简介 在印度铁路装备出海迎来突破之际，美国西屋制动与德国西门子交通在印布局的本地化深度形成鲜明对比。西屋制动主导建成的马豪拉工厂实现首批重载内燃机车出口，服务几内亚西芒杜铁路项目；反观西门子交通虽获得印度铁路1200台电力机车合同，承诺实现高比例本地制造与技术转让，但实际践行却被指摘货不对板。 马豪拉工厂：本土制造向出口转型 机车技术规格包括4500马力高功率内燃发动机（在美国设计制造）、交流传动系统、基于微处理器的控制系统和再生制动技术；机车采用模块化架构，配备符合最佳排放标准的环保系统、火灾探测系统；分布式动力无线控制系统实现多机车同步操作和优化货运处理，可双机编组牵引100节重载矿石车，匹配西芒杜铁路运营强度。 马豪拉工厂位于比哈尔邦， 由印度铁路公司和西屋制动（原通用电气运输集团）合资建设，是“印度制造”倡议的重大推动力，主要制造内燃机车。该工厂于2018年建成，建设初期目标是在未来10年内1000台Evolution系列内燃机车的联合设计、制造、组装和支持。该工厂还实现了在当地生产辅助动力装置和散热器——之前都是从国外进口。 达霍德工厂：本地化项目货不对板？ 与西屋制动项目实现“印度制造”并出口形成鲜明对比的是，西门子交通在古吉拉特邦达霍德机车厂的项目近期受到本地化争议，项目中标金额为2600亿卢比（约合30亿美元），内容包括向印度铁路提供1200台9000马力电力机车，并负责维保。 达霍德工厂成立于1926年，主要负责蒸汽机车的定期检修。2022年，进行升级改造为电力机车厂，并进行基础设施升级。达霍德工厂是是古吉拉特邦第一家、也是印度第四家铁路制造工厂，用于生产1200台最高时速可达120公里的机车。 在2025年5月，西门子交通向媒体确认，大多数关键零部件如牵引电机、电力电子设备、控制系统等仍由其位于马哈拉施特拉邦纳西克、奥兰加巴德与孟买的基地制造，而达霍德工厂仅承担最终组装、测试和调试。这与2022年12月印度铁道部公告中的承诺存在差异，原始协议规定西门子交通在达霍德制造机车并培训印度铁路员工掌握制造技术。 另一家轨道交通装备巨头——法国阿尔斯通，早在2015年便与印度铁路合作生产轮缘牵引功率为9000千瓦电力机车，合同金额超过34亿美元，涉及800台货运电力机车供应及长期维护服务，并在萨哈兰普尔和那格浦尔建立两座维修车辆段。