越南是世界上摩托车保有量最高的国家，全国约有4500万辆摩托车，相当于“人手一辆”。
今年7月，越南河内市宣布“禁摩令”，目的是到2030年后基本实现首都河内交通工具的全面电气化。
然而仅三个月后，胡志明市建设厅又提出取消“禁摩令”的方案，不再一刀切，提议在城市低排区对不达标的交通工具进行限制出行，而且不达标的车辆只需缴费就能继续使用。
由于城市街巷狭窄、道路密集且公共交通体系薄弱，摩托车成为越南社会的基本出行工具，也因此成为全球摩托车制造商最看重的市场之一。
从“我很便宜”，变成“我很酷”
二十多年前，中国摩托车品牌像一群嗜血的鲨鱼，嗅到了越南市场的巨大商机。他们手中唯一的武器，就是价格，一把锋利到足以自伤的尖刀。
那时候的市场简单粗暴。当本田、雅马哈等日本品牌还维持着1800到2300美元的身价时，来自重庆的力帆、宗申们，直接把批发价砍到了700美元，甚至有些零售价低至骇人听闻的300美元。
这是什么概念？这是降维打击，越南消费者几乎毫无抵抗之力，到2002年，大街小巷跑的几乎全是中国车。
为了把价格压到极致，企业付出的代价是放弃一切。利润薄如蝉翼，卖一辆车有时只赚不到30块人民币。剩下的路只有一条：偷工减料。车架断裂、引擎故障成了家常便饭，更不用提什么售后服务体系，那根本就不存在。
“中国制造”在越南迅速与“廉价低质”画上了等号。信任的崩塌比建立要快得多。这颗被价格催熟的毒果，最终让所有中国企业一起咽下。
如今，卷土重来的电动车新势力，比如雅迪，学聪明了。他们不再玩“一味低价”的自杀游戏，而是重新定义了“价值”。
他们的策略是“性能对等，价格腰斩”。一辆电动车卖4500元人民币，大概只有同级别日本燃油摩托的一半，但性能和体验却不打折扣。这不再是诱人上钩的陷阱，而是实实在在的诚意。
通过在TikTok和Facebook等社交平台上的本地化营销，他们正在重塑品牌形象，将电动两轮车与越南政府的碳中和目标、与年轻人追求的科技感和环保生活方式紧密捆绑。
扎根，而不只是路过
绝大多数中国企业当时想的只是把国内过剩的产能倾销出去，赚一笔快钱就走。他们对越南市场缺乏最基本的敬畏和长期规划，行为模式就是单纯的出口整车和散件。
当越南政府为了保护本国工业，开始竖起关税和配额的壁垒，并要求外企必须在当地建厂时，这些企业才如梦初醒。
他们仓促上马的工厂，缺乏成熟的管理和品控体系，不仅没能提升产品质量，反而加剧了内部的恶性竞争和混乱。他们就像一群过客，从未想过要在这片土地上生根发芽，自然也经不起任何风吹草动。
而现在，我们看到的是一种完全不同的“扎根式共建”模式。中国企业不再是市场的掠夺者，而是变成了深度的参与者和建设者。
以雅迪为例，早在2019年，他们就极具前瞻性地在越南北江省投建了工厂。这绝非应付政策的权宜之计，而是一个深思熟虑的战略布局。
这家工厂不仅为当地创造了超过3000个就业岗位，还带动了上下游配套产业链的发展。最近，他们更是离谱地计划将年产能从20万台一口气提升到200万台。
这还不是全部。除了制造基地，他们还在越南全境铺设了超过400家门店，构建起一个集销售、售后、金融服务乃至充电网络于一体的完整生态系统。这传递出一个清晰的信号：我们不是来捞一票就走的，我们是来和你们一起成长的。
更深远的布局在于，这些企业正把越南视为辐射整个东盟市场的制造与研发中心。依据RCEP协定，在越南生产的产品可以零关税出口到东盟其他国家。这直接让企业从一个“产品输出者”，升级为了一个“产业能力输出者”，格局瞬间打开。
换个赛道，让对手追不上
二十年前那场仗，打得惨烈且憋屈。中国企业是在一个别人早已制定好规则的成熟赛道里，和世界级的拳王（日本品牌）打肉搏战。
在燃油摩托车的技术、品牌和渠道上，日本企业拥有绝对优势。中国企业唯一能做的，就是用价格战这种最低级、最原始的方式去消耗对手，也消耗自己。
结果显而易见，日本品牌稍微调整策略，凭借其深厚的质量口碑和本地化根基，很快就重新夺回了市场。而中国企业自己，则在无休止的内卷中耗尽了元气，最终一败涂地。
这次的回归，则是一次教科书级别的“换道超车”。他们巧妙地绕开了燃油车的红海，直接切入了电动化这条全新的蓝海赛道。
这个时机堪称完美。一方面，越南政府正因日益严重的交通拥堵和空气污染而头疼，从强制“禁摩”转向鼓励“油改电”，政策的天平开始倾斜。政府设定了清晰的目标：2030年电动车销量占比至少25%，2050年实现交通碳中和。
另一方面，曾经的霸主日本车企，在两轮车电动化上显得异常迟缓。他们的全球战略重心在四轮汽车上，导致其电动摩托产品线单一、定价高昂，完全无法满足市场需求。
这就给手握全球最完整新能源产业链的中国企业，留下了一个巨大的战略窗口。他们带着成熟的电池、电机、电控技术和规模化生产带来的成本优势，直接对传统巨头实现了“降维打击”。
如今的竞争核心，不再是谁的成本更低，而是谁的供应链更强、技术迭代更快、生态构建更完善。
更有趣的是，今天越南电动两轮车市场的格局，不再是简单的“中日对决”。本土品牌VinFast和Pega异军突起，分别占据了市场份额的第一和第二。
中国品牌迪宝和雅迪紧随其后。这是一个全新的、更加复杂的竞合格局。中国企业在其中扮演的角色，不再是搅局者，更像是产业转型的关键赋能者，与本土势力共同塑造着市场的未来。
结语
越南街头的摩托车大军依旧，但驱动它们的内核正在悄然改变。二十年前的兵败如山倒，是中国制造野蛮生长时期“低端产能出海”的一次惨痛教训。
而二十年后的强势逆袭，则雄辩地证明了，中国制造业已经进化到了一个新的阶段——向全球提供“系统性解决方案”的阶段。
这场发生在越南的“复盘”，其意义远超一个市场的失而复得。它标志着中国企业出海的核心竞争力，已经从依赖价格这个单一要素，进化为依靠技术、品牌、供应链管理和本地化整合的复合能力。
中国企业正在从一个被动的“全球化制造者”，转变为一个主动的“全球化产业建设者”。这，或许才是这个故事最激动人心的部分。
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