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翻开FCOM中的空调系统，缩略图中的MIXER UNIT为一整个整体，同时翻译为“混合组件”，在最初学习的时候，以为这里的空气就是大杂烩。
地面气源、组件下游空气、冲压空气、客舱风扇空气，反正先统统打进来再说？
其实并非如此，MIXER UNIT中被细分为两个区域，而在MIXER UNIT中还有一个折流门，可以通过打开或关闭折流门，来控制区域的“连通性”。在手册中的定义为“MIXER FLAP”，如下图：
有这个折流门阻挡，在正常情况下，PACK1的空气单独供给驾驶舱，PACK2的空气供给前后客舱。
如果热空气压力调节活门失效在关闭位，我们失去了HOT AIR，只能通过组件进行基础调节，那么手册中提到，组件1控制驾驶舱温度，组件2控制客舱温度，如果组件1和2基础调节后的空气，在混合组件中进行混合，那么会导致温度一致。无法实现组件1控制驾驶舱温度，组件2控制前后客舱。
首先来看混合组件，其实混合组件分为两部分，在飞机的前货舱面板，打开之后可以看到混合组件的结构。
而MIXER FLAP在混合组件中作为折流门，通过开关来控制空气的流通。例如，当关闭时，PACK1的空气供给驾驶舱，PACK2的空气供给客舱，打开后，会进行联通。PACK2的空气也可以供给驾驶舱，如图的绿色方框所示。
关于其逻辑与定义，手册中这样描述：当PACK1关闭，这个折流门会打开，并且链接PACK2的空气来提供给驾驶舱。上图也可以很好的理解。
图解信号也可以看到，PACK2 ON、PACK1 OFF。
还有一种特殊情况是，如果PACK2失效，PACK1工作，那么如果没有触发这个折流门的逻辑，PACK1的空气如何供给前后客舱呢？
这个问题找了很久，也问了很多人，没有找到答案，在国外的视频网站中找到了一个咖喱味很浓的讲解，其中讲到了这里，供大家参考：
他的意思是，混合组件中的两个区域并非完全隔断并仅靠这个折流门来联通，其内部还是有小孔，空气可以从小孔中流过并穿到另外的区域。
而除了PACK1不工作，是否有其他逻辑控制这个折流门打开，以及PACK2办保留，除了锁闭FCV活门以外，是否需要人工超控折流门打开，暂没有找到其他官方的相关逻辑，欢迎了解的朋友们在评论区可以发表见解！
感谢师父的指导与修改。
文章内部分资料参考：
A320 FCOM
《Lufthansa Technical Training Manual A319/A320 /A321》
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