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如何看待魅族「卖身」吉利,为什么手机市场难容「小而美」?

如何看待魅族「卖身」吉利,为什么手机市场难容「小而美」?

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不是市场难容小而美,而是手机这个成熟的市场,根本就不可能做到小而美。

手机是一个天然的大投入产业,随着行业竞争进入深水区,软硬件一体化的研发需要投入的资源,供应链体系的话语权建立,渠道体系的搭建,营销资源的投入,服务体系的支持等等,都需要足够的体量来支撑。

就连小米、OPPO和vivo这样体量的大品牌都遇到了不小的麻烦,何况是魅族。

曾经的魅族,可能的确是小而美,但行业发展到今天,小意味着的绝对不是美,而是资源投入不足下的竞争力不足,这种竞争力不足会在方方面面体现。

比如影像系统,在堆料思维难以为继的当下,计算摄影是各家竞争的核心,这里的投入,和硬件堆料是完全不同的,魅族这种还依靠三方算法的模式,必然难以为继。

关于魅族被收购

魅族的未来早就注定,这是我在2018年评价魅族的内容:

魅族的高光有两个:

魅族的精神领袖是黄章,然而,成业黄章,败也黄章。

我们纵观魅族手机的发展史,有两个极其骚的操作:

一个是Pro7,在魅族整体的发展态势还行的情况下,完全不考虑自身的状况,向线下盲目扩张,那是魅族由盛而衰的起点。

另一个是砍掉魅蓝,黄章出山,妄图回归所谓的小而美。在资本时代,哪来的什么所谓的小而美?一手缔造魅蓝王国的李楠被黄章贬为“废财”:

在黄章的带领下,魅族除了今天,没有其他的选项。

当然,这些只是浮出水面的冰山一角,背后的骚操作简直可以拍成一部传奇剧,如此好的开局,13年后,做成如此局面,黄章要负大部分责任。

我们不聊这个,聊聊吉利的收购。

吉利进军手机行业这个事儿已经吹风了很久了,但对于吉利造手机这个事儿本身,我看不到多少利好。

手机企业造车,品牌感知是优势,手机品牌以亿为单位的用户群,哪怕是1%的人选择手机厂商造的车,那也是百万级的。

但反过来,车厂百万级别的用户规模,哪怕是一人手一台,那也只是百万级,于手机市场,约等于无。

尤其是当前中国这个手机行业的血海时代,后来者的机会,我是完全看不到的。

手机品牌造车已经是如今这个时代的热门话题了,小米官宣造车已经一年多了,华为联合小康打造的问界大红大紫,之前还传出过OPPO造车。

反过来,车企造手机也同样开始成为新的潮流,包括之前蔚来李斌提到的造手机计划,当然,这里最先落地的还是吉利。

车企造手机,最关键的还是手机和车之间的联动,汽车智能化已经是行业公认的大趋势,这里面,手机扮演了一个非常重要的角色,汽车启动钥匙、远程控制等等,以及手机行业积累的人机交互对于汽车车机的价值,等等。

而目前的吉利,短板恰好在车机上。

所以,虽然吉利收购之后,一定程度上能够给魅族以资源支撑,但这个支撑很难在苹果、华为、OV、小米和荣耀的竞争下寻得新的空间,更大的想象力还是对于吉利汽车版图的支撑上。

我最看好的不是收购魅族造手机,而是收购了魅族之后,用手机行业成熟的消费品思维来打造吉利汽车的智能化。

智能化是汽车的未来,这点已经没什么疑问了,但这条路,吉利走得显然并不顺利。

在自主品牌里,传统车时代,吉利可以说是典型代表了,09年我上大学学车辆的时候,行业内对吉利是极不看好的,当时毕业的学长,首选合资,然后是上汽、一汽的自主品牌,次选老牌国企,如江淮、重汽之类,最后实在没得选了,才去吉利。

但到了今天,这个形势完全扭转过来了。

吉利、长城、比亚迪,基本成了国产传统车品牌的三大代表了。当然,后续红旗的崛起另算。

然而,现在吉利遇到了新的问题,那就是新能源化和智能化。

无论是国际巨头特斯拉,国内三大造车新势力,还是2021年一举封神的比亚迪,都是个中代表。

吉利在传统车时代,收购沃尔沃,打造领克,整体的品牌矩阵快速形成,高中低端全面覆盖,出海策略稳步推进。

但到了智能车和新能源车时代,市场突变。新能源市场,除了沃尔沃、领克和吉利本身的新能源化,还推出了中低端品牌几何和高端品牌极氪,本身发展其实还可以。

但这和比亚迪的封神比,差距还是太大了。

新能源时代,汽车三大变化,一是动力和能源变化、二是自动驾驶、三是座舱智能化

动力和新能源这个是稳步推进的,各家差别不会很大,比亚迪DMI封神了,但吉利也推出了自己的雷神智擎Hi·X,自动驾驶这个是未来,但未来何时来,有待商榷。

所以目前各家很重要的一个竞争点,其实是智能座舱,尤其是车机系统。

吉利这一块的能力确实不够,所以能不能在收购魅族之后,借助Flyme的团队,在这事儿上有个质的突破?

如果能,我觉得这个收购会很有意思的。

如果不能,如果吉利收购魅族真的只是为了造手机,我觉得吧,难。

现代信息工业时代,小而美往往意味着智商税。

这个年头,不管你多么高科技到天上的东西,只要你的量起来,足够大的话,单价都可以压下来。反过来说,如果量很小的话,价格就一定压不下来。

以前很流行每次苹果开完发布会,就有媒体说一部iPhone的手机硬件成本只有xxx块,一帮人就开始说苹果的溢价如何如何,华强北的能力如何如何。

这完全是本末倒置,一部iPhone的硬件成本只有xxx块,华强北能够以某个价格做出一台“类iPhone”的基本前提是iPhone的产量十分巨大,以及其他的手机厂商的产量十分巨大。那么适配iPhone的硬件,以及同时兼容iPhone和其他手机的硬件价格才能被压下来。

如果iPhone没有那么大的量,根本不可能把成本压到现在的样子。

同样的道理比比皆是,你能仅仅只花1000-2000块人民币就能买到代表人类最尖端技术结晶之一的最新一代CPU,唯一的原因就是因为产量大,如果产量很小,这玩意卖几十万,几百万,乃至几千万一片你也没脾气。

这年头,什么叫美?好东西,量起来,价格压下去,这叫做美。

量起不来,价格压不下去,那不叫做小而美,那叫做智商税。

凡是量起不来的,往往就会开始做各种文章,

比如,讲各种故事,讲各种情怀;

比如,强调手工制作,强调匠人精神,强调机器制作莫得灵魂;

比如,加入花里胡哨的装饰和贵金属啥的,和基本功能没有半毛钱关系;

比如,粉丝营销,控制产量,搞限量版,搞鄙视链。

以上,不限于手机行业。

我看大家在市场上都说了挺多了,那我就聊聊我的实战体验吧。

当时我买了了魅蓝NOTE 魅族 MX4,以及魅族Pro5

买魅族MX4,是因为当时1799刷屏

Pro5是因为,那个时候810翻车了,Pro5的7440加上硬件反而是当时最优秀的硬件配置。

魅蓝NOTE,是因为颜值相当不错。

然后这三台手机给了我的什么震撼呢?

MX4给我最大的震撼就是“系统已停止运行”“通话已停止运行”“相机已停止运行”

当时还在深圳的我,夏天的时候赶着去面试,结果硬生生连通话都打不通,这你敢信?

而且搭载了MTK6595的MX4,最大的体验就是太热了,室外大概36度的时候,兜里的MX4已经开始发热起来了。

这个发热已经烫人了。

同时搭载的还有FLYME4,当然,当时号称BUGME 4,除了好看,一无是处。

后来不信邪的我,买了硬件无敌的Pro5,

Pro5别的问题没有,就一个问题,当时在深圳已经开始了联通4G了,结果我手上的Pro5硬生生在独立4G的情况下,无信号。

也就是说,深圳联通4G这块,Pro5是没有的。

后来我去魅族“神坛”询问时,各种解答组的意思是“你去找联通啊”。

离谱。

相反,魅蓝NOTE 999元的价格,真的堪称一代神机,相当稳定。。。

后来嘛,大家都知道了,李楠被称作“废财”开了,原本年出货一度到了2000万水准的魅族,直接变成了OTHER。

我说句不好听的,消费品市场,其实是没有所谓的“小而美”。

大家觉得之前魅族小而美,其实是当时整个手机市场出货量不大,MX2的销量一度达到过400万的水准。

现在大家可能被动辄几千万的出货习惯了,当时十年前,魅族所谓的“小而美”,其实也是市场上的老大哥之一了。

其实想要小而美,有一个很重要的前提,就是你有一个老大哥。

举个例子,像游戏手机,这种小众的细分领域的产品。

黑鲨之前是小米,拯救者背后是联想,红魔背后是中兴,ROG就是ROG。

一加背后是OPPO,IQOO背后是vivo。

所以什么小而美?全靠大哥在后面支持。

所以现在大家也能够经常感觉到,套娃机越来越多了。没办法,市场探索的过程中证明了小而美是问题,那么套娃机就是能够解决研发成本最好的办法,一个设计模型,我TM直接套5台手机。

没错,我说的就是欧加,欧加现在一个模型,realme套,realme套完K系列套,K系列套完还有一加,大家一起降低成本,套起来了。。。

那有什么小而美?不过是老大哥在背后背负前行罢了。

另外吉利收购魅族,其实我觉得还是挺有意思的。

吉利现在作为一匹千亿市值的大白马。

其实整体发展的还是相当不错的,现在最大的槽点就是,大家觉得汽车的下半场是智能化,智能化的核心是手机

于是蔚来说要做手机,吉利也要收购手机,手机厂商们,纷纷进军做汽车,比如说OPPO,比如说小米,还有华为在帮着小康造车。

大家相互侵略彼此的市场。

与其让我相信吉利收购魅族是为了进军一个不断萎靡的消费市场,我更加愿意相信,吉利是打算收购好魅族的FLYME以及硬件,顺便做做手机和智能穿戴。

用过智能穿戴和手机的朋友,尤其是华为系的产品应该都知道,这种优势的体验在于整个汽车场所变成了一个强硬交互和内容流转。

现在吉利最大的缺点和槽点其实就是车机这块。

领克的车机已经是掉出了及格线的水准了。

吉利旗下的新能源极氪的车机之前更是负分水准。

在这方面,一家成熟的手机及系统厂商还是很有优势的,在功能交互,颜值,体验上,手机厂对汽车厂真的是降维打击。

那么FLYME一旦遇上了不需要考虑续航,只需要做好自己的交互,颜值以及体验的市场时,能否彻底解决吉利的槽点,这个还是值得期待的。

但是,即使是千亿市值的吉利不断输血,我依然不看好魅族重新崛起的哪一天。

即使魅族的铁粉是真的多。

说白了,当巨头林立已经瓜分了市场后,一个从颇有名声被打成OTHER的品牌能够再度崛起?

谁信呢?

以前就回答了的,粘贴个。

说结论:如果收购达成,对吉利而言毫无疑问是赢麻了,而魅族只能说得到了体面的退场机会。

在手机市场,留给魅族的机会基本已经不存在了。

行业内卷+经济不景气+技术瓶颈,不可能允许所谓小而美存在。

商业竞争,生存是主旋律。

越是经济环境不好,消费者就会越谨慎选择手机品牌,所以已经确立了品牌形象的苹果、华为(哪怕是现在明显溢价的华为)乃至于小米的地位都相对稳定。

至少在肉眼可见的未来,这种大环境是很难有改善的,手机市场只能容纳少量玩家。

而魅族在错过了早期的一次次机会后,现在仅仅指望极少数忠实粉丝的购买力,显然是不行的。

之前想过,魅族要么是被某家手机品牌收购,成为旗下的子品牌,要么就是接下车企橄榄枝。

现在看起来,黄老板更倾向于后者了。

我跟很多人猜测差不多,如果收购达成,魅族作为手机品牌的历史基本就要画上句号,其价值更多是为了吉利的车机系统等提供较为先进的经验。

毕竟Flyme还是很好用的系统,这对于吉利而言确实是亟待补足的短板。

毕竟作为传统燃油车起家的品牌,吉利应对当前新能源浪潮还是颇为吃力的。

想一下,前阵子关于极氪车机系统太烂的话题在车圈里也不是没有大量的口水仗,哪怕有其他友商黑粉推波助澜,但我相信吉利方面也肯定没有底气说自家的车机系统达到了行业一流水准。

而在如今这个时代,即便汽车产品各方面综合实力都OK(这块儿吉利还是有基础的),但如果车机系统表现不好,那消费者大概率还是要一票否决的。

谁也无法忍受开机半天冷启动的煎熬。

网传极氪 001 车机冷启动时间过长达 70 多秒,车机系统本身很复杂吗?启动速度可否优化?

现在如果能够充分吸收魅族的精华,就很有可能帮助吉利在车机技术方面实现较大突破,更好适应未来的汽车市场竞争需求。

如果说两家真能产生极佳化学反应,让魅族基因实现吉利车机系统的全面升级,或许也是魅族粉丝们感到欣慰的事情。

毕竟这至少表明,魅族只是错过了一些机会,却不应该否认它的能力。

当然,若是未来吉利的车机系统能够打上Flyme或者魅族的标签……

相信黄老板也会欣慰吧。

因为手机这个产品其实已经高度同质化,不管是苹果还是安卓,功能同质化程度接近100%,外观同质化程度接近95%。在诺基亚时代看外观就能识别出是哪一款,现在的手机看前面基本无法识别,看后盖虽然能有一些差异,但不是资深粉也觉得差不多,这种主动手机也不能成为一种时尚产品。

各大手机厂商其实都在用99%资源去打造1%的差异,比的是谁的噱头更大,谁的营销更给力,谁就能占领用户心智。

这种情况下,大家其实都一个鸟样,怎么美起来? 服装、化妆品、食品都可以在外观设计和配方上玩出新意,就有小而美的品牌,手机能么?

手机已经越来越接近笔记本电脑了,现在谁还在乎联想、惠普、戴尔之间有什么区别吗? 笔记本没有小而美品牌,手机也不会有。

多说一句。吉利是在对标比亚迪,比亚迪不只是造汽车,还会造手机。比亚迪和富士康、立讯都是苹果的核心代工厂。造手机对比亚迪来说是主业,但对吉利来说是跨界。

吉利也许看到未来汽车的智能化趋势,也许会越来越像手机一样,所以提前布局。但比亚迪已经不需要布局了。

魅族卖给吉利,只能说是破罐子破摔。

智能手机市场,说直白一点,除了几家有核心技术专利,其他厂商实际上也就是个供应链组装厂。

魅族是这条道路的开拓者,可是起了个大早,赶了个晚集。

原因就在于,不懂的财散人聚,财聚人散的道理。

参照我几年前写得回答。

魅族实质上也就是个家族企业,当年雷军想要入股魅族,提到魅族某技术副总很有实力,魅族可以给点股份,魅族老总提都不提这句。

魅族一个电子厂,你内部想解放生产力,不给核心技术骨干股份,你想干啥?

其次,魅族手机定位小而美,就是找错了市场定位。

中国消费市场对于小众产物,永远是表面支持,内在反对,比如锤粉几乎不买锤子手机。

李楠当年定下的魅蓝主攻千元机的战略是非常合理的,前期可能赔钱但是装机量上去了,占住了市场份额就容易打开市场,后来砍掉,纯粹把市场让给了友商。

其次,魅族早期安身立命的影音板块,在魅族智能手机的发展历程中,相比较于友商,亮眼得并不多。

soc一般魅族旗舰选三星,至于屏幕摄像头存储都是供应链出品。

魅族的亮点在系统,不过经过几轮友商挖人后,也基本团队被洗了一遍。

再加上,和高通打了几场官司,基本上元气大伤。

李楠在华为断供事件时,也说了当年和高通打官司的感受。

感觉就是“天都塌了”。

这种持有海量核心专利的大公司,用法律手段对付魅族这种小公司,简直是泰山压顶,压力山大。

魅族本身的资源和背景以及技术底蕴,在几家大厂发力后,简直没得打。

高通专利战,华为和高通打得有来有回。

小米本来就是高通铁杆。

剩下的几家,也大多数高通和联发科混着用。

所以魅族就成了杯具了。

从后续请了位高管,居然想做商务手机,不出意外没折腾起来。

再后来,就没声了。

你说我对小而美怎么看?

我认为定义小而美,就决定了对国内市场的认知不清,没有找准赛道。

早期比肩苹果,魅族没有苹果的技术。

中后期转型时,错失魅蓝,市场份额下降。

又经高通专利战,系统团队被挖。。。

很多事情,其实棋下到一半时,就该知道,自己已经出局了。

我曾经给别人推荐过两款魅族手机,那还是2012年的秋天,当时魅族的线下门店铺天盖地,谁曾想十年过去,又是另一番光景了?

红海之下,没有小而美的生存之路。

卖身吉利,未尝不能再放异彩。

今年是2022年,不是2012年,不是移动互联网爆发+4g给智能手机流量解放的元年。

2012年市场很大,大公司转型不便天天吃旧时代红利,做山寨机的小公司趁机浑水摸鱼,不少人捞了不止一桶金。

那是蓝海市场,你铆足劲吃,就怕你体量跟不上市场的呼唤。

小米就是这样,差点把自己撑死。

小而美的公司也有话语权,当年手里有钱的就想入局分一杯羹,差异化卖点很多,也容得下小而美。

现在呢?

疫情三年,国内巨头贴身肉搏,为了活下去,线上王者的线下开店,线下的巨头卖起了性价比机型。

还不到10年,就天翻地覆了。

魅族呢?

魅族守着小而美,成于斯,败于斯。

路径依赖,死得快。

上一个10年,倒下去的是诺基亚。

这一个10年,输掉一个魅族不成问题。

坚持到现在,也算是不容易。

刚好现在这一个风口是新能源车,搞汽车的雄心勃勃,与其重复造轮子,不如买个现成的。

现在买魅族,未必不是继续延续与扩大原有的手机业务,与造新能源汽车形成协同。

也算是大家都不亏。

最后欢迎吉利来到红海市场,欢迎来搅局。

作为魅族MX4 Pro手机的受害者,我从来不认为魅族是什么“小而美”的代表。

甚至可以说“小而美”本身就是个伪命题。

相比汽车和其他消费电子产品,手机市场的品牌集中度几乎是最高的。智能手机与功能手机两个时代相比,智能手机的品牌集中度又远高于功能手机。

从新兴市场到成熟市场,都有资本、品牌、规模集中化的走势,但在智能手机行业,这个集中化的趋势无疑是巨大的。这和什么“资本作恶”可没有太大关系,如果这个行业只是需要资本来投入,那么多的风投早就入局了,一家财力不够不够就几家一起凑,没人就去苹果、三星、华为那里挖人就好。

智能手机需要巨大的技术研发投入和漫长的时间累积,规模小、底子薄、上下游资源整合能力不够的强玩家玩不起。

这个行业并不是有钱就可以为所欲为,更不要说没钱的魅族,和其他几次三番想“诈尸”的过气品牌。

在智能手机行业,钱不是万能的,但没钱肯定是万万不能的。为了获得产品力竞争优势,各家都有对上游新技术做过一些定制、买断的行为,比如vivo对屏下指纹模组,华为找索尼定制传感器,买断纳米微晶玻璃和纳米微晶陶瓷、OPPO自研MariSilicon X影像NPU芯片等。

在这个大开大合、风起云涌的市场进程中,魅族在做什么?能做到的是什么?

是Flyme OS吗?

是木匠和大师的联合打磨吗?

手机不是奢侈品品牌,也不是设计师品牌,他就是一个需要通过大规模工业化来摊薄研发、市场等多项成本的工业品。

如果魅族一台手机卖2个W,你还会说他“小而美”吗?

显然不会,你一样会破口大骂木匠“收智商税”。

魅族作为国内智能手机的先行者,当然是有其历史定位的。

但历史定位是一回事,现实的发展困境又是另外一回事。大浪淘沙,中国无数的第一人、第一家行业开创企业最后被扫入历史垃圾堆的,不计其数。

魅族有这样的结局,今天智能手机的几家大佬,如果在未来某天一着不慎,同样也很难避免类似的命运。

再来说说吉利对魅族的收购,大家都看得懂:汽车智能化的全面竞争时代已经到来,汽车厂商与智能终端厂商的合作将在未来几年不断扩大和深入,形式多种多样,但终极目标高度一致。

目前国内车机系统最成熟的当然还是华为的HMS for Car,连奔驰的S级新款都用到了这个系统。但比较有意思的是,国内车企对华为的任何与车有关的产品都是高度防备和抗拒的。

去年曾经传出吉利会与华为合作,在自己的电动车上搭载HMS for Car,但最终两家都否认了这个传闻,最后就成了无言的结局。

尽管华为一再强调,华为只是想做智能驾驶时代的“博世”,可大家就是不相信——“不听不听,王八念经”。

这种局面的形成,与其说是大家担心华为有天会自己造整车,不如说是智能驾驶的竞争还没有全线铺开,各家厂商都觉得自己“还能抢救一下”。既然如此,完全没必要早早就举白旗,承认自己在某方面技不如人。

虽然传统车企在面对大屏车机的时候确实显得力不从心,但这不妨碍他们的“闭环梦”。就像吉利一样,我连沃尔沃都收购了,我连奔驰都入股了,我还搞不定一个车机?我自己搞不定,我去收购一个手机厂商行不行?

拿下魅族,一则是吉利需要改良自己的车机系统。再一个是智能汽车最终一定是要和其他智能终端融为一体的,吉利显然还觊觎着这个重要环节。

汽车去钥匙化,已经是大势所趋。我们日常出门,会忘记车钥匙,但一定不会忘记手机。可手机这个超级入口却不在自己手里,对汽车厂商来说这就无法闭环。

手机市场的品牌集中度高很多,所以手机厂商对是不是支持某个品牌的汽车无钥匙进入,其实是不在意的。但转过来,某个品牌的汽车如果不能实现苹果、华为这样的手机大品牌支持无钥匙进入,用户肯定是有抱怨的。

反正这一场博弈,谁的用户多,谁的牌就赢面大。

所以,买吉利新能源汽车,送吉利(MEIZU)智能手机,好像是不错的。

但用户是否接招?这就不知道了。

那吉利能从魅族这里获取做车机系统的超能力吗?还真不好说。

我觉得不能说一点用都没有,但要说能1+1>2,恐怕是不现实的,1+1=1都算是牛逼PLUS了。毕竟大家都知道,魅族有技术价值的团队早已经跨过虎门大桥,东渡珠江口,去了长安镇。

结合整个大环境和小环境来看,HMS for Car在车机系统上的装机量一定是会遥遥领先的。我为什么这么说?我也是从Vivid标准这件事隐隐感觉到的。

中国车,一定是用中国自己的车机系统。HMS for Car会有竞争对手,这个竞争对手可能来自OriginOS Ocean,也可能来自Color OS,但怎么看都不会来自Flyme。

作为大众消费电子,几乎不存在「小而美」,如果有,那可能是奢侈品,魅族也从来不是「小而美」。

魅族更多的是小,在设计上有一些自己的独到之处,但是这个手机绝对不美,之前因为太小众,导致很多人根本不知道魅族的手机问题很多,这些都是小规模家族化不可避免的。工业化时代、大规模生产才能控制成本、增加收入、进而投入研发、增强品控,如果美只要价格离谱就会做大,如果小,对不起只能看起来美。现实就是这样,所以到后期存活下来的厂商就只有几家大的了,因为规模的原因,这些小厂最终会被淘汰。

美并不容易做到,背后需要大量的研发,严格的品控,精美的设计,这些根本不是小厂能养活的,所以不是手机市场容不下小而美,而是根本不存在小而美,小就面临被淘汰。

下文是2015年别人转载的我写的魅族的文章,仅供参考。

这个问题其实同样适用于汽车行业。以前的车真的只是车,功能属性就是出行。现在的如果你生产只会跑的车,你觉得卖得出去吗?

从目前车企的商业模式来看,把车造出来能跑只是基础。用户需要更好的服务、更个性化的设计以及更智能的产品功能体验。

华为为例。华为目前的成功,不仅仅在手机领域,也在智能座舱、自动驾驶等领域。以问界M5为例,实际终端来看,冲着华为影响力来的人不少,华为靠着出众的品牌口碑与鸿蒙座舱体验,还是能留下一些用户。用户日益高涨的智能化需求,以及行业智能化的军备竞赛,让其他主机厂不得不开始重新审视产品定义。如果华为只是小而美…那么也就没有现在的统治力了。

再聊聊魅族被吉利收购。

首先吉利的优势在于:

1.资金、人、扎实的造车技术、资源整合与成本控制

2.丰富的产品线,涵盖油车、混动、电车中高端。

3.海量用户的市场口碑

但最大的劣势不在于没有新能源技术,雷神混动、极氪的高性能、几何C的真续航,确实有着独到的技术:稳定、节能、高效、性能。缺的是更好交互体验的车机生态。当初浩瀚平台发布的时候,吹出的智能生态的牛,全都没实现。

收购魅族意味着:

1..好的产品不在埋没于车机,因车机的负面,目前领克、吉利、极氪背负了太多太多。应用生态、操作系统适配车辆终端直接拿来就用。

2.造车模式跟造手机模式天壤之别,让更擅长的团队研发车机系统,省时省力省钱,吉利做好资源整合。

3..对于魅族而言也是一件好事,市场基本被蚕食,沦落为配件厂商。背靠大树,或许有转身归来的那一天。

4.小米未来也要造车,华为造车或许不无可能。手里有手机行业的团队、资源,也好对抗潜在的竞争对手,知彼知己。

不是市场容不下小而美,而是小而美已经没办法守住市场了。我个人觉得被吉利相关的企业收购对魅族来说真的是一个不错的结局,但是算不上很完美的结局。好的一面是魅族品牌依然可以另一种形式存在,未来不用再担心现金流和各种星纪时代作为吉利旗下的品牌必然更看重魅族车机和软件等方面的实力,手机行业对它来说其实是可有可无的,二者重合度不高。

但它也有不完美的一面,星纪时代作为吉利旗下的品牌必然更看重魅族车机和软件等方面的实力,手机行业对它来说其实是可有可无的,二者重合度不高。说句不好听的,未来的星纪时代的主要业务将转移到车机系统,为吉利汽车服务,手机业务已然变成了附属业务,这种情况下如果手机业务持续亏损的话有可能砍掉手机业务。

如果我们深究魅族这家企业的话,会发现魅族本身是偏向于家族企业的,这种企业在前期中小规模下是可以做大做强,但是到了一定程度是必然受限的。魅族17年18年之后的混乱管理就是最好的例子,家族式一言堂的拍板决定也是导致魅族销量下滑的主要原因。当然我并不是在否认家族企业,事实上很多竞争相对平和的行业家族企业也可以做大做强的。

但是魅族面临的对手没有一个好惹的,这也注定了“小而美”在手机行业是行不通的。在通讯领域建立庞大基础的华为、以MIUI和性价比为基础的小米、家大业大的oppovivo,还有全球高端最为强势的苹果,这几个的厮杀或许谁也打不死谁,但是“神仙打架,小鬼遭殃”,魅族成为了这5个企业斗棋的牺牲品,魅族的销量不断下滑。

在18年之后中国智能手机市场就已经彻底沦为了红海,所谓的红海就是每一个价位都有竞品,子品牌和母品牌互相配合的套路只为了抢占每一个价位段,每一个细分市场。而魅族只有旗舰的策略又面临着华为苹果的严重阻碍,高端走不了量的结果就是市场份额越来越少,供应链话语权逐步降低,产品能做的差异化也越来越小。

魅族今年上半年甚至没有发布自己的旗舰魅族19,相比其他品牌你方唱罢我登场显得落寞了很多。这也从另一方面表明魅族现在已经很难跟上主流厂商的节奏了,长此以往差距只会越来越大。

所以,这一次魅族被收购可以看做是魅族改变的开始,也希望收购后的魅族在拥有足够资金的同时能够恢复自己正常的产品更新,相关的产品线也能够扩展一些。被收购不是一个完美的结局,但我希望这是魅族完美转型的开始。

兜兜转转,魅族终究还是走到了如今这一步。

应该说,魅族逐步沦落的过程有自身的诸多因素。

这里我不想再讨论魅族的历史或是具体策略的成败,只针对问题的后半部分进行一些宏观上的发散。

个人认为,不仅手机产业容不下小而美,大多数复杂工业品的成熟市场都很难容下小而美。

残酷的市场经济规律,不以个人意志为转移。

多年前我刚来搓米问答不久,就分析过智能手机产业的残酷性。

说到底,智能手机产业更新换代快,资金投入大,技术需求也并不低。

非产业革命时期,智能手机产业实质上对后来者极不友好。

所以当初我就明确表示:

当初我提出的最极端的可能性是,未来仅有能自研SOC的厂商能够生存。

目前看,事实的发展与当初的设想有不小出入,尤其是中美科技战的爆发更为局势增添了很多变数。

时至今日,主流厂商不仅没有任何一家倒下,反倒是彻底独立后的荣耀再次崛起。

不过我依然认为,荣耀情况特殊(独立后保留了曾经的组织体系和人才梯队),并不是真正意义上从零开始打拼。

长期看,我仍然坚持现存厂商很可能进一步萎缩的判断。

魅族的卖身,一定程度上就是智能手机产业巨头垄断逐步加深的缩影。

如果再发散一些,现代社会大多数行业容不下“小而美”都是正常的,长期看“小而美”能稳定存在的情况反而是较为特殊的。

大家观察下就会发现,大多数行业的小企业、小品牌总体上都是越来越艰难的。

导致这种现象的因素有很多,“品牌价值”、“先发优势”、“规模效应”等等,不一而足。

对于产业升级的“先发优势”,我过去分析过很多次,这里就不多说。

这里只简单说一个最简单直白也最难以抵抗的因素:规模

事实上,对于大多数工业品而言,规模效应都是非常显著的。

同样的研发投入比例,如果你的规模是别人数倍,就意味着研发投入绝对值会拉开极大差距;

同样的营销投入,如果你的规模是别人数倍,就意味着摊在单个产品的平均营销成本低很多;

同样的产业链位置,如果你的规模是别人数倍,大概率就意味着在供应链的议价权也有很大区别。

如果行业处在蓝海期,整个蛋糕还在变大,小企业自然也能分一杯羹。

但随着市场逐渐成熟,竞争日趋激烈,长期看小而美逐渐消亡几乎是必然的。

当然,以上分析并不绝对,也有不少行业小而美大量存在:

有些行业不直接面向消费者,产品一致性又很高,品牌价值不明显(比如众多原材料或中间件行业);

有些产品运费很高,形成显著的地域性(比如水泥);

有些产品先天有个性化、定制化的需求(比如服装);

有些产品并不是纯粹的工业品,存在大量主观能动性(部分自媒体和文化产品);

但总得来说,现代社会大多数行业,其实都正在走向或已经走向巨头化的结局。

如果再再发散一些,长期看不仅行业内规模较小的企业难以维持,甚至连细分行业的“隐形巨头”都未必能幸免。

具体原因,我在分析三星电子垂直整合模式时说过一次:

如果再再再发散一些,可能就涉及到整个宏观经济和产业升级进程。

只是我原先分析的回答曾经被XX过,所以就不引用了。

链接贴在这,大家有兴趣自己看吧。

市场就是战场,战场本身就是残酷无情的!

没有情怀!没有同情!没有弱者!……

但有句话说得好:天下之势,合久必分,分久必合。

魅族“卖身”吉利,其实也不视为一个好的结局,毕竟目前的手机市场三分天下,小而美本身就没有太大的竞争力!

魅族已经落后于时代,硬件能力无差异化竞争优势,软件系统人才已经被挖空。所以不管收购金额多少,吉利都是接了烂摊子。

汽车电动化拉开了手机、汽车两行业相互跨界的序幕。先是小米公司创始人雷军All-in造车,继而吉利集团创始人李书福表现对出手机产业的极大兴趣。和智能汽车时代来临有直接关系。智能汽车的本质,是把汽车从机械设备变成了电子设备。

智能汽车上有一块大屏甚至多块屏幕,但大多数人用车时,操作行为还是略少,用户的主要行为数据还是在手机上。软件定义汽车,数据决定体验。谁拥有更多的用户数据,谁就能更好地优化用户体验。车企想要更多地获得用户数据、优化用户体验,当然还得自己造手机,已获得数据入口。

另一方面,魅族可以利用自己的技术特长,帮助吉利在车机的短板上补强。开过极氪001的都说好,用过极氪001车机的人都会吐!但是操作系统,应该不会使用魅族一直引以为傲的软件生态Flyme。

回忆杀。

我买的第一部魅族手机是MX3。

当年,之所以会买魅族MX3,除了觉得这部手机在当时看来确实很惊艳之外,对魅族多少也有一些情怀。

不过,没有想到的是,这部魅族MX3用了一年左右的时候,出现了严重的跳屏问题。

即使如此,当魅族PRO5上市之后,我也是在第一时间入手了。

但是,貌似没用太长时间就卖掉了。之所以会卖掉,是因为这部手机出现了非常严重的单边通话。

自此,对魅族就有点敬而远之了。

另外,之前给家人买过一部魅蓝手机,感觉质量还行,用了好几年。

魅族PRO7发布之后,就感觉魅族已经开始走下坡路了。这部手机给我的感觉是,魅族已经开始瞎搞了。

不是说这部手机不行,而是觉得魅族在公司管理方面已经比较乱了。这种乱,必然会影响公司的发展。

有一说一,李楠在魅族的时候,魅族还是有点意思的。李楠离开之后,魅族连存在感都变小了很多。

另外,黄章的格局决定了魅族现在的命运。

如果,魅族可以早点引入相关的资本,把公司交给更专业的人去管理的话,魅族或许也不会落到今天这种境地。

不知道吉利收购魅族之后,会不会继续保留魅族这个品牌,还是要用全新的品牌延续和发展魅族现有的手机和相关的业务。

曾经的搓米问答煤油再来水一贴吧。

智能手机从硬件到软件,到服务,上下游,产业太庞大了。只能大儿强,不能小而美。

魅族曾有做大做强的机会,让黄章,李楠,白永祥作死了。这群高管水平,眼光是真的差。不止黄章不行,李楠和白永祥也不行。

16年迟迟不出真旗舰,李楠在那打磨联发科p10,出一堆套娃机,产品线一团糟。17年白永祥出个pro7,烂库存,错过全面屏。18年黄章直接砍了魅蓝,出货量少两个0,坑死线下渠道商。

一开始用三星信号不行,然后在高通可以联发科不行的时候用联发科,最后在高通不行联发科可以的时候用高通。联发科高通三星芯片来回横跳,杨颜的flyme根本适配不过来,天天卡bug。

年年自己作死,芯片产品都完美错过了所有风口,怪谁呢?

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