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中国商飞官宣「国产大飞机 C919 完成取证试飞」,什么是取证试飞?具有哪些意义?

中国商飞官宣「国产大飞机 C919 完成取证试飞」,什么是取证试飞?具有哪些意义?

仅仅靠牛奶鸡蛋能满足蛋白质摄入吗?

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有必要用身体乳吗?

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取证的过程就是向局方表明(飞机对适航规章的)符合性。试飞是表明符合性方法的一种。

符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用飞机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,它贯穿民用飞机研制的全过程。

适航符合性验证的基础就是审定基础,即民用飞机型号设计适用的适航条款(包括豁免条款的考虑)以及为该型号设计增加的专用条件。

在民用飞机型号审查过程中,为了获得所需的证据资料以向审查方表明产品对于适航条款的符合性,需要采用不同的方法进行说明和验证,这些方法统称为符合性验证方法。

MC6的符合性验证方法——试飞。

该方法是通过飞机在飞行中进行适当的试验来验证有关设计对于相应适航要求的符合性。该方法在规章明确要求或用其他方法无法完全演符合性时来用。

例如 CCAR -25-R3S25103“失速速度”要求在验证型号设计对该条款的符合性时,可选择“ MOC6”的符合性验证方法。因为失速速度是边界飞行速度,此时飞机处于大迎角状态,作用在飞机上的气动力和飞机的运动情况都比较复杂,难以靠解析计算,就需要试飞来验证。

目前就是完成所有的试飞任务。剩下的都是小问题,慢慢改吧。

为知友们提供更多信息:

每经编辑 毕陆名

中国商飞官微8月1日宣布,国产大飞机C919完成取证试飞。

国产大飞机首飞五年都在做什么?6架试飞飞机分别在阎良、南昌、东营等地进行试飞取证,开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

C919大型客机,是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。其主制造商为中国商用飞机有限责任公司(下称“商飞”)。2017年5月5日,上海浦东机场第4跑道,C919圆满完成了下线后的首飞。

首飞后的5年间,6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作,全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。

据南方日报报道,“民用飞机大致会经历立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定这几个阶段才能交付用户。”航空博主“FATIII”告诉记者,C919目前正处于适航审定阶段,通过试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质进行全面考核。“为保证飞机能够具备足够的安全性和可靠性,适航取证的试验项目多、难度大、时间久,有数百个科目要进行试飞。”

相比已经成熟的飞机制造商波音、空客来说,商飞一切都是从零开始。2008年,商飞成立,标志着中国大型客机研制项目正式启动。2009年1月6日,商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机,代号“COMAC919”,简称“C919”。此后,历经多年创新实践,建成总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术,在2017年,C919终于冲上云霄,也标志着中国从此跻身少数几个拥有研制大型客机能力的国家行列。

首飞5年后,C919距离投入商业运行的目标已越来越近。今年1月,商飞副总经理吴永良接受采访时曾说,目前C919预计将于2022年完成交付。对于引进新机型的航司来说,接收C919后还需要进行一系列的验证试飞,才能正式投入商业运营。

2022年5月14日

即将交付首家用户的首架C919大型客机完成首次飞行试验。

2021年3月1日

中国东方航空与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同。

2020年11月27日

中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书(TIA),C919飞机进入局方审定试飞阶段。

2020年10月31日

在南昌飞行大会上,C919大型客机进行全球首次动态展示。

2018年7月12日

C919大型客机完成2.5g极限载荷静力试验。

2017年11月10日

C919大型客机101架机转场阎良。

2017年5月5日

C919大型客机成功首飞。

2016年4月11日

C919大型客机全机静力试验正式启动。

2015年11月2日

C919首架机总装下线。

2010年11月15日

C919大型客机1:1展示样机在珠海航展首次与公众见面。

2009年1月6日

中国商飞发布首个单通道常规布局150座级大型客机,代号“COMAC919”,简称“C919”。

每日经济新闻综合南方日报、中国商飞

一般中国人不知道,中国主要生产军机的中航工业集团和中国兵器工业集团其实是和波音空客与洛克马丁同体量的企业,中国这两家集团去年营收是710亿美元(净利润226亿元,约35亿美元)和669亿美元(净利润168亿,约26亿美元);波音去年营收623亿美元(净亏损42.9亿美元),洛克希德马丁去年营收670亿美元(净利润63亿美元),空客去年营收575亿美元(净利润42亿美元),雷神去年营收644亿美元(净利润39亿美元),通用动力去年营收385亿美元(净利润32.6亿美元)。

中国的战斗机生产和销售几乎已经和美国平起平坐,而民航客机还在奋起直追。中国生产民用大飞机的中国商飞集团现在产值还很低,前两年每年交付了二十多架ARJ21,也就是五六十亿元,不到10亿美元,和民航客机制造巨头相比有数量级的差距,营收还赶不上人家的利润。

2021年全球商用客机飞机交付量1034架。这1034架中,去年波音提交340架飞机,其中263架是中短程的737系列(较远程的747系列7架,767架32架,777系列24架,787系列14架);空客提交611架飞机,其中483架是中短程的A320系列飞机。两家还有大量军用飞机生产。

可见,这两家全球民航客机巨无霸主打产品都是中短程客机,这也是C919的定位。C919预售价根据去年公开信息大约是一架9900万美元(接近7亿人民币),更短程的支线客机ARJ21一架售价前两年是3800万美元(约2.5亿人民币)。

我国民航飞机数量2006年突破了1000架,到今年我国飞机数量已经超过4400架,过去16年平均每年增添新飞机超过200架,最多的2018年引进了426架飞机。而未来三年我国就有超过300架在运营的客机超过14年需更换(中国购买的292架空客客机大概就是填这个空缺,留了一点空给C919),这对应的应该是2008年到2011年增加的飞机。

可以想见,之后每年需要替换的飞机会越来越多。新冠疫情终会消退,旅行秩序会恢复正常,而随着国内中西部的发展与中国对东南亚的整合开发,乘坐飞机国内旅行和国际旅行的需求会大幅增加,2025年后中国每年需要购买的新客机可能超过400架甚至500架。当然跨大洋的长距离飞行还是需要大型宽体客机,这还需要等几年,但是这毕竟只是所需飞机的小部分,C919是市场主体,毕竟在整个国内和人口七亿的东南亚、人口18亿的南亚、乃至人口5亿的中东和中亚部分地区,航行距离范围约4000到5500公里的C919都够了。

由于现在已经有800多架的订单,C919不愁卖,需要加速提升产能,把产能五年内先提升到几十架再提升到上一百架。预计到2020年代末期,海外市场也会被部分打开,亚非拉国家会大量采购C919(因为比波音空客性价比更高),日韩和欧洲部分国家也可能会开始采购C919,在如此之大的国内国外需求刺激下,C919有望年产销突破300架,按届时一架C919价格1.5亿美元计算,这就是超过450亿美元的营收,加上ARJ21等机型的销售额,哪怕届时C929大型宽体客机还没有大规模商业化销售,商飞集团也可以达到营收超过600亿美元,届时会和被抢走一块生意的波音和空客平起平坐了。

为了写这个回答我算花了点时间查了些数据资料,请认可我的付出的读者点个赞,让这个回答顶起来被更多人看到,感谢!

进步喜人,但是最难的才开始。

实际投入运营才体现万事开头难。

难点主要是两方面:安全性和经济性。

安全性就不用多说了。

A,B两家会掉飞机,C家也一定会掉。这是客观规律。差别是什么时间和什么原因掉。鉴于ARJ21已经过了10万小时的积累而无死伤事故,所以这部分来说,C家一定会在前期不计成本的投入维护保养来确保安全性。这是政治任务,所以安全性应该比其他的反而要更高。如果最终还是出现了重大空难,那肯定是设计上就有极大的不合理,设计院可以直接摘牌了。

剩下的重点就是经济性,说白了就是和A,B两家比运营成本。其中大头就是油耗。还有就是乘客的体验,鉴于都是国内航线,飞行时间不长,这方面应该都差不多。

总之,保证安全性下,运营成本相差不大,C919就可以说成功了。国内的航空专业就不会那么劝退了。后面进一步国产化和拓展国际市场,航空相关专业也就普遍能拿上现在大厂的白菜价了。

C919 客机属中短途商用机,实际总长 38.9 米,翼展 35.8 米,高度 11.95 米,其基本型布局为 168 座。标准航程为 4075 千米,最大航程超过 5500 千米,经济寿命达9 万飞行小时。

C919 采用先进气动布局和新一代超临界机翼 1 等先进气动力设计技术,达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率 2,并与设计指标后十年市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率;先进的发动机以降低油耗、噪声和排放;先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料,以减轻飞机的结构重量;先进的电传操纵和主动控制技术,以提高飞机综合性能,改善舒适性;先进的综合航电技术,以减轻飞行员负担,提高导航性能,以及改善人机界面;先进的客舱综合设计技术,以提高客舱舒适性;先进的维修理论、技术和方法,以降低维修成本。

C919 共有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型,与同类的 B737 和A320 相比,C919 更人性化。一般旅客乘坐飞机时,都不愿坐中间,C919 特意将中间座位的尺寸加大 2.54 厘米,给中间位的客人以舒适度和心理上的补偿。可别小看这 2.54厘米,这小小的改动会影响机舱整体的空间和布局,连外型尺寸也得跟着变。C919 驾舱采用 4 块风挡玻璃,而不是常规的 6 块,不仅风挡面积更大,视野更开阔,也减少了飞机头部气动阻力

每一个超级工程的诞生,每一件大国重器的铸就,都离不开科技工作者的辛勤付出和创新创造。由此,搓米问答图书与中国科学技术大学出版社联合策划科普图书《大国重器》,收录 50 项具有代表性的国之重器,按基础科学、前沿科技、经济民生、健康保障四个领域划分,邀请 30 余位一线科技工作者,共同解读我国近十年来重点布局的多项重大科技项目,展现重器之风采,弘扬科学之精神,书写中国人新时代的「硬核浪漫」。

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