韩国（S.Korea）
蔚山(Ulsan)港最新补充资料
一线船长寰球港口进出港操作实战经验精华总结
原创供稿：祁长军船长
2025.06.11
组织编辑：付东土船长
本港历史发文链接参考：
韩国（S.Korea）蔚山(Ulsan)港简介（最前沿资讯2024.02.26）
来过韩国的船长都了解，韩国代理需要的进出港资料很少并且简单容易操作，熟练的话，几分钟就可以搞定，相对于全球其它国家（日本除外），对于船长而言，来韩国，还是比较省心的！
韩国的港口普遍比较狭窄，特别是东北部几个港口，比如釜山、蔚山、浦项和东海港，相较而言，韩国南部和西部的港口还是比较宽敞一些，进出港特别是满载进港风险比较大，难度主要体现在防波堤和航道比较狭窄，并且有多个不规则的防波堤，如果舵效不好，有时候需要拖轮协助才能安全进港。
其余的，都比较省事，但仍有许多船长害怕韩国的PSC检查，说句实话，如果不是恶搞的话，对比其它国家，还是不花钱能很容易顺利弄个把小缺陷通过检查的，但最近，听说，有的港口也开始索要现金，不知道真假，但绝对不是空穴来风，有一条高风险船舶（2个月PSC检查一次），每次也都能一两个小缺陷，不需要花钱，但从来没有滞留过，也许是前两年两个国家互签免于滞留的议案左右的吧。
但对于国轮，特别是那种内改外的十几年以上的国产船，到韩国，还是很有可能随时都有被滞留的可能。
韩国人骨子里看不起国内船的原因应该从我们自身来找原因，确实，都是一些太不像话的船，严重缺乏维护保养，并且建造上面不规范，固有模糊隐藏形的很难纠正的大缺陷很多，也很严重，只能是勉强维持运营，根本经不起正规检查，这也难怪许多船长害怕来韩国。
代理报文部分参考资料：
Dear Master.
A. Pls adv under entry document at Ulsan port asf:-
1. VESSEL I.T.C
2. VESSEL I.S.S.C CERTIFICATE.
3. VESSEL S.S.C.E.C.
4. LAST 10 PORTS NAME & DATED AND SECURITY LAVEL
5. CREW LIST INCLUDING ALL CREW BOARDING PLACE AND DATED WITH ALL CREW COPY.
6. BUNKER – IMO FULL TANKER CAPACITY OF FO/DO(M3).
7. REMAIN BUNKER QTY(ROB) OF FO/DO(M3) AT ULSAN PORT
8. CALL RECORDS FOR NORTH KOREA THE LAST ONE YEAR OR NOT.
9. BALLAST CERTIFICATE AND BALLAST WATER REPORT (ATTACHED SAMPLE)
10. TEMPERATURE CHECKING LIST (ATTACHED SAMPLE)
B. PREPARE DOCUMENTS ON ARRIVAL ASF:-
1. CREW LIST – 2
2. PORT OF CALL LIST – 2
3. STOWAGE PLAN – 2
4. MARITIME DECLARATION OF HEALTH – 1
5. PERSONAL EFFECT – 1
6. STORE LIST – 1
7. NIL LIST – 1
8. LAST PORT CLEARANCE.
C. Pls be advd that general port information asf:-
1. PILOT/Quarantine station around 35-25-36N 129-26-00E.
2. If drop anchor, Pls drop anchor at E-2 anchorage by self-Pilot after cfm from Ulsan VTS center.
3. Pls cont to Ulsan VTS center by VHF CH-14 prior 2 hours arvl Ulsan.
4. If Vessel berthing as upon arvl Ulsan, Pls cont to Ulsan Pilot by VHF CH-13 prior 2 hours arvl Ulsan with Pls cont to Ulsan VTS center.
D. Vessel must be ECA use UNDER 0.1% of MGO or use UNDER 0.1% of LSFO or Scrubber System when Vessel passing in harbor limited line at Ulsan port.
代理联系方式：
C S Kim(M.phone : +82-10-3833-2271. Skype : CSKIM ILJIN)
J K Oh(M.phone : +82-10-4755-6254. Skype : MYTHING77)
IL JIN SHIPPING CO., LTD
ADD : 3rd Floor, #267-1, Jangsaengpo-Goraero, Nam-ku, Ulsan, Korea (Post cord : 44780)
TEL : +82-52-256-1961~3. FAX : +82-52-256-1965. EMAIL : [email protected]
租家联系方式：
PILLOS CO., LTD.
TEL : 82-2-318-1703
FAX : 82-2-318-1706
E-MAIL : [email protected]
PIC : MR. H LEE (MOB 82-10-2783-1420) ** WECHAT : henrylee6808
有伙食供应商：
伙食、淡水都比较贵，不建议上；
燃油可以泊位加，也可以锚地加；我们是在泊位加的。
本次操作要点：
1，抵达后直接上引水进港靠泊的，在没有抵达报告线之前，引航站就CH`3呼叫过来，询问ETA,告知ON ARRIVAL。就是说到了就上引水；过报告线CH14报告ULSAN VTS(UNCODE USN);
2，根据经验和代理所给的引水登轮点，其实并不是海图标注的1,2和3引航站，基本都是在E2-E3锚地西侧进出口航道范围上引水，从东北侧过来，如果时间比较紧张，是可以穿越E2和E3锚地去接引水的（注意观察引航艇位置和动态），但有一定的风险，除非锚地船不多，我轮本来想穿越E3超近路的，但引水艇叫过来不让穿越，并且转到CH11工作频道交流，后来发现，是引水送出来一条船，然后上的我轮，最后实际等轮点在E3西南侧靠近进口航道附近。
3，注意提前换油，因为有ECA；
4，从引水上船地点到蔚山大桥段，经过一个防波堤，基本是北上直线航道，比较窄，特别在进入防波堤后受到流向影响比较难以把定，要督促水手看准船首前方岸标参照物，不要一味去看电罗经表盘操舵，那样容易导致大舵角来回晃，没有经验的水手都是盯着表盘，有经验的水手就会目视前方，那样，早用舵，早回舵，对于狭窄水道流速流向影响较大的话很重要，否则容易偏航用满舵控制在狭窄水道里面是容易造成紧迫局面的，也会让引航员认为船舶水手业务差。
5，靠泊后代理不上船即可降下Q旗，但检疫的和IMMIGRATION的会在次日或者隔天上来，随便看下就走，比较简单，代理一直没有上船，也许是因为靠泊时候是礼拜六的原因，可以下地，但需要支付100USD办理手续费，估计是代理私吞了，没有人愿意在此地下去，没有啥意思，物价较贵。
6，一台抓斗卸到输送带里面的，一天24小时作业，大概6000-7000吨/天，3万多吨5天左右才能卸完，比较慢了！但码头比较安稳，蔚山港实际是一段狭长的港池，本港是唯一的煤炭码头，其余的多为滚装船泊位，LNP泊位和少许小船散杂货泊位，靠近出口两侧多为韩国现代船厂，中间有一个大桥叫ULSAN BRIDGE;
7，泊位吃水受限在11.0M，靠泊时候也要注意浮标外是浅水区域，初始卸货要防止做底，好在卸货较慢，压水也比较轻松。靠泊后船周围被布置了围油栏，需要注意下雨天防止甲板油花下海比较麻烦，泊位有鱼钓，但都是小鲅鱼！工人有时会用船舶克令吊钓铲车上下舱清舱底货。
祁长军船长
11th Jun.2025