1967年，铃木推出了T20 X6 Hustler，一款街车经典之作。这辆车采用红色涂装，配有14L的油箱、镀铬侧板和橡胶膝垫，不仅视觉冲击力强烈，也体现了那个年代日本摩托设计的独特美学。黑色乙烯基包裹的双人座椅简洁大方，结合镀铬前后挡泥板、尾灯和中央及侧面支架，勾勒出一台典型60年代中期日系街车的轮廓。
T20 X6 Hustler的最大亮点无疑是它那台精确排量247CC的风冷二冲程并列双缸发动机，搭配铃木独家的Posi-Force自动喷油润滑系统。这一系统有效减少了传统二冲程发动机频繁混油的麻烦，使得动力输出更为稳定，维护也更为便捷。配合双Mikuni化油器和镀铬双进双出排气系统，这款发动机释放出令人惊艳的性能表现。通过脚踏启动器启动后，动力通过六速变速箱传递至后轮，这是当时世界上首款配备六速变速箱的量产摩托车之一，标志着铃木在工程技术上的重大突破。
T20 X6 Hustler搭载了18英寸钢丝辐条的镀铬钢轮毂，匹配Shinko Golden Boy轮胎，为骑行者提供了良好的抓地力。悬挂系统由带外部支撑弹簧的伸缩式前叉与连接摆臂的双预载可调后减震器组成，确保在各种路况下都能保持平稳舒适的骑行体验。制动部分使用了前后鼓式刹车，虽然在今天看来已经过时，但在那个年代仍然是主流配置。
镀铬横梁式车把位于前灯桶安装的日本精机（Nippon Seiki）组合仪表盘之后，仪表包含一个最大时速为120英里/小时（约193公里/小时）的速度表和一个红线转速为8000转/分钟的转速表，昭示着它在当时不俗的运动性能。
T20 X6 Hustler的诞生正值铃木逐步迈入国际市场的关键时期。在60年代中期，铃木在世界摩托车格兰披治锦标赛（Grand Prix）中屡获佳绩，尤其在125CC和250cc级别中展现了强大的两冲程技术实力。X6 Hustler 就是在赛道技术基础上衍生而来的量产车，旨在将铃木在赛场上积累的经验带给普通消费者。它不仅是铃木品牌技术成熟的象征，也被视为“日本高性能两冲程时代”的起点。
当时的美国市场对X6 Hustler表现出极大热情，它也迅速成为日本摩托车在欧美市场成功立足的代表车型之一。在那个追求速度与自由的年代，这台灵巧、轻便而动力强劲的铃木T20 X6 Hustler成为了许多年轻骑士梦寐以求的座驾。
如今，作为一台经典老车，T20 X6 Hustler不仅被收藏家追捧，也代表了一个摩托车工业黄金年代的缩影。它用那独特的机械嗓音和激情澎湃的二冲程引擎，讲述着上世纪六十年代摩托文化的浪漫故事。