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2022年4月28日，中国再创壮举，京杭大运河实现百年来首次全线通水，这真的又是历史性的一刻。将为中国的发展再次提上一个阶梯。因为京杭大运河实现全线通水之后，带来的“效应”非常强。
所以，很多人看到京杭大运河实现百年来首次全线通水，十分地兴奋，这对沿线的省市区来说，完全是一个有利于发展的大工程。
那开通之后，到底能够带来什么好处？我们一步一步地来看。可以用一句话来描述“不看不知道，一看吓一跳”，这并不夸张，它的作用的确是比较大。
京杭大运河实现百年来首次全线通水
京杭大运河具有久远的历史了，是沟通我国南北的大动脉，在古代的时候，就与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程。
同时，该大运河连通了我国五大水系，分别为海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。整个大运河全长约1700多千米。然而，曾经的大运河一些河段，淤塞不通。导致整个京杭大运河出现了水流切断的情况。
虽然后面一直有相关性的工程计划，但是最终京杭大运河依然保持“阻断”的模式。所以，后面我国再次将京杭大运河的疏通列入了重点工作。
例如：2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选《世界文化遗产名录》，成为中国第46个世界遗产项目。
这都说明了我国对京杭大运河的重视，在纳入疏通项目之后，我国也加大了对该运河的疏通，
在2014年9月的时候，京杭大运河通州—香河—武清段计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航。
到了2019年10月的时候，京杭大运河通州城市段11.4公里河道已正式实现旅游通航。
2021年6月，京杭大运河北京段通航，将创造多项新的历史。2022年4月28日，京杭大运河全线水流贯通。
所以，这是我国一步一步通过努力，将这条大运河疏通出来的，真的是太不容易了。这也是仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它也是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，这就是大概的情况。
京杭大运河通水，能带来什么好处？
既然将其打通，那必然能带来好处，我们不可能无缘无故来进行河道的疏通吧，主要分为三个点。
第一、减少对地下水的开采。很多人都应该知道，我国北方的水源是比较缺水的，但是由于农业灌溉，工业等影响，我们又需要大量的水源，如果没有大规模的水源，很难进行相关性的工作。
例如：滨海新区，河北沧州、衡水等市，需要为约60万亩耕地的水灌溉用水，如果进行地下水持续开采，甚至可能影响到北方人的生存。而在京杭大运河通水之后，就可以进行置换了，不需要利用更多的地下水来进行灌溉，减少了对地下水的开采。
第二、回补地下水。其实这个问题与上面有点相似，在大规模开采地下水之后，地下的水源必然会减少，甚至可能在不断地出现枯竭。而加上现代农业，工业的需求加大。对水源需求增加，必然会影响更大。
如果严重的话，甚至可能影响北方的地势条件等等。而在京杭大运河通水之后，水流就可以通过河床入渗，对沿线地下水进行回补，补水河道周边地下水水位回升或保持稳定。
这样，就不存在地势变化等巨大的问题。例如：漳河、温榆河、七一河等河道补水，都可以实现。当然由于大运会包含了北京、天津、河北、山东、江苏等地，只要路过的区域，都可以补给，而并非只有这几个河流的区域，这就是好处。
第三、改善水源条件。这个就比较好理解了，有水源的进入，就有水源的流出，那么比曾经“断流”情况之下，出现死水的水源肯定要好很多。所以，能够将更好的水源输送到沿岸，同时对周边的生态系统改善也起到了重要的作用。
根据公开数据显示，京杭大运河黄河以北河道河长增加约112公里，水面面积增加约9.5平方公里，改善运河水资源条件，促进运河生态环境复苏，为实现大运河主要河段基本有水的目标积累经验等。
除了以上三个方面之外，大运会的通水，还为野生动植物的生存提供了基础，它们可以从北走到南，增强不同省市区的动植物种群多样性。
所以，是多重效应。当然，最为关键的还是京杭大运河黄河以北段水资源严重短缺，水生态损害、水环境污染等问题仍十分突出，而京杭大运河通水之后，将解决这些问题，生态环境复苏，改善大运河河道水系资源条件，恢复大运河生机活力等都将为我们呈现出来。
总结
整体上来说，京杭大运河实现百年来首次全线通水，这对我国的影响非常大，并且，这么多年来，我国为了疏通这一条大运河也非常不容易，再次为大家的努力说一声辛苦了。当然，这对北方来说，完全是“福音”了。至少在水源的问题上，基本上是可以解决不少地区的问题了。
并且它也是属于南水北调的主要工程项目之一，它的价值已经远超整个“输送水源”的价值了。
就如我们看到南水北调的统筹数据，截至2021年，南水北调东、中线一期工程累计调水约494亿立方米。其中，东线向山东调水52.88亿立方米，中线向豫冀津京调水超过441亿立方米。
通水7年来，已累计向北方调水近500亿立方米，受益人口达1.4亿人，40多座大中型城市的经济发展格局因调水得到优化。而京杭大运河全线通水之后，将可以输送更多的水源到北方地区。
京杭大运河，元明清的经济大动脉！北通州，南通州，南北通州通南北。京杭运河带来了南北交流和沿线繁荣。
注：经评论区 提醒，北宋汇流开封的汴河等水系也造福了开封这万方辐凑之福地。补图于后。
更新较为清晰的京杭运河图（图源见水印，下同）：
更新知友们关心的京杭运河流向问题，现查的资料：
在铁路交通兴盛之前，水路交通是中国最为常用和便利的方式，江南水渠密布，水造就了江南水乡文化。
而京杭大运河，盐粮资材转运、百万漕工所系、输东南财富，以供京师，这是元明清国力强盛的经济通道。
京杭大运河，最早是隋朝兴建，沟通涿郡、洛阳—长安、苏州、杭州。
后来两宋兴衰，水道多淤积，加上京师从长安、洛阳、开封转移到燕京，元代就截弯取直，直接从大都经山东到江苏浙江了。
1855年，黄河又改道，之后随着铁路交通的兴盛，京杭大运河就逐渐废弃。
新世纪以来，南水北调东线，大部分借用了京杭大运河。而水路交通方面，迟迟得不到开启。
如今京杭大运河作为水路交通再次绽放美丽的生命！
更新知友关于南水北调过黄河问题和因地形抽水问题：
因南水北调东线利用京杭运河较多，挖渠较少，这里借南水北调中线解释过黄河问题和抽水等问题：
抽水设备：
补充资料：
宋代交通（含水运）：
宋代工商业分布：
明代驿路：
明代经济地图：
清代经济地图：
再补充几个都城资料：
唐洛阳：
北宋开封
南宋杭州：
明代南京：
元代大都：
明清北京：
有的时候不服不行，我国真的是以碾压般的实力默默的改变着几千年赖以繁衍生息的神州大地。
京杭大运河作为南水北调的东线工程（图1），最核心的目标就是将南方的水调到北方，而所谓的内河运输、观光旅游都只是连带效益。
因为我国不但是缺水，而且是极其不平衡的缺水。
如果没有南水北调工程，可以说北方完全无法承载现在这么多人口。
如今“南水”已成为京津冀豫地区20多座大中型城市的主力水源直接受益人口超1.2亿人。按照水利部南水北调司综合处处长孙永平曾形象地说[2]：
南水北调工程构想始于1952年，经过多年论证，直到2002年才具备开工建设的条件，也就是说有国力支撑，经过12年的建设到2014年完成了规划的大部分工作。而京杭大运河的绝大部分贯通工程都是依赖这些既有基础。
人类个体在大自然面前是无比渺小的，但是经过组织，有着合适工具的人类群体却有着改造大自然的能力。
可以说像京杭大运河这样的利国利民大工程，真的是生活在这片土地上的人民发自肺腑的热爱，持之以恒才能做到的，为此我深受感动并且无比自豪。
楼下一帮人又在胡说八道了，首先这个通水还是有实际意义的，就是有利于北方沿河地区的农田灌溉。其次，这次通水不代表就能全线通航，山东以北的大运河还是无法通航的。
运河全线通水，也是生态改善的象征，虽然只是人工调水，但长期来看，确保大运河全年有水应该是追求的目标。
大运河复兴也是中华民族复兴的象征，大运河北段如果能常年通水，对农业灌溉，对补充地下水都有重要意义。至于最大的航运价值，其实北方也有通过大运河运输货物的市场需求，但目前问题是，除了大运河断水的问题，大运河沿岸很多桥梁的标高，已经无法满足通航的需求，改造也很困难。
京杭大运河开凿至今已有2500多年。特别是我们国家成立以来自1952年10月30日「毛泽东主席他老人家英明的决定提出“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的”设想」以来，在党中央国务院领导的关怀下，科学家考察经过几十年的研究，南水北调总体布局确定为：分别从上、中、下游调水以适应西北、华北各地的发展需要，即南水北调中线工程、西线工程、东线工程。通过三条调水线路与长江、黄河、淮河、海河四大江河的联系，构成“四横三纵”为主体的总体布局，以利于实现中国水资源南水北调，东西互济的合理布局。
京杭大运河南山北调不仅具有防洪排涝、输水供水、内河航运、生态景观等功能，更承载了中华民族优秀传统文化价值，传承着中华民族的悠久历史和文明，是中华文明的重要标识。然而受历史演变、人类活动和气候变化影响，京杭大运河黄河以北段的一些河道断流。近年，京杭大运河黄河以北段水资源严重短缺，水生态损害、水环境污染等问题仍十分突出，给两岸生态环境状况、经济社会发展、人民群众生活都造成了极大影响。因此京杭大运河在补水约37个西湖后，经历百年的风风雨雨阻断的京杭大运河首次全线开通，这将产生历史发展进程的重大影响，实现了百年大计、千年大计的梦想，造福子孙万代、人类社会文明建设取得显著成就。
京杭运河沿线优化水质资源配置，是新中国以来投资最大的、涉及面最广的战略性工程、事关中华民族长久发展。
一、社会意义：
1、解决北方缺水；
2、增加水资源承载力、提高资源的配置效率；
3、使中国北方水资源配置合理，水环境良好的节水、防污型社会。
4、有利于缓解水资源短缺对北方地区城市化发展的制约，促进当地城市化进程；
5、为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保障了水源，使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。
二、经济意义
1、为北方经济发展提供保障；
2、优化产业结构，促进经济结构的战略性调整；
3、通过改善水资源条件来促进潜在生产力，形成经济增长；
4、扩大内需，促和谐发展，提高了国内GDP。
三、生态意义
1、改善黄淮海地区的生态环境状况；
2、改善北方当地饮水质量，有效解决北方一些地区地下水因自然原因造成的水质问题，如高氟水、苦咸水和其他含有对人体不利的有害物质的水源问题；
3、利于回补北方地下水，保护当地湿地和生物多样性；
4、改善北方因缺水而恶化的环境；
5、较大地改善北方地区的生态和环境特别是水资源条件。
如今，仅凭山东梁山港以南的800多公里的大运河河道的运输能力，京杭运河的年货物运输量已达5亿吨左右，在世界内河航运能力排行榜上排在我国的长江、珠江和美国密西西比河之后，据世界第4位，水路航运有着铁路运输、公路运输和航空运输无法比拟的运力、便捷和成本优势，一旦全线通航，京杭大运河客货运输能力或将翻倍，届时世界内河航运排行榜上的前三位都将是我国的河流。
曾经，我们的先辈们在各种生产工具都十分落后的情况下，单凭人力就开凿出了这条至今都是世界上最大的运河航道，而在现当代的生产技术条件下，让京杭大运河全线通航更没问题。所以京杭运河的全线通水也肯定是有全线通航方面的考量的，待河道清淤和桥梁修整等事务完毕之后，水到渠成，当然也就可以全线通航了。
京杭大运河长达1800公里，南北连通五大水系，它所经过的河流的河面高低也都是不一样的，所以京杭运河全线有着不下20道船闸，都是为了控制不同高度的河面，以求每一道河面都能通水通航的。
古代时期的黄河河道也一样要比两岸的地势高很多，其他河流的水也无法直接流到黄河里面，不然势必会造成黄河决口占有其他河道，然而我们聪明的先辈们巧妙地发明了两岸多级筑坝和多级船闸的方式跨越黄河，
三峡大坝上下游百余米的落差都挡不住数千吨级的轮船通航，黄河两岸落差不过20米左右，京杭运河的全线通航，只需要在两岸重复一下，类似古人的操作就可以了，所以黄河是不会成为阻碍的，我们的先辈在一两千年前就做到京杭运河与黄河直接通航了，以现在的技术和生产力条件，这当然更不是问题。
水是万物之母、生存之本、文明之源，是经济社会发展的重要支撑和基础保障。此次贯通补水，补水线路长达1230公里，涉及沿线41个存在地下水超采问题的县，面积达2.97万平方公里，将有力改善大运河河道水系资源条件，恢复大运河生机活力，而且具有为沿线部分地区置换地下水灌溉用水、回补重点超采区地下水的重要作用，同时还为大运河全年有水积累经验。大运河全线贯通对于改善华北河湖生态环境、造福子孙后代，推进地下水超采综合治理意义重大。
作为一个南方人，我一直觉得改革开放后南北经济差距的根源不是北方的人、制度出了问题，恰恰是因为北方没水，导致河运能力不足，而南方有长江这样一条能贯通11个省份的超级黄金水道（长江是黄河年径流量的16倍)，以及一条流经6个省份的珠江水道。
有的人总说南水北调没有用，可如果没有南水北调，北方的河流继续干涸下去，北方经济怎么能起来?南北差距继续拉大，半个中国成了经济欠发达地区，我们怎么能实现共同富裕?
中国的黑河腾冲线以东差不多都是季风气候区，南北方都不应该缺水才对，有的人说北方人多导致的，可我认为不对——华北降水再少，也有400-800毫米，严重的时候甚至还有洪涝灾害，这和那种纯粹的没水完全不同。连人均水资源全球倒数的沙漠之国以色列都能搞出像样的工业农业，我们的条件不知道比它好多少倍。它都能搞起来，为什么我们搞不起来?北方水不够?那就从南方调嘛。现在经济上已经完全负担得起了，工程技术也不是难题。
北方经济要想振兴，第一条就是把水搞活，水活了，经济就活了。
永济渠、通济渠、邗沟、江南河，历史课背诵的几段终于贯通了。
我一直认为贯通运河推动科举的隋炀帝，和统一文字连接长城的秦始皇一样，对中华民族的历史功绩大大的，虽然这俩是历史书上唯二的大暴君。
作为运河的末端，杭州一直非常重视运河的保护和开发，沿线城市里就属杭州最热心。西湖、良渚、运河是近20年多年来杭州一直高度重视持续不断推进的工程，这一点上，杭州还是有眼光的，这三个都入选了世界文化遗产，西湖2011年，运河2014年，良渚2019年。
杭州把运河两边的建筑整修、拆迁、水体保护一直没停过，原来也有水质不好、河道干涸、沿岸混乱的情况，几年整治下来效果很好，搞运河广场，开水上巴士，运河的夜景这几年也搞得非常漂亮。
在古代，运河对经济的繁荣作用太大了，毕竟水运成本比畜力要省太多了，现在呢有高铁各种高速公路路网，但水运在区域局部仍然有优势。
就算整体运输需求不大了，也可以旅游开发啊，杭州2004年就开通了运河水上巴士，我去坐过好几次，小朋友喜欢的很。我觉得可以搞一条京杭水上巴士项目，不能搞大游轮也可以搞城市间的接力，水上巴士一路换乘，从杭州一直玩到北京，多好，哈哈哈。
内循环
自两头在外的代工模式开启到现在，中国经济发展的引擎本质是外向的。
海港才是重点中的重点。
一个明证就是东北，东北不是靠河网成为腹地发展起来。模式是大连等港口吸血东北。
如今呢？
山东拓展内河航运能力。如今大运河还有望。
河南对多条河流强行调水，极力提升周口航运能力。
引江济淮工程中江淮沟通段设计为内河二级通航能力，通航 2000 吨级货船。
引江济淮建成之后，河南入长江的水路就非常畅通了。（周口-淮河-引江济淮江淮沟通段-长江）
浙赣运河等等等等。诸多运河项目。
可惜的是汉江走南阳入淮的路线，即南水北调前面那一段由于保持水质的原因无法通航。
这不仅仅是简单的基建，不仅仅是出于整体性的降低物流成本的原因。
修运河是深度挖掘内需市场，要从两头在外的模式中渐渐脱离出来，是完善更新自我体系的重要一步。
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每经记者 彭斐 叶晓丹 可杨 每经编辑 易启江
近日，随着山东德州四女寺枢纽和天津市九宣闸闸门缓缓开启，在长江、黄河的助力下，5路补水水源，集中向京杭大运河黄河以北段707公里进行补水，补水量相当于37个西湖，这是在经历百年阻断后，这条古老运河首次全线通水，千年京杭大运河又“活”起来了。
碧波清澈，映照历史。1790年，清乾隆五十五年秋，四大徽班之一的“三庆班”，在著名徽戏演员高朗亭带队下，由扬州乘船沿大运河北上入京。[1]
当这些名角弃船上岸，浓妆艳抹，在方寸舞台上演绎着人生命运和历史变迁时，世界与中国的社会前行进程，即将迎来骤然变轨。
戏如历史，历史如戏。
清末，洪涝灾害频发，运河河道瘫痪，而战乱频繁，一度导致政府无暇顾及运河维护。此后，时代的大潮风起云涌。
海运崛起，尤其是高铁日行数千里，连飞机都感受到了巨大的竞争压力，现代化的交通运输方式，开始将古老的运河与帆船甩在了身后，重启运河的价值何在？
“云阳上征去，两岸饶商贾。”大运河在古代的价值，正如李白在《丁督护歌》中所写的，市井、金钱、精神，都曾沿着京杭大运河交汇、蔓延。
千年之后，运河因特有的沟通功能、对华北的生态补水功能、独有的低成本航运价值，以及旅游文化价值，依然是城市兴起、发展和变迁的重要推动力。
– 京杭大运河当下三大价值 –
1、生态环境价值。华北地区的地下水亏空相当于12847个西湖，向大运河黄河以北段707公里进行补水，此次相当于向其注入37个西湖的水量；此外，大运河在农作物灌溉、泄洪、排涝等方面也将发挥重要作用。
2、航运经济价值。2020年，大运河江苏段货运量约4.95亿吨，约占京杭运河全线货运量80%。相比于南方，北方也同样存在大量的水运需求。据中国大运河蓝皮书预测，京杭大运河黄河以北段航运需求量，到2030年将达到3亿-3.2亿吨。
3、旅游文化价值。全线通水，赓续文脉、流淌历史，除了带来社会效应，也会在旅游、观光等方面带来一系列益处。
5月的冀鲁平原，杨絮正在飞舞，南运河穿越千年的这里，小麦已进入收割前最重要的灌浆期。
此时，由黄河、长江、岳城水库“赶来”的三路水军，正通过密集的河网，不断向位于山东德州的四女寺枢纽汇集，并由此进入南运河（位于京杭大运河的北段，与北运河在天津三岔河口交汇）。
由四女寺枢纽向北，在蜿蜒707公里的南运河两岸，小麦今年的丰收，也因此有了坚实保障。
4月28日10时，位于山东德州的四女寺枢纽南运河节制闸开启，汩汩清水奔涌北上。200公里外，位于天津静海区的九宣闸枢纽南运河节制闸开启，南来之水经南运河与天津本地水汇合；此前，北运河水和天津本地水汇合，与南运河水在天津三岔河口交汇。至此，京杭大运河实现百年来首次全线通水。[2]
此次京杭大运河贯通补水，是在保持京杭大运河黄河以南河段全线有水基础上，向黄河以北河段补水。在此次补水过程中，国家骨干水网——南水北调工程发挥了重要作用。
补水主要贯通线路北起北京东便门，经通惠河、北运河至天津三岔河口，南起山东聊城位山闸，经小运河、卫运河、南运河至天津三岔河口，涉及北京、天津、河北、山东四个省市，流经8个地级行政区。
对沿岸居民来说，此次全线通水，经过了百年等待。
“断多少年了，今年才有水。”5月10日下午，已经75岁的老马，在骑自行车路过四女寺枢纽时，特意停了下来，面朝枢纽西北侧的南运河，一站就10多分钟。
河道水系肩负着大运河功能，也承载着大运河的历史与过往。
回溯历史，自运河开凿以后，摇曳其上的不仅有帝王贵胄的龙船，也有寻常百姓的扁舟。
中国历史上的封建帝国依靠运河实现漕运的顺畅，将江南的钱粮运送到京师重地；商人们则依靠运河网络实现商品的空间转移。
杭州京杭大运河博物馆馆长叶艳萍提及，中国大运河河道的变迁，其主体工程主要集中在三个时期：
一是春秋战国时期，各诸侯国出于战争和运输的需要竞相开凿运河，形成了多条区域性运河。后来的秦汉三国两晋南北朝时期，也相继开凿了多条运河，这些运河的开凿为隋唐大运河的的贯通奠定了基础。
二是隋朝时期，隋炀帝在以前的基础上，实现大运河的全线贯通，形成了以洛阳为中心，向北到达涿郡，向南抵达杭州的人字形运河，全长约2700公里，这是中国大运河的第一次全线贯通。在随后的唐宋时期，得到进一步完善和维护。
三是元朝时期，由于中国的政治中心从关中地区迁移到了大都，元朝皇帝忽必烈组织开凿了会通河、通惠河等河道，改造之后的运河不再经过洛阳，而是从北京经过山东直接南下至杭州，这条运河线路基本上就是后来的京杭大运河线路，这是大运河的第二次南北大沟通。明清两朝维系了大运河的这一基本格局，并进行了多次大规模的疏浚维护，使大运河一直发挥着漕粮北运、维系国家稳定繁荣等重要功能。
然而，受黄河改道等影响，治水并不能让运河通水毕其功于一役，而是一个持续的漫长过程，治水也成为运河历史上非常重要的工程，清康熙帝曾指示河道总督“运河关系国家清粮，同时，也关系民生。治黄保运，实系国家治乱，不能不列为治国的一件头等大事。”
“运河是人工开凿的河道，在运行过程中，水源会受一些自然条件的影响，特别是在地势较高的地段，水容易流失。京杭大运河开凿后，山东南旺段运河，是整条京杭大运河上地势最高的一段，一度缺水较为严重。经过明代治理后，大运河才真正发挥出稳定的作用。”
叶艳萍向每日经济新闻记者表示：“运河的历史，治水占了很大的篇幅。在地势高、水容易流失的地段，如何维持通水，考验了中国古代的治水技术，在此基础上诞生的引汶、蓄水、分流等复杂技术，反映了古代中国水利科学技术的卓越水准。”
上文老马口中的断流，并不是眼前的南运河德州段，而是南运河离开山东后的境遇。
167年前的1855年，黄河铜瓦厢改道后，京杭大运河被拦腰截断，以黄河为界形成了南北两段运河。位于京杭大运河北段的南运河，就是四女寺水源一分为三的一路去处。
四女寺枢纽作为冀鲁平原地区最大的水利枢纽工程，卫运河水在这里被一分为三，在泄洪、排涝等方面发挥了重要作用，也因此有了“北方都江堰”的称谓。
此后百年时间里，在气候变化和人类活动的影响下，京杭大运河北段多处河道出现长期断流或季节性断流，从而影响了运河功能的发挥。
在聊城大学运河学研究院执行院长丁延峰看来，从流向来看，离开德州后的南运河，直接扎进了华北平原，那里是全国“最干渴”的区域之一，部分河道干涸断流，生态严重退化，京杭大运河也难逃波及。
如今，黄河以南段与南水北调东线一期工程部分重叠，常年有水，但黄河以北段位于全国“最干渴”的海河流域，部分河道干涸断流，生态严重退化。
日益严峻的形势，也屡被官方提及。2019年3月，水利部副部长魏山忠列举的一组数据显示，目前，华北地区地下水累计亏空量达1800亿立方米左右，超采的面积达到了18万平方公里。[3]
另外一个参照，则让华北缺水形势更为触目。如果按照杭州西湖1400万立方米的蓄水量计算，华北地区的地下水亏空相当于12850个西湖。
“华北地区地下水超采已经持续了近50年，本质问题就是经济社会规模超过了水资源承载能力。”在全国政协参政议政人才库特聘专家、中国工程院院士王浩看来，华北地下水的超采一定程度是不得已为之。[4]
王浩的依据是：京津冀区域，国土面积占全国2.3%，却生活着占全国8.0%的人口，创造了占全国10.1%的GDP，但水资源量只占全国0.9%。
也正是在上述背景下，向京杭大运河补水，成为填补华北地下水亏空的重要一环，一场复苏河湖生命的接力，也就此展开。
2020年6月，水利部联合交通运输部、国家发展改革委印发《大运河河道水系治理管护规划》，从改善河道水系资源条件、完善防洪排涝保障功能等方面为大运河保护立下规矩，定下任务，重塑大运河成为“有水的河”。
大约两年后，水利部会同京津冀鲁四省市人民政府于今年4月13日启动了京杭大运河2022年全线贯通补水行动。
根据水利部组织制定的补水方案，这次补水优化调度东线北延工程和岳城水库、密云水库、潘庄引黄、北京城市再生水等5路补水水源，集中向大运河黄河以北段707公里进行补水，预计补水量5.15亿立方米。
从补水量来看，5.15亿立方米的数字，可能并不形象，但如果按照杭州西湖1400万立方米的蓄水量计算，5路水源向京杭大运河北段补水的总量，相当于大约向其注入37个西湖。
5月11日，在与每日经济新闻记者当面交流时，德州市水利局一位人士表示，今年水利部安排补水，让京杭大运河常年有水有了可能，水量大了，沿岸的生态、环境也会向好的方向发展。
一条历经2500年沧桑巨变、见证中华民族治水智慧的大河，一座刚刚建成通水的现代水利工程“新锐”（南水北调东线工程），两者融通古今碰撞出的，是华北平原上一场河湖生命复苏的接力。[5]
2022年4月28日，历经14天集中补水，京杭大运河实现了百年来首次全线通水。
对于2022年向运河补水，水利部官微“中国水利”在文章中称，此次京杭大运河全线贯通补水通过优化调度南水北调东线北延工程供水、引黄水、本地水、再生水及雨洪水等水源，补水涉及北京、天津、河北、山东四省市，8个地级行政区，41个存在地下水超采问题的县。
在此前4月13日的启动会上，魏山忠强调，利用好补水契机，加大农业水源置换力度，置换地下水开采量，有效回补地下水。
在此次补水预期达到的三个目标中，前两个均与地下水有关： 一是 置换沿线约60万亩耕地地下水灌溉用水，二是回补地下水， 三是实现京杭大运河黄河以北707公里河段全线水流贯通。
5月11日，在与每日经济新闻记者当面交流时，执行补水任务的水利部海委漳卫南运河管理局（以下简称“漳卫南局”）人士表示，水利部的表态是为十四五实现京杭大运河全线有水积累经验，估计通水以后（跨流域补水）会持续下来。
5月18日下午3点，船东姚师傅夫妻俩载着900吨的水泥货船，自江苏溧阳出发，两天两夜的水路，昼夜不歇，夫妻轮换掌舵，经太湖、湖州内河、沿着京杭大运河，向南抵达杭州三堡船闸。
1989年，三堡船闸建成并投入使用，系京杭大运河的终点。运河杭州段至山东济宁段仍延续着千年前的航运功能。[6]
在穿越千年的时间里，漕粮北运一直是运河的基本功能。但到了清中期之后，漕粮河运的各种弊端开始日益凸显，呈现出积重难返的局面。这其中既有政府治河不力、河道淤塞的政策性失误，也有漕运机构人浮于事，弊端丛生的制度性缺陷，更有河运费用远高于海运的结构性特点。[7]
漕运废弃之后，运河仍承担着水路货运的重要角色。不过随着现代交通技术的更新迭代，公路、铁路、飞机等交通运输方式的发展，运河的运输地位相较古代有所削弱。
1912年，与大运河走向几乎一致的津浦铁路的全线通车 , 逐渐替代了运河的运输功能。
比如，在黄河汇入大海的山东省，济南因为胶济、津浦两路的交点而获益最大，青岛则通过胶济、津浦铁路将腹地扩大至山东西部 ，山东半岛“齐鲁双城记”大戏拉开帷幕。
随着以沿海城市和铁路枢纽城市为核心的新市场体系逐渐成形，铁路干线取代京杭大运河，将中国南北连结起来，大运河成为了时代远去的背影。
不过，随着运河沿线经济的发展，京杭大运河实现全线通航的建议也屡被提出。
作为山东省人大代表，杜海霞同时也是运河沿岸夏津县范楼村的党支部书记。在2020年山东省两会上，杜海霞提出的《关于加快实现京杭大运河黄河以北段通水复航的建议》。
5月初，在接受每日经济新闻记者电话采访时，杜海霞认为，随着社会不断发展，货物运输成本越来越高，水运能在很大程度上降低成本。此外，京杭大运河复航，除了带来社会效应，也会在旅游、观光等方面带来一系列益处。
在聊城大学运河学研究院主要编纂的《中国大运河蓝皮书》中这样提到：京杭大运河自古以来都是以“运”为主，由“运”而衍生出政治、军事、经济、文化、航运、水利等需求。
然而，在运河因黄河改道被阻断后，具有“黄金价值”的运河北段还在华北大地上沉睡，江浙段运河“黄金水道”却在持续发挥“黄金效益”。
杭州交投船闸管理有限公司三堡船闸副经理翁海峰向每日经济新闻记者表示，三堡船闸原年过闸量历史峰值为2014年的5596万吨、2021年全年过闸量6020.39万吨。
为了更好地协调运河的航运价值和人文历史价值，浙江提出了建设“京杭运河二通道”，预计将于2022年建成通航。
杭州京杭运河二通道建设投资有限公司董事长郦纲介绍，运河二通道项目建成后，京杭运河杭州段的航道等级将达到三级，千吨级船舶可以从山东直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江，浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。
而《江苏省大运河现代航运建设发展规划》内容则显示：2020年，大运河江苏段货运量约4.95亿吨，约占京杭运河全线货运量80%。
值得注意的是，相比于南方，北方也同样存在大量的航运需求。上述中国大运河蓝皮书预测，京杭大运河黄河以北段水运需求量，到2030年将达到3亿-3.2亿吨。
不过，对于京杭大运河北段通航的可行性，漳卫南局一位不具名人士认为，短期通航可能性虽不大，但全线通水，至少保证了水流贯通，通航有了最基本的保障。
早在2017年全国两会期间，交通运输部水运科学研究院原副总工程师苏国萃就曾提到，“京杭大运河如果没有航运的支撑，是撑不到今天的。虽然全线通航将带来的效益尚没有一个明确数据，但其综合效益必会体现。”
但在丁延峰看来，通航的意义无非就是旅游、运输两点，但从这两点考虑，京杭大运河北段的意义非常有限，通航可能只是一个遥远的愿景。
另一位山东区域经济研究学者翟广忠则认为，这么多年，北方的河道很少有航运的设计，包括桥梁、河道等问题，改造起来是一个庞大的问题，成本也是很高的。
不过，正如意大利著名史学家克罗齐说“一切历史都是当代史”。京杭大运河穿越千年，沐风枳雨，至今往来船舶舳舻不断，全线通水之后，内河水运复兴，可待？
河道水系肩负着大运河功能，也承载着大运河的历史与过往。京杭大运河百年来首次全线通水，赓续文脉，流淌历史。
“一条河活起来，一段历史就有了逆流而上的可能，穿梭在水上的那些我们的先祖，面目也便有了愈加清晰的希望。”作家徐则臣在第十届茅盾文学奖获奖作品《北上》中，写下如此一段文字。[8]
2014年6月22日，卡塔尔首都多哈召开的世界遗产大会上，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录（中国大运河包括京杭大运河、隋唐运河和浙东运河三部分）。
这个特别的时刻被作家徐则臣敏感捕捉到了，一条文化的河也随之逐渐清晰起来。“申遗成功是一个不容再回避的契机，是‘唤醒’大运河的时候了。”徐则臣说。
申遗成功的那一年，也是叶艳萍担任杭州京杭大运河博物馆馆长的第二年，见证了中国大运河项目申遗成功。
时隔百年，京杭大运河再次通水。在首都师范大学资源环境与旅游学院副教授、中国地理信息产业协会大运河工作委员会秘书长孟丹看来，这意味着京杭大运河作为“流动的人类遗产”的地位变得更实至名归，也是国家对大运河文化保护和传承、大运河国家文化公园建设的具体行动。
北京联合大学北京学研究所教授、通州区大运河研究会理事、通州区政协特邀文史委员陈喜波觉得，全线通水是一个标志性事件，也是国家在大运河文化带建设上的一个节点。“过去是经济动脉，现在是血缘纽带。”
事实上，承接南北，运河之繁盛，早已滋养了沿线的枢纽城市。
宋朝词人周邦彦一篇《汴都赋》曾名动天下，汴河之上，“舳舻相衔，千里不绝，越舲吴糟，官艘贾舶，闽讴楚语，风帆雨楫，联翩方载”，而汴河，也叫“通济渠“，隋唐大运河的其中一段。
“我们之前考证了一下，红楼梦等四大名著、三言两拍等知名度较高的著作，不少都是运河沿线的作家写就，或者其中的一些内容就是以运河沿线地区为背景的。”叶艳萍表示，运河千年，见证王朝兴衰、人世浮沉，也沉淀了丰厚的文化底蕴。
如今，运河沿线城市也在加大对运河历史文化的挖掘和开发。
根据2021年7月国家发展改革委牵头会同相关部门编制的《大运河文化保护传承利用“十四五”实施方案》，到2023年，大运河相关世界文化自然遗产保护水平迈上新台阶，有条件的河段实现旅游通航，绿色生态廊道初具规模，大运河旅游精品线路和品牌初步创立，大运河国家文化公园建设保护任务基本完成。
作为一条南北贯穿3000多里的水道，京杭大运河沿线分布了一系列大大小小的城镇，通州、济宁、德州、苏州、杭州……
在时代的变迁中，大运河不再是昔日华夏大地的经济大动脉，但沿河两岸的人们，依旧在这里生活、创作，它留下的物质文化遗产、多元统一的内核奔腾流动至今，千年运河的世纪复苏，这一次奔涌、忙碌的不再是漕工，而是亟待被唤醒的运河文化。
记者手记 | 复流更要长流，全线通航也要算好经济账
京杭大运河全线贯通，不仅是复苏河湖生态环境的重要标志，更将显著改善大运河及沿线河湖生态环境，置换地下水超采量，入渗回补地下水亏空。
随着全线通水，大运河北段通航的呼声也再次被提及。但相比于运河南段“黄金水道”发挥出的“黄金效益”，黄河以北运河的通航，却有经济账要算好。
首先，黄河以北的运河河道，早就年久失修，大部分河段泥沙淤积严重，甚至有些地方都已几乎淤平。所以，要想通航，首先必须清淤；另外，由于黄河以北的京杭运河河段百余年未用，河道上也早已架设了很多桥梁等跨河设施，有些桥梁高度过低，如要通航，势必要对沿线桥梁等设施进行改造。
如要实现像南段那样的黄金效益，黄河以北大运河的通航，除了上述投入，还要与公路、铁路、海运、管道，乃至空中运输竞争。
当然，复流更要长流，保护治理要久久为功。“十四五”时期，京杭大运河要实现主要河段基本有水目标。按照《大运河河道水系治理管护规划》，完善河道水资源条件、提升防洪排涝能力、加强岸线保护、助力绿色航运发展，这条千年玉带的复苏应该不是空谈。
参考资料 References
[1] 230年前，徽班进京如何影响京剧诞生？答案要从这场祝寿说起。北京日报
[2] 千年运河迎来世纪复苏。人民日报海外版
[3] 亏空1800亿立方米：解救华北地下水。界面新闻
[4]华北地下水累计亏空量相当于1.2万个西湖，这欠账怎么还？人民政协网
[5] 北上：一场复苏河湖生命的接力。中国水利杂志
[6]来自三堡船闸的“请假条”：沟通杭州两大水系的船闸要维修了。浙江日报报业集团
[7]《穿越千年的通途》 。丁贤勇、徐杨
[8]这本关于京杭大运河的书值得一读，它记载了一个民族的密史。北京日报
记者 | 彭斐 叶晓丹 可杨
编辑 | 易启江
视觉 | 邹 利
视频编辑 | 朱星运
排版 | 易启江
我是济宁人，就在在运河畅通和不畅通的那个交汇点上长大。
作为一个既得利益者，很开心。
未来，京津冀通过运河联通长三角指日可待。
但是北段通航依旧是很难的事情，通流倒是50多年来第一次全线通流。
很早一直关注这个问题，果然梦想成真了。
这个回答，只关注经济价值，不会说生态那些有的没的，因为运河这点水，对北方生态作用不大。南水北调那么大的水，对北方水文改善作用都不大，更不用说运河了。
所谓全线流水，翻译一下就是，黄河以北段运河畅通。就是东平湖到北京段的北运河，正式畅通。
也就是水泊梁山，黄河与运河交界的地方往北，运河又获得水源了。
北运河的废弃和黄河改道分不开。
清朝咸丰五年（1855年）6月，黄河在河南兰考县决口，滔天黄水从此夺路北上，穿过山东运河，经小盐河，最终流入大清河，并由此入海。而兰考县被夷为平地，直到建国后许多年，兰考县还是全中国最穷的地方之一。这是黄河近代以来最大的一次改道，从此黄河结束了700多年夺淮入海的南流历史，再次北流。由此，大清河也就成了今天黄河的下游河道，从上面那幅图上也可以看出，今天的山东黄河大部分和大清河重合。
而清河的水道也乘载不了黄河巨大的水量，经常决堤，客观上导致了“义和团”运动，和山东人浩浩荡荡的“闯关东”。此次黄河改道，导致“京杭大运河”淮河到济宁段彻底失去功能，久而久之济宁到北京段的北段运河失去了航运的能力，为近代鲁西北和鲁西南的贫穷埋下了祸根。
历史上鲁西富裕肩比苏杭。
如果看过金瓶梅和水浒传的话，会发现西门庆就是运河沿岸临清的一名富商，靠贩卖官盐为生。历史上的山东西北和西南，因为有运河通过，一度是比较富裕的城市，比如临清、济州。
近百年来，鲁西由于水运凋敝，几乎是东部省份最贫穷的地区之一。
2021年，我看到我的家乡济宁市的前三季度航运竟然实现3000多吨的吞吐量，超过威海潍坊等沿海港口，京杭运河的末端正在发生者蓬勃的发展，北段航行指日可待。
而济宁港从事的贸易主要是煤炭转运。
对比珠江水系，目前珠江：10.5亿吨，京杭大运河：5.19亿吨。其中江苏是目前运河水系最大受益者。
根据《江苏省“十四五”水运发展规划》显示，江苏港口综合通过能力、万吨级以上泊位数、港口货物吞吐量、亿吨大港数、内河航道里程和密度等多项指标保持全国第一。也就是说，江苏省是中国水运第一省。
但是，运河目前的现状是，京杭运河山东省东平湖以南至杭州段仍在通航，但因为杭州段和钱塘江的沟通通道只有三堡船闸，它只可同时通行3艘500吨级船舶。今年6月修复完后，京杭运河航道等级将全线达到三级，千吨级船舶可以从山东东平湖直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江。相当于从鲁西直通长三角。
但是呢，济宁到北京段，因为运河年久失修，想通过大型船只比较困难，需要继续的施工和梳理。但是今年开始经济条件不好，财政部也计划搞一批项目带动经济，李总理也提出历史上河流没有疏通的，今年也可以疏通了，北段有机会实现航运能力。
北段通航，只有经济成本，没有技术成本。济宁段有黄河、微山湖、东平湖等水源，并且济宁段本来就高，北段扩宽也有充足的水源，不需要复杂的技术。
京杭大运河和黄河正在清醒，内河逐渐可以航运，为提振北方经济、改善北方干旱环境，注入强劲的力量。
此次是运河通水，山东省西部、河北省、天津市、北京市将因此受益。
未来可能通航，从北京直达长三角不是梦。
如果，做个大胆的猜想，从杭州经过江西，再到广州挖一条运河，杭广运河。那么京津冀、长三角、珠三角将会由河运连起来，这个经济价值不可估量，尤其是大型货物的运输。
河运和海运不同，河运的优势就是方便，辐射的腹地面积足够大。比如大型钢厂，在河边建立基地，自己在建立一个码头，就可以通过河运发货到全国各地，这是海运实现不了的。
而不远的将来，黄河也可能通小货轮。
那么黄河中下游的，陕西、山西、河南、山东将因此受益。其中，河南将间接的拥有出海口，郑州和济南将最大受益。当然，黄河通航，也是河南喊的最响亮。
我3月份去观光过北京运河公园，风光秀丽。
京杭大运河的开凿，最早可以追溯到公元前 5 世纪的春秋时期，历经 2000 多年的发展与演变，直到 21 世纪的今天，大运河仍发挥着重要的政治意义和文化意义。正如著名学者金克木先生所评论的那样：
中国有两种文化，一个可叫「长城文化」，一个可叫「运河文化」。 「长城文化」即隔绝、阻塞的文化。运河通联南北，是「通」的文化。
由此可见，倘若没有「运河文化」，华夏文明或许就不会像今天这样，虽历经波折险阻，仍绵延不绝、生机勃勃！
此次经历百年阻断的京杭大运河全线通水所带来的最深远的影响也莫过于此。作为世界上最大的运河、全球运河届当之无愧的 C 位大佬，「千年运河」京杭大运河一直凝结着中华民族的文化记忆，承载着漕运通航的交通使命，孕育着两岸城市的开放繁荣；如今的大运河，更是在南水北调工程中扮演着尤为重要的角色，作为一张璀璨的中华文化名片傲然屹立于世界东方。
2014 年，随着大运河成功入选世界文化遗产名录，成为中国第 46 个世界遗产项目，中国运河为世人所知。
但关于大运河，我们了解多少呢？
我们知道与大运河相关的人文历史知识是古代劳动人民留给我们的宝贵遗产，
我们明白诸多沿岸城市皆应「运」而生，留下了丰富的名胜古迹、古镇习俗和民间传说，
但我们却无法如数家珍般在孩子询问我们关于大运河的知识时笃定地给 ta 一个答案。
搓米问答图书觉得，大运河对我们来说，不应该是陌生的呀！
于是，《大运河长卷》诞生了。
由资深青少年阅读推广人、「耳朵里的博物馆」创始人朋朋哥哥主编，北京郭守敬纪念馆参与编著的《大运河长卷》，就是一套写给 5 岁+看的人文历史地理大百科。这本书通过梳理运河的兴衰，从宏观到微观，以时间与空间两个维度讲述了中国三千多年来的环境和社会变迁。
这套书会告诉你，为了完成这一古代超级工程，在跨越长距离的建设、管理及后期维护中，古代工匠构思出了哪些奇妙的科技智慧。
书中还整理了许多别具特色的历史故事，让读者从中感受到大运河对文化交流的促进作用，并了解到大运河是怎样在中西文明沟通中留下浓墨重彩的一笔的。
打开这本书，展现在你眼前的，是一幅足足 2.4 米长的中国大运河流域全景图，它就像一张关于大运河的「清明上河图」，让读者对大运河的前世今生一目了然。全景式大画卷权威呈现大运河两千五百年人文历史地理知识，前所未有。
在绘制上，这幅长卷等比例展现了空间真实感受，从大运河流向、长度，到城市位置、五大水系（海河、黄河、淮河、长江与钱塘江）与主要湖泊，都是按照实物等比例绘制。
既能挂在墙上欣赏，也可以摊在地板上阅读，满足孩子阅读、娱乐等不同场景。
这是第一本全面介绍中国大运河百科的图文书。收录了大运河沿线的全部 8 个省级行政区、35 个沿岸城市、200+知识点、200+精美手绘插图。
中国大运河所包括的隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河全都涵盖其中，为了让读者直观地了解这些应「运」而生的城市，书中给每座大运河流经城市都附上了精炼的简介和代表性建筑，让读者一览无余。
这套《大运河长卷》融合历史、地理两大内容，涵盖 200 多个知识点，集自然地理、民俗、建筑、经济、历史、文化等多个领域为一炉，精心打造了一张跨学科知识图谱，为孩子们提供了关于大运河全面的通识教育。
在讲到京杭大运河，不仅会介绍北京的地理情况及通惠河的海拔，还会介绍相关的历史人物忽必烈，甚至还会延伸到北京的烤鸭，融合了地理、历史、美食等综合知识。
在这套书里，不是枯燥无味的硬科普。读者不仅可以了解当时的历史，还能学到有趣的冷知识。比如：
运河冬天结冰怎么办？
你见过用船做的书店吗？
你听说过「夜猫子市集」吗？
为什么说北京城是一座「水上漂来的城市」？
比如你听说过用「糯米」做的大坝吗？
在河北省沧州市东光县的连镇，有一段 200 多米长的月牙形堤坝，名叫「谢家坝」，又叫「糯米大坝」，其特殊之处在于，坝体是用糯米浆和黄土、石灰混合搅拌在一起夯筑起来的。
也许你会怀疑，用糯米浇筑的大坝，能保证安全性吗？但自这座堤坝建成后，当地的河段再也没有出现过决堤的情况。2012 年，施工人员对谢家坝进行加固工程时，用大铁锤都无法将木楔钉入坝体，只能借助电钻打孔，可见这座「糯米大坝」的坚固程度。
总之，这本书就像一座在家里也能逛的“运河博物馆”，让孩子足不出户就能了解到关于大运河的丰富知识。
为了解答这些有趣的问题，本书还配有围绕每个城市设计的百科手册一份，作为长卷的补充。
向孩子们讲述了古镇风俗、沿岸特产、传说故事、科学家生平、沿线博物馆等扩展内容。
「妈祖文化」、「清河小上海」、「高科技」石闸、人工天河红旗渠……一个个古老的名字，见证着大运河的文化交融、历史变迁，即便是再不爱读历史的孩子，也会「钻进」长卷里，在大运河两千多年的历史里畅游一番，成为历史「小学霸」。
为了精准地呈现严谨的历史文化知识，这套书由专业团队制作，书中的内容经过权威层层把关。
本书的主编朋朋哥哥，是青少年博物馆教育推广人，青少年阅读推广人，耳朵里的博物馆创始人，《奇趣博物馆》系列丛书主编，北京郭守敬纪念馆执行馆长。曾获得首届全国红色故事讲解大赛志愿组第一名、全国文物系统讲解大赛志愿者组第一名、讲好中国文物故事杰出传播者、北京五四青年奖章、全国向上向善好青年等荣誉。
本书编写团队均来自北京郭守敬纪念馆，长期从事与大运河相关的面向孩子的宣传、教育工作。其中不乏来自中科院、哈工大、湖南大学、首都师范大学、台湾大学、法国巴黎第八大学、纽约大学、瑞典哥德堡大学等国内外知名学府的博士和硕士。
同时，本书内容还经过水利专家蔡蕃教授的审定，为知识加上「双保险」。
每套书都包括：精装大开本的长卷+知识手册+书签+儿童益智扑克牌+ 20 节课程。
随书还附赠大运河主题扑克牌一套，收录了 54 幅大运河沿线代表性建筑，可以作为知识卡片使用，方便孩子随身携带，利用碎片化时间翻阅学习。 这些知识点都是从历届中小学有关大运河考点里摘录出来的。
该课程由郭守敬纪念馆制作而成，北京郭守敬纪念馆位于积水潭北岸的汇通祠内，于 1988 年建成并对社会开放，为北京市首批免费开放博物馆。
每节课 1 – 3 分钟不等，共 20 节，轻轻松松了解郭守敬纪念馆及大运河。
展开长卷，卧游山水，相信这套《大运河长卷》会是一位最得力的导游，带着孩子们踏上一条纵览大运河人文历史地理知识的旅游路线。
如果我们已经对眼前这条河视若不见了太久，在京杭大运河再次全线通水的现在，
我们起码应该让孩子知道，「中国运河」有多厉害！
#运河# #京杭大运河# #水利# #水利工程#
#河流# #航运# #人文# #历史# #地理#
这个问题实际上体现了经济运转中的一个底层逻辑——要想富，多修路，最好是运输成本更低的水路。
京杭大运河刚刚全线通水，由于不少河段河道窄、水位浅的原因，暂时还没有全线通航。希望气候的暖湿化可以给北方带来更多降水，以及更多可以通航的河道。
交通运输成本很大程度上决定着一个地区的经济发展水平上限——
水运一般区分为海运和内河航运，陆运一般区分为铁路运输和公路运输。
物流成本（单指运费，不考虑时间成本）
海运＜内河航运＜铁路＜公路＜空运
比例的话，不太准确地估算一下，大概是：
1:5:50:100:1000
长江航运
江阴-武汉
以公路车程710公里来计算（短于水运航程）
运费：14元/吨
单位运费：每吨每公里约为0.02元
海运
上海洋山港-新加坡港
航程约为4000公里
运费：35美元/m?，折合为人民币约为233元/m?
单位运费：每m?每公里约为0.058元
钢材是一种海运常见的大宗商品
在固态常温下，钢的密度约为7.85吨/m?
单位运费：每吨每公里约为0.0074元
西湖：糟了糟了，我成单位了……
水是生命之源。
水能显著改善生活环境，保持物种多样性。
水利工程，功在当代利在千秋！
目前看起来，最大的意义还是给北方补水。
在运输上的增补意义不大。
京杭大运河是帝国时代的产物，主要是为了解决帝都100万人口级别的粮食运输。以此为目标，河道宽度、水深，要求都不高。
今天，运河沿线省份人口大概有3.5亿，当代人的需求早不是一年四百多斤粮食能满足的。
这些需求一直以来靠的是公路网、铁路网和近海海运来解决。
京杭运河的宽度、深度，在今天，所能提供的运力，不到流域所需的百一。
大家都知道水运成本低。但是大运河设计本身就只适合航速缓慢的平底槽船，内河船平均吨位过低的缺陷，使得它在成本上优势并不明显。而京杭运河和近海海运线路平行，需要水路运输摊平成本的货物，走海运一样可以实现。
此外，水运需要沿线专门的码头和港口解决货物集散问题。目前来看，沿线建设此类码头、港口的难度也比较大，不太划算。
