另一端挽牢在缆桩上。

（6）将引缆的一端接在卸下的惰链末端链环上，另一端从惰链筒送出，在力链上按惰链缠绕的反方向绕一道，再从惰链筒收回，绕在卷筒上。

（7）打开制链器，绞引缆，同时松送出缆。惰链绕过力链解一花后，仍经惰链筒由引缆绞回到甲板上。

（8）如果为单花，则可装上连接链环，解掉引缆和送出缆，绞紧锚链后解掉挂缆和保险缆。如果为双花，可将送出缆两端交换一下位置而改作引缆，原引缆改为送出缆，重新操作一次即可。

Q5：起锚作业的准备工作有哪些？

答：起锚作业的准备工作：

（1）通知机舱送电，供锚链水，活络锚机。

（2）确认一切正常后再合上离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力。

（3）准备工作完毕后，向驾驶台报告。

Q6：简述绞锚的操作过程？

答：绞锚的操作过程：

（1）接到驾驶台起锚命令后，大副根据锚链受力情况指示木匠以适当速度绞锚。

（2）开启锚链水冲洗锚链上的污泥。

（3）绞锚过程中，大副应随时将锚链的方向及锚链在水中的节数（也可以由木匠用钟声报告锚链在水中的节数）报告给船长，以便驾驶台适时用车、舵配合绞锚。

（4）绞锚时若风大流急，锚链绷得很紧，此时不能硬绞，而要报告驾驶台，进车配合，待船身向前移动锚链松弛后再绞，以防损伤锚链和锚机。若锚链横越船首，应利用车、舵将船逐渐领直后再绞。

Q7：如何判断锚已经离底？

答：判断锚已经离底的方法：

方法一：锚爪离底瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷突然下降，锚机转速由慢变快，声音变得轻快；

方法二：锚离底瞬间锚链将向船边快速游荡，随即锚链处于垂直状态。

Q8：锚已经离底后的操作有哪些？

答：锚一离底，大副应及时报告驾驶台（或木匠敲乱钟报告），同时降下锚球或关闭锚灯。锚出水后，要观察锸爪上是否钩挂杂物，若有应及时清理，然后根据需要将锚悬于舷外待用或收妥。

Q9：起锚的收尾工作有哪些？

答：若锚不再使用需收进锚链筒时，应慢慢绞进直到锚爪与船舷紧贴为止。合上制链器，用锚机倒出一点锚链，使制链器吃力，然后上紧刹车，脱开离合器。关闭锚链水，盖上盖板，封好锚链管口，通知机舱关闭锚机电源。

Q10：驾驶员值锚更班时应注意哪些？

答：（1）密切注意周围环境和天气的变化。

（2）注意过往船只和其他锚泊船动态。

（3）注意本船的号灯、号型是否正常。

（4）勤测锚位，勤查锚链。

（5）若天气恶劣，风力增大．必要时应备妥主机。

（6）若偏荡剧烈或走锚时，应立即报告船长，采取措施。

（7）如发现他船走锚向我船而来，应马上报告船长并设法与走锚船取得联系并采取行动，避免碰撞。

Q1：一字锚适用于什么场合？

答：一字锚泊方式具有最大限度地限制锚泊船运动范围的优点，故多用于往复流的狭水道或河道内临时锚泊；其缺点是作业较为复杂，风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，且大风、急流情况下锚泊力不足，一般仅适用于小型船舶。

Q2：什么是平行锚？

答：船舶同时抛下左右两锚，使双链长度相等并保持平行，即两锚链水平张角保持在0º左右的锚泊方式称为平行锚泊，也称为“一点锚”。

Q3：平行锚泊方式的特点是什么？

答：平行锚泊方式具有锚泊力较大（约为2倍单锚泊的锚泊力）的优点。但风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，平行锚泊方式也不能有效抑止偏荡的产生。

Q4：备锚操作过程有哪些步骤？

答：备锚过程：

Q5：单锚泊操纵方法分为哪几种？

答：传统上讲，单锚泊操纵方法可分为两种：

Q6：前进抛锚法的适用范围？

答：前进抛锚法仅适用于小型船舶，军舰为求锚位的准确性也多采用前进抛锚法。

Q7：后退抛锚法适用于哪些船？

答：一般商船多采用后退抛锚法。

Q8：为什么抛锚高度不宜太高？

答：锚的下降相当于自由落体运动，抛锚高度越大，下降速度越快，严重时不但可能造成刹车失效或锚机损坏，还可能引起锚与海底撞击而变形或损伤。因此，抛锚高度不宜太高。

Q9：什么是“浅水抛锚法”？

答：从锚链孔处直接抛锚或在水面以上1～2m处进行抛锚的方法称为“浅水抛锚法”。“浅水抛锚法”适用于中、小型船舶在水深吃水比（h/d）为1.5以下的水深抛锚。现代中、小型船舶的吃水一般不超过13m，故浅水抛锚法一般适用于25m以下的水深。

Q10：什么是深水抛锚法？

答：备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法称为“深水抛锚法”。这种方法适用于小型船舶在水深吃水比约3以上、中型船舶在水深吃水比约2.5以上的水深抛锚。大型船舶，特别是大型船舶，其吃水可达25m以上，则要求采用“深水抛锚法”。

Q1：什么是抛锚高度？

答：锚备妥后，锚冠至海底的高度称为预定抛出高度，简称“抛锚高度”。

在水深为40～80m范围内，平均抛锚高度约为12m。实际上，为保险起见，水深为25～50m时，即应采用这一抛锚高度，水越深抛锚高度应越小。水深为50～80m时，可利用锚机先将锚送达海底的预备抛出状态，即抛锚高度为0。在水深超过80m时，可利用锚机将预定需抛出的锚链全部送出，并使锚链横卧海底。

Q2：船舶接近锚泊位置时，应注意哪些问题？

答：根据船舶进港船速和停车冲程确定停车位置，用余速接近锚泊位置。接近过程中注意风、流等外界的影响，适时进车操舵控制航向，减小横向漂移。船舶抵达抛锚位置之前时的船速不宜过快，否则，为了减速不得不使用长时间的倒车，将对抛锚时的姿态产生影响。

Q3：船舶进入锚地的船首向指向哪里是最好的？

答：船舶进入锚地的船首向最好指向风、流作用的合力方向。

Q4：锚地有他船锚泊时，应当如何判断当时的风、流作用力的方向和大小？

答：锚地有他船锚泊时，可根据其他锚泊船的船首向和锚链的松紧程度大致判断当时的风、流作用力的方向和大小。

Q5：船舶抛锚时风舷角或流舷角的大小会有什么影响？

答：风舷角或流舷角越小越安全，一般不宜大于15º，切忌在横风、横流时抛锚。

Q6：运输船舶一般采用什么抛锚法？

答：运输船舶一般采用后退抛锚法。抛锚时的退速不宜过高，否则，容易出现出链过快而刹不住的现象，造成断链、丢锚或锚机损坏等事故。

Q7：停船后抛锚的最佳时机是什么时候？

答：一般认为，停船后船舶对地略有退速时为抛锚的最佳时机。

Q8：船舶退速的大小主要取决于什么？

答：船舶退速的大小主要取决于船舶排水量。小型船舶的排水量一般控制在2.0kn以下。中型船舶的排水量控制在1.0kn以下。大型船舶的排水量控制在0.5kn以下。大型船舶抛锚时的退速甚至要更小。

Q9：如何正确判断船速？

答：传统上可用正横附近灵敏度较高的串视物标之间的相对运动来判定。还可充分用精度较高的DGPS的船速进行判断。此外，长期的海上实践经验表明，当倒车排出流水花抵达船中部时，一般船舶已对水停止运动，即船对地略有退势。但值得注意的是，在有流的影响时，这时船舶对地的速度约等于流速。

Q10：抛锚时，应如何确定短链的长度？

答：可根据水深情况确定短链长度，一般抛出2～2.5倍水深的短链长度时，应将锚链刹住，利用船后退的拉力使锚爪啮入土中。

Q1：所选锚地附近应远离哪些区域？

答：所选锚地附近应是无海底电缆、输油管路等水中障碍物的水域，水流宜缓且方向稳定，应远离航道或水道等船舶交通较密集地区。

Q2：简述进入锚地的正确操船法？

答：进入锚地的正确操船法：

（1）应根据水文气象、碍航物、通航密度及本船惯性适时停车，抵锚位前船舶应保持一定的舵效。

（2）按照“宁尾勿首”的原则通过其他锚泊船。由于驶向锚位的船舶航速低，受风流影响较大，为防止船舶被风流压向其他锚泊船，应从锚泊船船尾通过，尽可能避免从锚泊船船首通过。

（3）加强瞭望，应特别注意正在起锚准备开航的船舶，也应注意与锚地中在航船舶的避碰。

Q3：锚泊方式的选择取决于哪些因素？

答：锚泊方式的选择取决于锚地条件、底质、风、浪、流等情况。

Q4：单锚泊方式的优点是什么？

答：与双锚泊方式比较，单锚泊方式具有操作简单，抛、起锚方便，适用范围较为广泛等优点。

Q5：单锚泊方式的缺点是什么？

答：单锚泊方式不足之处是大风、急流情况下锚泊力略显不足，且偏荡严重，容易导致走锚。

Q6：八字锚有何特点？

答：八字锚泊方式具有锚泊力较大，回旋水域较小，大风、急流情况下对偏荡有一定的抑制作用等优点，适于底质差、风大流急、单锚泊抓力不足或为有效防止风流所致偏荡的情况；八字锚泊的锚泊力约为单锚泊的1.7～1.8倍。

其缺点是操作较为复杂，当风、流方经常改变后两锚链容易绞缠，故使其应用范围受到一定的限制。

Q7：八字锚的应用情形是什么？

答：即使是小型船舶，一般也很少有船舶采用八字锚方式进行锚泊。但有些组合系泊方式中常采用八字锚。

Q8：八字锚泊时，通常情况下两链的夹角应取多少？

答：抛八字锚泊时，通常两链的夹角为30°～60°。为防止船舶偏荡，两链夹角取50°～60°为宜。对于大型船，为防止偏荡两链夹角通常取60°～90°。

Q9：什么是一字锚泊？

答：在狭窄水域内，船舶沿流向先后抛出左右两个锚，使两锚链水平张角保持在180°左右的锚泊方式称为一字锚泊。

Q10：什么是力锚、惰锚、力链及惰链？

答：在流的作用下，产生锚泊力的锚称为力锚；另一锚则称为惰锚，相应的锚链分别称为力链和惰链。

Q1：万吨级船舶选择锚地时的水深是多少？

答：万吨级船舶选择锚地时的水深为15～20m。

Q2：在深水区域选择锚地最大水深时，应考虑哪些因素？

答：有些大型船舶可能需要在深水水域锚泊，在深水区域选择锚地最大水深时，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的有效抓力等因素。

Q3：考虑到锚的有效抓力，锚地最大水深与一舷锚链总长之间存在什么关系？

答：考虑到锚的有效抓力，锚地最大水深一般不宜超过一舷锚链总长的四分之一。

Q4：考虑到锚机的起锚能力深水抛锚的水深极限一般是多少？

答：考虑到锚机的起锚能力,深水抛锚的水深极限一般可取85m。

Q5：锚地底质和地形的选择？

答：软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则将影响锚及锚链的抓力，容易出现走锚。另外，在底质不明的水域不宜锚泊。

Q6：锚泊时所需回旋水域直径取决哪些因素？

答：所需回旋水域直径取决于水文气象条件、出链长度、船舶长度、水深等因素。

Q7：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径应如何估算？

答：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

与固定物标：R = L + Lc + 2r

与活动物标：R = L + 2Lc + 4r

其中：R——锚泊所需水域半径；

L——船长；

Lc——出链长度；

r——测量误差。在雷达定位时约为测定船位至物标距离的2%。

Q8：港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径应如何估算？

答：港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

单锚泊时：R ＝ L + 60～90m

双锚泊时：R ＝ L + 45m

其中：R——锚泊所需水域半径；

L——船长。

Q9：锚泊时，为避免受风浪侵袭，需遵循什么原则？

答：当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。

Q1：运输船舶常用的几种锚型的静抓力系数？

答：见下表所示。

Q2：锚的动抓力与走锚时的抓力是否相同？

答：操纵用锚一般出链长度比较短，没有锚链平卧在海底，因此操纵用锚的抓力仅为锚本身的抓力。操纵中用锚，例如拖锚掉头、拖锚制动等操作时，在船停止之前，锚在水底是处于拖动状态的。因此，锚的动抓力与走锚时的抓力基本相同。

Q3：当底质为一般泥沙时，锚的抓力（动摩擦力）与出链长度、水深的关系是怎样的？

答：当底质为一般泥沙时，锚的抓力（动摩擦力）与出链长度、水深的关系见下表所示。

注：水中锚重＝锚重×0.87。

Q4：锚链的抓力大小用什么公式表示？

答：Pc=λc·Wc·l

式中：Pc──锚链的抓力；

λc──锚链的抓力系数；

wc──单位链长在空气中的重量；

l──平卧于海底的链长，简称卧底链长。

由上式可见，锚链的抓力与锚链的抓力系数、单位链长的重量和卧底链长的长度有关。实验表明，从安全锚泊的目的出发，锚链的抓力系数，砂底取为0.75；泥底取为0.6。

Q5：什么是锚链的抓力？

答：当出链长度足够时，将有部分链长平卧海底，这部分锚链与海底的摩擦力称为锚链抓力。

Q6：什么是拖锚制动距离？

答：拖锚制动距离是指拖锚制动操纵中的停船距离。

Q7：确定落锚点的前提条件是什么？

答：正确估算停船制动距离，是确定落锚点的前提条件。

Q8：拖锚制动距离与哪些因素有关？

答：拖锚制动距离与船舶的排水量、抛锚时船舶的余速、船体阻力、拖锚抓力以及流速等诸多因素有关。拖锚制动中的船舶运动十分复杂，精确地进行数学描述较为困难。

Q9：不同情况下拖锚淌航距离是怎样变化的？

答：实践中需对本船在不同载态、余速下的拖锚淌航距离进行反复测定、对比和记录，做到心中有数。理论上为了进行估算，可对影响拖锚淌航距离的因素进行简化，考虑比较重要的因素，略去可次要因素，则可用一个简单、合适的数学模型来描述停船运动。实际上，拖锚淌航过程中船舶有可能左右偏转，即船舶是沿曲线轨迹运动的。

Q10：假设抛锚后船舶沿原航向直线运动，采用动能定理可得到船舶的拖锚制动距离的表达式是什么？

答：

式中：s——拖锚淌航距离（m）

V——拖锚时的船速（m/s）；

Pa——锚的动抓力（kN）；

R——船舶阻力（kN）；

m——船舶质量（t）；

式中的船舶阻力、附加质量等都随时间而变化，故精确进行计算较为复杂。在估算直线方向上的拖锚淌航距离时，可进行如下假设：

（1）船速在3kn以下时，船体阻力相对较小，可以忽略不计，同时忽略附加质量的影响；

（2）锚的抓力在整个拖锚制动过程中是一个常量，等于最大动抓力。

则上式可简化为：

将上式各因素的单位进行换算，可得下列估算公式：

式中：s——拖锚淌航距离（m）；

V——拖锚时的船速（kn）；

Pa——锚的动抓力（kN）；

m——船舶质量（t）；

Q1：在锚设备的定期检查保养中，对附属装置的检查有哪些？

答：附属装置的检查保养包括：制链器平时要注意保持活络，经常除锈油漆；导链轮应经常加油润滑；锚链筒上下口的口唇易磨损，应经常检查其磨损情况，修船时进行堆焊并磨光，应确保锚链筒内的冲水装置工作正常。锚链舱在定期检查时，应将锚链全部倒出，进行清洁，检查锚链舱排水设备是否正常，对已损坏的衬垫应进行调换，并对锚链舱进行除锈油漆；检查弃链器是否正常。

Q2：对锚设备在修船时的检查保养有哪些？

答：锚设备在修船时的检查保养：

（1）按合理的时间周期，于厂修时将第一节锚链与最后一节锚链对调，以免集中磨损部分锚链，并做好记录。

（2）锚设备修理后应具有下列证书和报告：锚和锚链焊接修理后的热处理证明、锚链拉力试验报告和锚设备的试验记录。

Q3：在锚设备的定期检查保养中，对锚链舱的检查有哪些？

答：在锚设备的定期检查保养中，对锚链舱的检查包括：

（1）利用锚链全部倒出的机会，进行清洁工作，并检查排水设备是否正常。

（2）更换损坏的衬垫。必要时，舱底重抹水泥或重涂油漆。

（3）检查锚链管的磨损情况。

Q4：海船主锚的抓力与哪些因素有关？

答：锚的抓力性能与锚型、底质、用锚形式以及水深等诸多因素有关。

锚的抓力一般用下面公式表示：

Pa=λa·Wa

式中：Pa——锚的抓力；

λa——锚的抓力系数；

Wa——空气中锚的重量。

可见，锚的抓力与锚的抓力系数有关，而抓力系数λa与锚型、海底底质有关。抓力系数值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。下表给出了运输船舶常用的几种锚型的静抓力系数。

Q5：锚在海底被拖动的过程也是锚的抓底过程。在外力和抓力的作用下，其在海底的运动可用什么运动方程描述？

答：式中：ma——锚的质量；

ms——被锚拖动的泥沙质量；

Ua——锚的拖动速度；

TH——作用于锚上的水平拖力；

Pa——锚的抓力，也称为锚阻力。

TH和Pa都与拖动速度Ua有关。由于方程中有些参数很难做出精确的估计，因此，大多用实验方法进行研究。

通过拖锚试验，可以详细了解从锚抛下至锚抓力达到最大值过程中抓力的变化情况，进而可通过实验结果获得锚的抓力特性曲线。特性曲线给出了各种锚型在砂底拖锚抓力与拖锚距离之间的关系的试验结果。

Q6：根据经验，如何判断抛下的锚是否稳定抓底？

答：锚抛下后随着锚爪插入海底，抓力将急剧增大，至拖动2倍锚长距离时，抓力将达到最大值，而后保持该值；若拖力继续增大，锚在海底进一步被拖动，无杆锚就开始以锚干为轴而偏转，当锚被拖动5～6倍锚长时，转角将达到45°，锚抓力急剧下降；当锚被拖动9～10倍锚长时，转角将达到180°，锚爪上翻出土，仅剩下锚与海底的摩擦力；如果锚爪能二次抓底，则又重复拖锚开始过程。

当锚干仰角为5°时，抓力系数约减少1/4；当锚干仰角为15°时，抓力系数约减少1/2。出链长度不足时，将大大降低锚的抓力。因此，船舶锚泊时，为了保证锚发挥最大抓力，出链长度应足够。通常情况下，应不少于5～6倍水深。

Q7：什么是静抓力？

答：抛锚后船停住时的最大抓力称为“静抓力”，是船在锚泊状态时锚的最大抓力。

Q8：什么是动抓力？

答：船拖锚运动时的抓力称为“动抓力”。

Q9：锚的抓力系数与什么有关？

答：锚的抓力系数与船舶的运动状态、锚型、海底底质有关。

Q10：锚的抓力系数是根据什么确定的？

答：其值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。

Q1：在锚设备日常的检查保养中，有关对锚的检查保养有哪些？

答：对锚的日常检查保养包括：

1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动。

2）注意锚头横销是否松动，锚爪有否弯曲和裂纹，转动是否灵活，角度是否正常。

3）起锚时，锚出水后观察锚爪上是否挂有杂物，并放慢绞进速度，以利锚爪最后平稳贴紧船舷。

Q2：在锚设备日常的检查保养中，有关对锚链的检查保养有哪些？

答：对锚链的日常检查保养包括：

1）平时轮流使用左、右锚。

2）注意锚链标记是否清晰。如有脱落应及时补做。

3）检查链环、卸扣是否有裂纹、变形和结构松动情况及磨损程度。

4）检查转环是否灵活，并适时加油润滑。

Q3：在锚设备日常的检查保养中，有关对锚机的检查保养有哪些？

答：对锚机的日常检查保养包括：

1）按操作程序进行操作。

2）经常检查刹车是否良好。

3）每次使用前加油、试车。蒸汽锚机使用前应排出汽缸积水，直到放水孔喷出蒸汽再试车。

4）离合器经常加油，保证操作轻便灵活。

5）注意链轮的轮齿、蜗杆的螺纹等的磨损情况。

Q4：在锚设备日常的检查保养中，有关对制链器的检查保养有哪些？

答：对制链器的日常检查保养包括：

1）摩擦表面经常涂油，其余部位应涂防锈漆；

2）经常检查基座与甲板连接的紧固情况。

Q5：在锚设备日常的检查保养中，有关对弃链器的检查保养有哪些？

答：对弃链器的日常检查保养包括：

1）检查手轮保护罩的完好程度；

2）转动部位经常加油。

Q6：什么是锚设备的定期检查保养？

答：定期检查保养是发现锚设备有无缺陷或损坏的关键，至少应每半年进行一次，并做好记录。

Q7：锚设备的定期检查保养的主要内容是什么？

答：检查的主要内容包括裂纹、结构松动、变形、磨损等。

Q8：在锚设备的定期检查保养中，对锚的检查有哪些重点？

答：锚的定期检查保养包括：

1）按日常检查保养方法进行外观检查。

2）检查锚爪转至最大角度的灵活性及与船舷的贴合紧密性。

3）修船检查时，锚的失重不超过原锚重的20%。

4）当发现锚损坏时，应送厂修理，换备用锚。

Q9：在锚设备的定期检查保养中，对锚链的检查有哪些？

答：锚链的定期检查保养包括：

1）将全部锚链从锚链舱倒出排列在甲板上，清除污泥、铁锈和油漆。

2）裂纹检查：用手锤敲击每个链环和卸扣，听其声音是否清脆。

3）变形检查：测量链环和卸扣的长度。有档链环长度超过原长7%，无档链环或卸扣超过原长8％就不能再使用。

4）磨损检查：检查环与环的接触处和锚链与锚链筒的摩擦处，用卡尺量其同一截面的最大、最小直径，取平均值。I类航区，若发现链环直径小于原规定直径的88%就应换新。Ⅱ、Ⅲ类航区85％就应换新。

5）结构松动检查：检查横档是否松动，连接链环和卸扣的销子是否松动，铅封是否脱落。

6）修船检查时，将全部的连接链环（卸扣）拆开，更换销钉和铅封。锚端链节和末端链节对调，并做好记录。检修时锚链煨火以消除细小伤痕和内应力。

7）锚链检查后，应涂沥青漆两度，并做好标记。

Q10：在锚设备的定期检查保养中，对锚机的检查有哪些？

答：锚机的定期检查保养包括：

1）链轮、制链器、导链滚轮和锚链筒应呈一直线。

2）各传动齿轮轮齿的磨损应不超过原来厚度的10%。