Ron95每升2.05马币，换算成人民币三块五，这油价比起国内来便宜太多了。
Ron97每升3.14RM，居然比Ron95高了50%还多，这明显就是奔着宰有钱人去的价格，当然即便是这样换算成人民币也不过每升五块多，还是便宜啊！
马来西亚的汽车市场概况
这么低的油价，一看就对大排量大车型很友好，但实际上马来西亚国内的汽车市场并不算发达，比起国内来远远不如。
大马每年的汽车总销量规模约一百万辆左右，主要以A0，A00级车为主，路面上看到的车差不多有近一半是小型车。
大马的两个本土品牌宝腾和Perodua市场占有率还是比较高的，差不多能有一半，Perodua就是这个跟勺子似的车标，感觉吉隆坡街头看到最多的车就是Perodua了，总体定位偏入门级车型。
宝腾Proton吉利投资占了49.9%的股份，是马来西亚本土汽车市场的最强支柱，产品定位比Perodua要高一些。
除两大本土品牌之外，其他主要就是日系和中系车型，其他品牌也有，但是总体销量规模有限。
当地报纸上汽车专栏首页捷途的大幅广告
吉隆坡双子塔附近繁华市区的街道上大型车很少，国内常见的中大型SUV更是罕见，就连做网约车运营的Grab也大都是小型车，没有国内轴距必须满足什么标准的要求。
尽管大车少，但马来西亚人对用车的需求还是蛮高的，和他们汽车经销商聊了下，说是除了吉隆坡公交系统比较发达，没车也能正常生活，其他地区都有比较强的用车需求，当然了得有钱才买车，没钱的话只能买二轮摩托了。
***话说吉隆坡也是满大街的二轮摩托，不过都是烧油的几乎没有电动自行车。
汽车价格
马来西亚油便宜可买车并不便宜，比起国内近期的车价甚至可以说得上贵，
举一个例子吧
下面这款宝腾X90，1.5T旗舰版，搭配七速双离合变速箱，最终落地价格是15万马币，换算成人民币约25.5万，
这个价位如果在国内买车，基本能够到宝马X3，奥迪Q5L的水平了，马来人知道恐怕真得羡慕嫉妒恨了。
从个人看到的吉隆坡路上跑的车辆构成来看，马来西亚主销的汽车价格一般都在10万马币以下，总体来讲汽车消费水平不高（当然十万马币在中国买车那档次也不能算低了），不说比国内的一二线城市了，恐怕三四线都比不上。
马来西亚的新能源车
这么便宜的油价，一般人的直觉就是马来西亚人对于新能源车应该兴趣不大，事实多少有点出人，
首先从销量看去年马来西亚新能源车的销量占比只有2%，确实不高，大概相当于国内七八年前的样子。
但是，
无论是马来西亚政府，两个本土品牌，还是到马来西亚开拓市场的中国品牌，大家都对大马未来新能源车市场的发展有很高的预期。
从政府层面虽然没有咱们早期的那种政策补贴，但是已经开始大力发展充电设施，鼓励新能源车消费了。
下图是宝腾出的马来西亚第一款本土纯电动车，价格约12万马币，折合人民币20万左右
另外一个本土品牌Perodua也已经推出了类似国内MiniEV那样的低成本纯电动车，如果参考国内的市场走势，A0，A00级车近乎全面电动化燃油车溃不成军，那马来西亚未来纯电动车的发展还是很值得期待的。
国内品牌在马来西亚市场也都有投入，吉利入股宝腾，比亚迪，奇瑞，长城等品牌都开设有销售门店，像比亚迪仅在大吉隆坡地区就有五六家经销商。
不过国内品牌在马来西亚销售的车型有政策限制，为了保护本土市场，低于一定价位的汽车是不允许进口的，这样一来像海鸥，MINI EV，包括吉利星愿这种有价格杀伤力的车型都没法在马来西亚销售。
比亚迪主销车型是海豚，海豹，ATTO3等十万马币以上的车型，虽然市场容量不大，但已经打开了局面，尤其对日系车型形成了很大的竞争压力。
比亚迪的销售给我讲，目前他们的主要消费群体是马来西亚华人，他们回国探亲什么的体验过国内的新能源车后，回到马来西亚再换车就会考虑新能源车，基本就是比亚迪了。
目前马来西亚的新能源车都是纯电动车，没有插混和增程式技术路线的车型，比亚迪的销售也说有计划引进，但是还需要一些时间去落地。
非常有意思的是，在马来西亚的能源价格体系（油价和电价）下，燃油车和纯电动车居然都不是最佳方案，更详细的讨论咱们下期再说！