“那是钱学森的车吗？”
1956年，回国后的钱学森被任命为国防部第五研究院院长，直接受命于聂荣臻元帅领导。在这一天，钱学森前去向聂帅汇报工作，离开时，聂帅亲自送他至大门口。当聂帅目送钱学森上车，眼前那辆蓝色小轿车却让他不由得皱了皱眉头。
那辆车是一辆当时极为先进的美国轿车，性能堪比顶级，整个北京城只有两辆。钱学森没有专车的事情，聂帅已经注意到，因此他特意让秘书安排一辆专车以便于钱学森的出行。秘书非常了解钱学森的重要性，在收到任务后，他精心挑选了一辆外观豪华且性能卓越的轿车交给钱学森。
当聂帅见状询问时，秘书原本以为聂帅会赞扬自己做得很到位，但谁知聂帅神色严肃，随即命令秘书马上为钱学森换一辆车。究竟发生了什么呢？
钱学森，作为新中国建设的重要奠基人之一，做出了无法估量的贡献。没有他，就没有中国的“两弹一星”。他在新中国成立之后为了回国效力，经历了无数曲折的艰难困苦。
钱学森出生在浙江杭州，1934年从交通大学毕业后，由于成绩出色，他被选派为公费留学生，进入美国麻省理工学院深造。之后，他进入了加州理工学院，师从被誉为“航空鬼才”的世界著名力学大师西奥多·冯·卡门。
在冯·卡门的悉心指导下，钱学森展现了惊人的才华，尤其在空气动力学领域取得了突破性的成就。冯·卡门曾称赞钱学森为“公认的天才”，并认为他在高速空气动力学和喷气推进技术方面的成就无人能及。
1947年，年仅36岁的钱学森便成为麻省理工的正教授。而在加州理工学习期间，他已经是火箭推进领域的佼佼者，并为美国研制出了第一架喷气式飞机。
凭借这些杰出成就，钱学森在美国享受了极高的待遇——加州理工甚至为他提供了一项津贴，金额是当时美国普通家庭年收入的三倍。然而，即便如此，钱学森心中依然有着强烈的归属感，听闻新中国成立的消息后，他立刻决定回国贡献力量。
1950年，钱学森辞去了加州理工的职务，和妻子蒋英一起整理行李，准备启程回国。美国政府却意识到钱学森的巨大价值，海军次长丹·金博尔曾说过：“他无论在哪儿，都足以值五个师。”
在钱学森和家人准备离开之际，美国海关以“涉嫌违反出口管理法案”等为由，申请扣留了钱学森的8箱文件，并限制了他的自由。实际上，所谓的“涉密”文件不过是钱学森的一些教学笔记等，并没有任何实际机密成分。
1950年9月6日，钱学森被美国政府逮捕，先是被关押在移民局的牢房，随后转移至洛杉矶的特米诺岛。经过15天的囚禁，钱学森在学生的帮助下缴纳保释金，终于从特米诺岛被释放。尽管恢复了自由，但他依然被美国政府严密监视，并被告知不许离开美国。
直到1955年，局势才有所转变。6月15日，钱学森与妻子蒋英外出就餐，蒋英趁机将钱学森写好的信寄给了在比利时的妹妹。信中，钱学森详细描述了自己在美国遭遇的五年监视与扣押，以及自己迫切想回国的心愿。信的收件人是陈叔通，时任全国人大常委会副主任，与钱学森的父亲是老朋友。钱学森通过杂志看到陈叔通的消息后，决定向他求助。
陈叔通收到信后，正逢周总理与美国谈判，希望争取释放被扣留的中国留学生及科学家。当这封信出现在谈判桌上时，立刻戳破了美国的狡辩，为接下来的谈判铺平了道路。
1955年8月4日，美国司法部终于同意钱学森回国的请求，9月17日，钱学森带着妻儿从洛杉矶登上了回国的邮轮。在离开美国前，钱学森与导师冯·卡门告别，冯·卡门感慨地表示，钱学森的成就已经超越了自己，这让钱学森感动不已。
虽然美国当时放行钱学森，是因为认为他所掌握的知识已经失去价值，但他们忘了，科学家的智慧和知识体系才是最宝贵的财富。
1955年10月28日，钱学森抵达北京，受到了中国科学院的热烈欢迎。11月5日，主管科学事务的陈毅副总理代表党和国家，亲自欢迎这位科学家的归来。
回国后，钱学森前往东北进行考察，回来后中国科学院召开会议，成立了一个力学研究所，以钱学森的科学思想为基础。1956年2月，钱学森起草了一份《建立我国国防航空工业的意见书》，周总理收到意见书后高度重视，并召集了中央军委会议。会议决定，成立航空工业委员会，由周总理、聂荣臻元帅和钱学森三人领导，聂帅被任命为主任，钱学森为委员。
当时，聂帅认为有必要建立一个专门的科研机构，聚焦火箭、导弹的研发工作。于是，1956年10月，国防部第五研究院成立，钱学森被任命为第一任院长。
刚刚成立的研究院事务繁多，钱学森的工作也十分繁忙，许多行政工作摆在了他的面前。为了减轻他的负担，聂帅特别交代了研究院其他领导，要求大家在技术问题上听从钱学森的安排，但尽量避免将行政事务交给他处理。