飞控系统线路升级的“意外副作用”。
各位朋友，大家好。聊起A320FAM的
SFCS+FLP LH PROX SNSR 37/38/39/40CV OR LGCIU 1/2这个故障，估计大家是非常熟悉的。在我们较老的A320CEO飞机上经常出现。原因在于：一般是内侧襟翼作动器船型整流罩内有一段线路长时间磨损导致的。在较老的A320CEO上，这段线路是PN: EN2267-007B002P的黄蓝双绞线，这个件号的双绞线外侧没有保护层，当收放襟缝翼时，随着外部套管的拉伸/收缩，这条线会与套管进行摩擦，最终屏蔽层破损或线芯磨断造成故障。这个案例一般发生在十几年以上的飞机上。
（猜测）厂家为了解决这个问题，于是升级了PN: EN2267-007B002P的黄蓝双绞线，主要升级为双绞线外部增加了一个耐磨的塑料透明保护层，件号升级为PN: EN2267-009B002P，目前A320NEO上使用的一般是这个件号。
表面看，线路进行了升级，增加了耐磨保护层，是好事。但是，凡事具有两面性。
未升级前的双绞线，非常软，当一段线从两段进行压缩时，线缆一般产生“S”型弯曲，各处的受力也基本一样。
升级后的双绞线，由于增加了外部耐磨保护层，硬度较大，当一段线缆从两端进行压缩时，线缆一般产生“弓”型弯曲，各处的受力也不尽相同。
我们小时候玩过张弓类型玩具的都知道，如果张弓过度，一般从中间位置断裂。和我们这个升级后的线缆原理一样，由于在襟缝翼收放过程中，这段线缆持续压缩/伸长/压缩/伸长，最终会在较中间的位置产生折痕。一旦产生了折痕，这段线缆就由原来的“弓”型弯曲，变成了近乎两条直线的弯折，长期弯折，一般线芯逐渐断裂，到虚接，再到完全断裂，最后保护层断裂。一旦，产生了弯折变形，恶化的过程会比较快。所以，一般在3/4年的飞机上就可能出现这个案例。
当然，持续优化升级，改进飞机的安全性是大家共同的目标。