万丰奥威，暗布棋局！
2025年9月，世界智能产业博览会上，万丰奥威携eVTOL机型VoloCity惊艳亮相，以硬核实力高调宣告其在低空经济领域的野心。
但鲜少有人知晓，这款机型的原经营主体德国Volocopter，早在2024年底就已申请破产。
更令人好奇的是，万丰奥威竟在2025年3月果断出手，以1000万欧元将Volocopter的核心资产与技术团队收入囊中。
作为行业公认的航空龙头，万丰奥威为何偏要收购一家破产企业？这场看似冒险的收购，是冲动之举还是深思熟虑的布局？
收购Volocopter：
低空赛道的关键落子
要解开这个谜题，得先看清Volocopter的真正价值。
作为eVTOL先驱，Volocopter用13年时间从初创公司成长为欧洲城市空中交通的标杆，不仅手握3款核心机型，更拿下了全球首张EASA载人飞行许可证。
截至2025年3月，其机型累计完成2000多次公共和私人试飞，技术成熟度与行业口碑早已得到市场验证。（数据来源：万丰奥威公开资料）
3月6日，万丰奥威子公司万丰飞机与Volocopter签署收购协议，仅15天后就完成资产交割，以1000万欧元将其收购。
对万丰奥威而言，这场收购是切入低空经济的“捷径”，更是深思熟虑的战略布局。
一方面，加速eVTOL商业化落地。
Volocopter的多款核心产品已进入取证冲刺期，有望跻身欧美首批拿下TC证的企业行列。
旗下Volocopter 2X，规划2025-2026年完成TC取证，而此次亮相的主力机型VoloCity，截至2025年2月已顺利走完75%的审核流程，规模化商用指日可待。
借助这些成熟技术和现成的取证基础，万丰奥威无需从零起步，eVTOL业务的商业化进程有望实现跨越式提速。
另一方面，完善产品矩阵。
Volocopter的多旋翼载人飞行器，主打城市短途交通，而万丰奥威与大众合作研发的复合翼机型，瞄准的是更远距离的城际飞行。
两者形成的“市内+城际”协同效应，能覆盖不同场景的低空出行需求。
更重要的是，这一收购加速了万丰奥威的全球化战略落地。
2020到2024年，万丰奥威营收从107亿元增长到163亿元。其中，海外营收从60亿元跃升至80亿元，占比稳定在50%左右。（数据来源：万丰奥威财报）
此前，公司已在奥地利、加拿大建成两大海外基地。如今纳入Volocopter的全球网络，其海外业务版图将进一步完善。
为匹配eVTOL业务的商业化节奏，万丰奥威已在江苏无锡投资5亿元建设专属生产基地。
项目规划建设4条生产线，主打VoloCity和VoloDrone机型，年产能可达500架，预计2025年底建成投产，为业务落地筑牢产能根基。（数据来源：万丰奥威公开资料）
收购Volocopter，让万丰奥威手握技术、产品等优势，但海外资产整合向来是跨国并购的难点，万丰奥威怎么破解这一难题？
整合底气：
通航领域的“并购老手”
海外资产整合，对万丰奥威来说早已不是挑战。它的通航飞机业务，本身就是靠并购“拼”出来的。
2020年，万丰奥威以24亿元收购奥地利钻石飞机，一举跻身通航领域第一梯队。
要知道，钻石飞机是全球三大私人飞机制造商之一，在通航飞机、航空发动机、复合材料等领域技术领先，手握多款经过市场验证的成熟机型。
通过这次收购，万丰奥威直接获得现成的机型与技术，大幅缩短了产品上市周期。
如今，万丰奥威已拥有18种型号飞机的全部知识产权，固定翼通用飞机已实现批量化生产交付，2023年销售量全球第三，仅次于西锐飞机、德事隆航空。（数据来源：券商研报）
公司首款电动固定翼飞机eDA40，是全球第一架申请EASA认证的具有直流快充功能的电动飞机，可实现“充电20分钟、续航一个半小时”。（数据来源：万丰奥威投资者互动）
万丰奥威，在发动机、飞机机身等关键零部件实现自主可控，拥有行业内唯一具有自主知识产权的通用活塞发动机。
在此基础上，公司还向高附加值的特种机型领域延伸，2024年MPP系列特种机型订单取得突破，用于遥感探测、应急救援等特殊场景。（数据来源：万丰奥威2024年年报）
2020到2024年，万丰奥威通航飞机业务快速发展，营收从16亿元增至28亿元，营收占比从15%提高到17%。
2025年上半年，该业务实现营收14亿元，营收占比进一步攀升至19%。（数据来源：万丰奥威财报）
从收购钻石飞机到整合全球研发、生产、客户资源，万丰奥威早已练就一套成熟的海外资产整合方法论。有了这套经验，消化Volocopter的资产，自然水到渠成。
隐形后盾：
汽车业务的强力支撑
无论是收购钻石飞机，还是拿下Volocopter，背后都离不开万丰奥威汽车业务提供的现金流支撑。
最初，万丰奥威以摩托车轮毂业务起家，1998年迎来关键转型。
当时，创始人陈爱莲敏锐洞察到中国汽车产业的增长潜力，果断将业务重心转向汽车铝合金轮毂领域，投入全部积累引进日本先进生产线，攻克轻量化轮毂制造技术。
2013年，万丰奥威再出惊人之举，斥资15亿元收购加拿大镁瑞丁。
彼时镁瑞丁年盈利不足3000万元，业内普遍质疑“不值”，但陈爱莲坚持“看重产业价值而非短期利益”。（数据来源：万丰奥威公开资料）
这一决策，精准踩中了新能源汽车的轻量化趋势。
数据显示，纯电动汽车每减重10kg，续航就能增加2.5km；而镁合金密度比铝合金低30%、比钢材低75%，正是轻量化的理想材料。
如今，万丰奥威已成为全球第一大的镁合金压铸零部件供应商，年产能高达1800万件；在铝合金领域，公司为比亚迪、奇瑞、赛力斯等国内主流车企，提供高品质汽车铝合金轮毂。
2025年上半年，万丰奥威汽车轻量化业务实现营收60.56亿元，营收占比超八成，持续为通航飞机、低空经济等业务“输血”。（数据来源：万丰奥威2025年半年报）
汽车业务提供的稳固现金流，不仅为万丰奥威的跨国并购提供了充足底气，更成为其深耕大交通产业、向低空经济领域持续迈进的核心保障。
结语
“外界觉得我们跨界了，但万丰的路径一直很清晰：专注大交通产业，向价值链高端延伸。”
正如万丰奥威创始人陈爱莲所说，从汽车轻量化零部件到通用航空，再到如今的低空eVTOL，万丰奥威的每一步都围绕“大交通”展开。
收购Volocopter不是冲动之举，而是公司以通航并购经验为整合保障、以汽车业务为现金后盾的战略布局。
万丰奥威的低空蓝图，正在从规划一步步变成现实。
以上分析不构成具体买卖建议，股市有风险，投资需谨慎。