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郑州要建港口逆天改命了！那不沿边不靠海的郑州，为何要发展航运，河南真的能借此逆天改命吗？

河南航运史

2025年10月，河南省交通运输厅《郑州港总体规划（2035年）》开始招标，预算为420万元，计划打造“2+8”的港口格局，周口港和信阳港为两大主力，辐射以郑州、洛阳等为主的十个地市。

最关键的命脉工程则是贾鲁河航道改造，按三级标准进行建设，连接了湖北等长三角地区的水运网络，预计2029年年底完工，但也有不少人对此提出质疑，河南地处内陆，着实没有必要浪费人力物力发展航运。

大家可能不知道的是，水运是我国历史上最早的运输方式之一，中原地区的河南航运发展史也十分悠久，最早能追溯到战国时期，水运网络南达余杭（今杭州），北通涿郡（今河北），在20世纪60年代末时，河南都还有27条河流直通江海，通航里程达6100多公里，水运运量占到全社会总运量的48%。

然而随着发展，截止到2023年底，河南港口吞吐量仅为全国的0.75%，不足邻省的十分之一。那时隔这么多年，为何河南又要发展航运了呢？

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河南为何要发展航运

首先是条件优势。河南是中国唯一一个跨长江、黄河、淮河、海河这四大流域的省份，光是流域面积在1万平方公里以上的河流就有11条，虽然后来航运衰落，但55.7%的面积为平原的河南，恢复水运的成本低且建设周期短，一旦发展很快就能形成规模。

其次就是发展需要。根据资料显示，全球60%的经济总量集中在入海口，70%的工业资本集中在距海岸100公里的沿海，全球前50大城市中90%都是港口城市，再加上航运的运输成本只有铁路的1/2、公路的1/5，一艘千吨级货轮的运力，相当于15节火车皮或30辆大卡车的运力。

同距离运输的情况下，走水运的产品在价格上更有竞争力，这样一来，对于河南的发展有极大的助力，航运的发展不仅能为河南食品、服饰、数码等产品的出口增添优势。还能创造出更多的岗位，例如码头装卸、物流运输、仓储配送等等。要知道河南作为全国主要劳务集中输出地之一，每年出省流动人口达上千万人，港口的建造也能减少人才外流。

更不要说，全国“十纵十横”运输大通道经过河南的有5条，铁路运输3小时和航空运输2小时，分别能覆盖全国53%和87%以上的人口，如今发展航运刚好能补齐水运这个短板，加快河南“空铁水公”综合交通体系的形成。根据河南交通运输厅预测，2035年河南沿线内河港口吞吐量将超50亿吨，每年物流成本更是能降低170亿元。

不过目前贾鲁河的复航还存在一些困难，毕竟已经断航近60年且郑州水资源也不是非常充足，根据预测航运用水大约需要3.56亿方，未来航运用水的保障也是一大难题，那你期待郑州港的建成吗，欢迎留言评论。