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钟声回荡，韩旭看着屏幕上跳动的股价，笑得像个看到实验成功的科学家。这个从内蒙古走出的技术宅，用八年时间把自己变成了全球自动驾驶领域的资本弄潮儿。
2025年11月6日上午9点30分，港交所交易大厅。文远知行创始人韩旭与联合创始人李岩共同敲响了开市锣。
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这是继2024年10月登陆纳斯达克后，这家自动驾驶公司在不到一年时间内完成的第二次上市，也成为全球首家在“美股+港股”双重主要上市的自动驾驶科技企业。
港股发行价27.1港元，募了24亿港元。不过上市首日股价不太给面子，跌了13%。面对破发，韩旭很淡定：“股价起伏正常，特斯拉也是这么过来的。”
No.01
内蒙古走出的技术大牛
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韩旭是个典型的“别人家的孩子”。1977年生于内蒙古呼和浩特，从小就是学霸。1994年，他考入北京交通大学电气与计算机工程专业，在这里完成了本科和硕士学业。
1998年，他做了一个改变命运的决定——赴美留学。先是在罗德岛大学攻读硕士，后来又转入伊利诺伊大学香槟分校，师从“计算机视觉华人鼻祖”黄煦涛教授。
这位导师可不简单，是中国两院外籍院士，美国国家工程院院士。2007年，30岁的韩旭拿到了伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位。这个速度在博士生里算是相当快了。
博士毕业后，他直接成了密苏里大学的助理教授，端上了铁饭碗。六年後，他拿到了终身教授职位，这在华人学者里相当不容易。
他是个真正的学霸，带着团队拿过一堆国际大奖，包括2013年ImageNet国际物体检测大赛第二名，相当于计算机视觉领域的“奥运会奖牌”。
在密苏里大学，他可不是混日子的教授。从2007年起，他已经获得了11个项目的资助，总金额超过700万美元。
他还担任多个国际权威期刊的审稿人，包括IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence等顶级期刊。
2014年，他的人生轨迹改变了。百度把他挖去美国研究院，让他当自动驾驶首席科学家。在百度，他带队搞出了个很牛的技术——中文语音识别系统DeepSpeech2，被麻省理工评为年度十大突破。
No.02
从实验室杀向马路
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2017年，韩旭做了个大胆决定——离开百度，自己创业。
他在广州成立了文远知行。为啥叫这个名字？是为了向古代科学家祖冲之致敬，取他的字“文远”，再加上“知行合一”的意思。
“做自动驾驶，知和行要相辅相成往前走。”韩旭这样解释公司的理念。这家公司跑得飞快：成立39天就完成了首次无人驾驶测试，81天就上路测试，创下了全球最快纪录。
2018年1月，他们在广州生物岛开启国内首个L4级别自动驾驶常态化试运行；11月，和广州白云出租车公司合作，推出了全国第一辆L4级自动驾驶出租车，真正把技术用到了马路上。
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但这只是开始。随后的几年里，文远知行像下饺子一样推出新产品：
2021年1月，首发自动驾驶微循环小巴；
2022年，发布中国首款L4级自动驾驶货运车；
同年，推出前装量产自动驾驶环卫车；
2024年，无人驾驶扫路机S1面世。
如今的文远知行，已经不只是做出租车了，还有自动驾驶小巴、货运车、环卫车，成了一个覆盖出行、货运、环卫三大场景的自动驾驶平台。
更重要的是，他们还在2022年与博世签署战略合作协议，联合开发L2-3级自动驾驶技术，这意味着他们的技术要从实验场走向千家万户的私家车了。
No.03
融资那些事儿
自动驾驶是个烧钱的行业，文远知行深谙此道。2017年公司刚成立时，启明创投就投了200万美元，成为文远知行的第一个机构投资人。
启明创投的邝子平后来说：“当时看韩旭团队，就像看抗癌药项目——如果能做出来，没人会质疑市场前景。”
但创业之路从来不会一帆风顺。2019年资本寒冬时，韩旭曾透露，公司账上资金只够支撑8个月。为了省钱，他们把租的办公楼从两层减为一层，韩旭甚至还问过能不能退押金。
“你要有一个信心，就是自动驾驶一定能够做成。”韩旭后来回忆那段艰难岁月时说。
转机出现在2020年末到2021年初，文远知行连续完成B1、B2、B3轮融资，总额约3亿美元。宇通集团战略领投，这标志着产业资本开始看好他们的前景。
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随后融资就像滚雪球：
2021年5月，C轮融资3亿美元，投后估值33亿美元；
2022年初，D轮融资4亿美元，投后估值44亿美元；
2023年初，D+轮融资1亿美元，投后估值51亿美元。
这些数字背后，是一支庞大的投资人队伍：从最早的启明创投、创新工场，到后来的IDG资本、凯雷集团，再到产业资本如宇通集团、广汽集团、博世等。
值得一提的是，全球出行平台巨头Uber、Grab以及汽车零部件巨头博世都作为战略投资者参与了文远知行的港股IPO。这说明什么？说明行业大佬们真金白银地看好他们的未来。
No.04
资本市场的聪明打法
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文远知行玩资本很有一套。2024年10月25日，他们先在纳斯达克上市，成了“全球自动驾驶第一股”。才过了一年，又来香港上市，成了全球首个在美港双重主要上市的自动驾驶公司。
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这种“美+港”双重上市的策略很聪明：美股对接全球资本，港股贴近本土市场，还能规避单一市场的风险。
虽然港股上市首日破发，但韩旭很淡定。他说这就像特斯拉早期一样，需要时间证明自己。
更让人放心的是，在港股上市前夕，韩旭签署了自愿锁股协议，承诺未来三年不减持。这说明什么？说明老板自己都看好公司未来，舍不得卖股票！
投资人有信心不是没道理的：2025年第二季度，文远知行的自动驾驶出租车业务收入暴涨836.7%，创造了公司成立以来的最高纪录。
现在，自动驾驶出租车业务已经占到公司总收入的三分之一，成了真正的现金牛。
不过，公司目前还在亏损。2025年上半年净亏损7.92亿元，但这已经比去年同期的8.82亿元有所收窄。亏钱不可怕，关键是趋势要好。
文远知行不只是在中国玩，它在全球都有布局。现在他们在全球11个国家超过30个城市有业务，拥有超过1500辆自动驾驶车队，其中出租车超过700辆。
他们是全球唯一同时拥有中国、美国、新加坡、法国、沙特、阿联酋、比利时七国自动驾驶牌照的公司。在欧洲的法国、瑞士、比利时，他们是唯一实现L4级自动驾驶车队商业部署的公司。
特别是在中东，他们和Uber合作，运营着中美以外最大的自动驾驶出租车车队。在阿布扎比，他们已经运营了近5年，让这个城市成为中东首个运营Robotaxi的城市。
中东市场为什么重要？举个例子：在阿布扎比，单台自动驾驶出租车在每12小时轮班中最高可完成18笔订单，乘车票价比中国一线城市高出4倍！这简直就是赚钱的好地方。
在新加坡，他们与战略投资人Grab合作，推出了新加坡首个面向消费者的自动驾驶出行服务。在法国，他们与雷诺集团落地了欧洲首个公开道路自动驾驶小巴纯无人商业化项目。
韩旭透露，最近在技术上突破和中东市场的深耕，直接让他们的出租车业务收入翻了八倍。
No.05
为什么是他们？
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在激烈的自动驾驶竞争中，文远知行凭什么脱颖而出？答案是两个字：技术。
他们自研的WeRide One自动驾驶通用技术平台，就像一个“自动驾驶大脑”，可以适配不同的车型和应用场景。这个平台已经推出了15款L4级车型，其中9款是自动驾驶出租车。
更厉害的是WeRide GENESIS仿真引擎。这是什么概念？就像给自动驾驶汽车造了一个“元宇宙”，可以在虚拟世界里进行海量测试，大幅降低路测成本和安全风险。
截至目前，文远知行自动驾驶车队已在开放道路完成超过2200天的安全运营，积累了超5500万公里的自动驾驶里程，且未因自动驾驶系统故障受监管处罚。
这个安全记录很重要——毕竟，谁都不敢坐不安全的自动驾驶汽车。
在商业化方面，他们也很务实。不只是盯着高大上的出租车，还做环卫车、货运车。在新加坡，他们的自动驾驶环卫车已经投入商业化运营，这说明他们的技术确实实用。
No.06
冲向万亿市场
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自动驾驶这块蛋糕有多大？说出来可能吓到你：到2030年，全球L4级及以上自动驾驶市场规模预计将达到14640亿美元！而自动驾驶出租车市场规模预计到2030年将达到5870亿美元！
这是什么概念？相当于现在整个韩国一年的GDP！
面对这么大的市场，文远知行正在加速布局。这次在香港上市募集的资金，40% 将用于加速自动驾驶技术的商业化。
韩旭表示，选择在港交所上市，正是看中港股平台对公司全球化战略的支撑作用。募集资金将重点投入四个方向：
招募全球顶尖的AI与自动驾驶人才、加强算力中心GPU建设、扩大全球Robotaxi车队规模及构建完善销售服务网络。
不过竞争也很激烈。除了专门的自动驾驶公司，小鹏汽车等车企也宣布要在2026年推出不改装的自动驾驶出租车，加入战局。
小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台上表示：“好几个AI/出行/L4业界朋友交流Robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。
但是在加速。我认为大概两年后会开始进入转折点。”这话很实在——现在大家都在投入期，但转折点快来了。
No.07
创始人的进化
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从科学家到企业家，韩旭这八年完成了华丽转身。2025年8月，韩旭还被新加坡政府请去，加入自动驾驶指导委员会，参与制定国家政策。
从一个科学家，变成了能影响国家政策的企业家。启明创投的邝子平这样评价韩旭：“他第一个特质是保持了科学家对科学的敬畏，对产品技术的精益求精；
第二个则是对看准的事情很坚定，在公司发展过程中碰到的诸多挑战，都没有动摇过他的决心。”
“这些年，韩旭最大的进步是在商业敏感度方面，如何在千变万化的市场里杀出重围。”
如今的韩旭，不仅是文远知行CEO，还担任华南理工大学兼职教授、APEC中国工商理事会数字经济委员会理事、广州欧美同学会副会长等多个社会职务。
从实验室到董事会，从写论文到定战略，这位内蒙古走出的技术大牛，真正实现了从科学家到企业家的蜕变。
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如今的文远知行，已在全球7个国家拿下自动驾驶牌照，积累了超过5500万公里的自动驾驶里程，相当于绕地球赤道1300多圈。这个数字背后，是韩旭和团队2200多个日夜的坚守。
韩旭喜欢用莱特兄弟造飞机的故事来比喻自动驾驶：“莱特兄弟花了四年让飞机飞了12秒，但让人们相信并接受飞机，花的时间长得多。”
自动驾驶这场远征，既需要技术信仰，也需要商业耐心。美港双重上市不是终点，而是驶向万亿赛道的新起点。