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当搭载 V6 发动机的猛禽 F-150 还高高挂着 72 万的售价，让不少人犹豫观望时，真正懂行的越野老炮，早就把目光锁定在了一台 “老猛男”身上—— 搭载着 V10 引擎的老款福特F-250 Super Duty。
当年的它靠着 6.8 升 V10 引擎碾压道奇 RAM，如今二手价跌到 2 万美元左右，简直是越野玩家的捡漏黄金期。这台让硬汉们热血沸腾的皮卡，到底有啥魔力？
90 年代皮卡圈的 “核武器”福特 V10 发动机
上世纪 90 年代末，美国皮卡圈正上演着大力出奇迹的戏码。道奇 RAM、雪佛兰 Silverado 都在 V8 引擎上疯狂堆料，想着靠大排量自然吸气稳住江湖地位。
福特直接甩出王炸，你们造V8，那我就上 V10！就这样，Triton V10发动机于1997年问世。从最初搭载于E系列厢式货车到重型Super Duty卡车，都有它的身影，也让福特在重型皮卡市场站稳了脚跟。
Triton V10 vs RAM：当年的数据碾压有多狠？
说到当年的宿敌道奇 RAM，福特 V10 简直就是“降维打击”。不信？我们用数据说话：
福特 F-250 V10：3气门版本能爆发出 362 匹马力、620牛米扭矩，拖曳能力轻松突破12000磅，拉个中型房车跟玩似的。
道奇 RAM V10：同期的 Ram 2500 V10 只有 310匹马力、570牛米扭矩，拖曳能力达到了13000磅，虽然数据比F-250看着多，但实际发力下福特 V10 低转速扭矩爆发则更为直接，爬坡时不会出现“干吼不走”的尴尬。
最狠的是福特后来还把这台引擎塞进了全尺寸 SUV Excursion，5 米 6 的庞然大物，拖着 3 吨重的拖车照样能在高速上超车，这让福特 V10 毋庸置疑成了行业标杆。
Triton V10 为啥成了越野老炮心头好？
聊了这么多历史，关键问题来了，这台 20 年前的老引擎，凭啥现在还能圈粉？咱从越野玩家的需求掰扯掰扯：
1. 皮实耐造，没柴油机的“公主病”
玩越野最怕发动机掉链子，柴油车要是在无人区加了劣质油，分分钟堵滤芯。V10 就省心多了，虽然是 10 缸机，但结构比柴油简单太多，没有复杂的后处理系统，自己动手保养也没难度。
2. 低转扭矩无敌，越野爬坡稳如老狗
V10 的长冲程设计天生就是为了扭矩而生，2000 转就能输出 90% 的峰值扭矩，爬坡简直小菜一碟。
3. 改装潜力大，可玩性拉满
虽然原厂 V10 已经足够强悍，但折腾党永远不会满足。简单的改装就不说了，最绝的是国外有玩家把 V10 塞进60年代的福特 Bronco，复古外观配现代大心脏，既能玩情怀又能虐新款，这种“老瓶换新酒”的操作，恰恰戳中了硬核玩家的 G 点。
写在最后
在电动车横行的时代，像搭载福特 V10引擎的大排量自然吸气皮卡，已经成了“濒危物种”。但对于真正热爱越野、需要可靠拖曳能力的玩家来说，它简直是完美选择：论动力，碾压同价位所有 V8；论维护，比柴油车省心百倍；论情怀，20 年前的机械美学至今仍不过时。