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美驻华大使乘坐中国高铁后发文称,「复兴号」列车让他「印象深刻」,中国高铁有哪些地方也让你「印象深刻」?

美驻华大使乘坐中国高铁后发文称,「复兴号」列车让他「印象深刻」,中国高铁有哪些地方也让你「印象深刻」?

初二一学期都听不懂也没怎么好好努力初三努力能好吗?

跟父母说明情况,找个靠谱的补习。智力正常的话,还是来得及的。说实话,悬,不过也看区吧,要是杨浦区就别想了,市中心区的基本上普高不如中本一贯通,其他区不了解政策英语其实无所谓,六七年级水平也够用了,语法和听力尽量扣分控制在10分以内吧,后面阅读可能会比较困难,但掌握技巧了也还算好,平时多背范文,至少作文要拿15、16分数学多做基础题,18、17可以缓缓,24、25只考虑一二两问就好,基础题不错135保底的。语文纯玄学了,搞搞课内的吧,备点范文理化比较麻烦,但是题目种类比较死,多做往年真题做着做着就 更多

经常加班至深夜,怎样才能保持身体健康?

update 2/19/2015: 改进了排版,更新了一部分内容。大家羊年快乐~update 5/24/2015: 删掉了一些过时的内容。补充了一部分 OS X 平台下使用的软件。update 8/20/2015: 修补了一部分内容,增添 OS X 下与 Windos 功能对应的软件。update 1/14/2016: 软件部分内容调整。update 4/13/2016: 补充了新的内容。update 6/15/2017: 删掉了鼠标选购的品牌建议,补充了关于鼠标的建议。更改了一些不合时宜的内容 更多

2021年底,中国高铁运营里程突破4万公里。从0到40000,中国高铁实现了从无到有,从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。

运营里程世界最长、商业运营速度世界最快、运营网络通达水平世界最高……中国高铁发展速度之快、质量之高令全世界惊叹,是当之无愧的“国家名片”。

↓↓中国高铁最全示意图↓↓

以2008年我国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营为标志,一大批高铁相继建成投产,特别是党的十八大以来,我国高铁发展进入快车道↓↓↓

中国高铁开通时间轴标志性线路一览

2008年

● 京津城际铁路

● 北京南至天津

● 中国首条设计时速350公里的高速铁路

2009年

● 石太高铁

● 石家庄至太原南

● 中国首条山区客运专线

● 沪蓉线合武段

● 合肥至汉口

● 大别山老区迈入高铁时代

● 京广高铁武广段

● 武汉至广州南

● 贯通三省的“黄金大通道”

2010年

● 徐兰高铁郑西段

● 郑州东至西安北

● 世界首条建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路

● 沪宁城际铁路

● 上海至南京

2011年

● 京沪高铁

● 北京南至上海虹桥

● 树起世界高铁建设运营新标杆

2012年

● 哈大高铁

● 哈尔滨西至大连北

● 世界首条高寒高速铁路

● 京广高铁全线

● 北京西至广州南

● 世界运营里程最长的高速铁路

2013年

● 宁杭高铁

● 南京南至杭州东

● 津秦高铁

● 天津西至秦皇岛

● 贯通东北、华北地区的快速客运通道

● 杭深线厦深段

● 厦门北至深圳北

● 东南沿海铁路全线贯通

2014年

● 兰新高铁

● 兰州西至乌鲁木齐

● 中国西部地区第一条高速铁路

● 贵广高铁

● 贵阳东至广州南

● 西南地区直通粤港澳大湾区的高速铁路通道

● 南广高铁

● 南宁至广州南

2015年

● 合福高铁

● 合肥北城至福州

● 途经多个风景名胜区,有“最美高铁”之称

● 哈齐高铁

● 哈尔滨西至齐齐哈尔南

● 黑龙江首条省内城际间高速铁路

● 成渝高铁

● 成都东至沙坪坝

● 西南地区首条时速300公里高速铁路

● 海南环岛高铁全线

● 海口至海口

● 世界首条穿越热带滨海地区的环岛高速铁路

2016年

● 徐兰高铁郑徐段

● 郑州东至徐州东

● 连通京沪和京广高铁

● 南昆高铁全线

● 南宁至昆明南

● 西南地区出海的“黄金走廊”

● 沪昆高铁全线

● 上海虹桥至昆明南

● 横贯东西、经过省份最多的高速铁路

2017年

● 徐兰高铁宝兰段

● 宝鸡南至兰州西

● 西成高铁全线

● 西安北至成都东

● 第一条穿越秦岭的高速铁路

● 石济高铁

● 石家庄至济南东

● “四纵四横”高铁网最后一横收官

2018年

● 广深港高铁全线

● 广州南至香港西九龙

● 香港接入全国高铁网

● 杭昌高铁杭黄段

● 杭州南至黄山北

● “世界级黄金旅游线”

● 济青高铁

● 济南东至红岛

● 极大提升了济南至青岛间运输能力

2019年

● 日兰高铁日曲段

● 日照西至曲阜东

● 沂蒙革命老区接入全国高铁网

● 武西高铁汉十段

● 汉口至十堰东

● “湖北最美高铁”

● 京港高铁商合段

● 商丘至合肥南

● 成贵高铁全线

● 成都东至贵阳东

● 西南两大客运中心实现高铁互联互通

● 京张高铁

● 北京北至张家口

● 世界首条时速350公里智能高速铁路

2020年

● 郑太高铁全线

● 郑州东至太原南

● 形成山西、河南两省间快速客运通道

● 银西高铁全线

● 银川至西安北

● 连接陕甘宁革命老区的首条高速铁路

● 京雄城际铁路全线

● 北京西至雄安

● 服务雄安新区规划建设和京津冀协同发展

2021年

● 京哈高铁全线

● 北京朝阳至哈尔滨西

● 新增一条进出东北地区的高铁大通道

● 徐连高铁

● 徐州东至连云港

● 连云港至乌鲁木齐高速铁路全线贯通

● 京港高铁赣深段

● 赣州西至深圳北

● 华中地区联通粤港澳大湾区的快速客运通道

● 张吉怀高铁

● 张家界西至怀化南

● “湘西最美高铁”

● 沈佳高铁牡佳段

● 牡丹江至佳木斯

● “我国最东高寒高铁”

如今,“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加密成型,“流动的中国”更加生机勃勃。

根据“十四五”规划和2035年远景目标纲要,到2025年,全国铁路运营里程将达到17万公里左右,其中高铁5万公里,让我们拭目以待!

中国高铁示意图高清大图获取方式↓↓↓

第一步

进入“中国铁路”微信公众号首页,点击右上角“发消息”。

第二步

在页面底部对话框内输入“中国高铁示意图”,点击“发送”,即可获取下载链接。

来源:“中国铁路”微信公众号

制图:乔谦

图片:徐刚 贺勇 李泳锌 张欣 王健康 贾佳 周围 赵里巍 庄建华 谢影 王峰 黄孝邦 鲍赣生 陈宇龙 包亮 蔡晶 赵萌 张爱林 刘增虎 唐振江 牟宇 许国明 刁红民 段更阳 彭琦 王正伟 孙立君 王玮 张晋彤 罗春晓 李文伟 周李明 朱进军 原勇

没啥印象深刻的。当你习惯了一件事,能有啥印象深刻。伯恩斯觉得impressive只是因为他没习惯而已。

能让很多中国人习惯这件事要感谢科研人员,感谢铁路建设者,感谢运营维护的劳动人民以及包括你我在内的所有纳税人。

中国高铁水平居世界前列,为很多人带来了便利,为很多地区带来了发展的机遇。这些成就很客观,不以任何人的褒贬而改变。

希望以后媒体能放弃“洋人又夸我了,看我多棒”这个思路。四个自信不要白学了。

泻药

impressive,仅仅是个形容词,大可不必过度解读,人家难道要发“糟糕的”体验吗?马屁都不会拍还当什么大使

另外角度也是新奇,一个美国大使坐中国高铁发条推特都变成需要讨论的了,换作津巴布韦或者委内瑞拉会有人来提问吗

有催人跑的意思,他现在正合适坐这样的车

想要印象不这么深刻,可以做两件事,一个是美国也建设起来。

一个是破坏中国,让他也没有这么印象深刻的高铁。

这位伯恩斯,大概率会选择第二种方法。

如果你只看中美两位大使的推特,你是感受不到中美关系紧张的

挺有意思的

这么大干部做了个二等座

那我们来看看降速降标过程

以下内容节选自时任铁道部部长盛光祖2011年4月8日的讲话↓

当前,广大人民群众对铁路运输服务有许多期盼,要求我们开行不同等级列车、合理设置车站、给旅客多种票价选择等,我们在认真研究的基础上,按照结构合理、速度匹配的原则,科学安排不同等级、不同速度的客车方案。

具体按三个模式来安排:

很明显,从2011年4月开始铁道部内部已经做出了降速的决定,所以说降速和723是没有关系的。

2011年7月1日起将把武广高铁 郑西高铁 沪宁高铁运行时速由350调整为300

当年铁路降标覆盖了全国各地,而且降标不止高速铁路,还有重载铁路普速铁路

对于高速铁路降标,和降速几乎是同时进行

以下内容节选自铁道部2011年4月关于铁路十二五规划的讲话↓

不完全统计被降标并的直接影响开通运营时速的原设计时速200及以上铁路里程为9340km

2009年12月西成客运专线按照《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2007〕47号),完成了可研文件审查及初步设计文件的编制工作。

2011年6月西安成都铁路降低设计标准,由350公里降低到250公里,投资额647.5亿元,较初设批复减少20.2亿元,降低3.1%。

2011年6月8日至10日,在北京召开了西成客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。会期间,陕西、四川省发改委多次与铁道部沟通,坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望,铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。

2012年2月24日宝兰客运专线环评公示,就降速问题向铁一院进行咨询,原文及答复如下:

尊敬的XXX先生:

通过宝兰客运专线补充环评公示,宝兰客运专线原环评阶段设计方案中显示,本线为新建双线电气化客运专线,设计旅客列车速度目标值350km/h;新建车站7处;全线占地2117.84h㎡。全线工程投资总额为6808743.51万元。

而补充环评显示,初步设计阶段,增加庵坪沟、石家湾、下小岔3处越行站,列车运营速度250公里/小时

两者对比得知,设计时速由350km/h下调为250km/h,而工程投资并无更改,是否意味着建设350km/h与250km/h的高速铁路投资一致?如果一致,为何不以350km/h标准建设?

另,作为具有战略意义的国家四横四纵高速铁路网的重要组成部分,宝兰客运专线两端连接西宝客运专线与兰新铁路第二双线。而已经建成投入运营的郑西客运专线与即将建成的西宝客运专线以及正在建设中的兰新铁路第二双线甘青段均为350km/h。如此一来,宝兰客运专线以250km/h标准建设再未来极有可能成为这一欧亚运输通道上的瓶颈。

350km/h高速铁路为了保障列车行使安全,需要5m线间距,7000m曲线半径等等,而降低建设标准为250km/h后,这些技术标准均有相应降低,也将直接导致未来不可能通过提速解决瓶颈问题,如需提速则需要重新建设,造成巨大浪费。综上所述,望在评估中进行更为深入的探讨,不要只着眼于眼前的利益,造成更大的损失。

如有错误,望斧正,谢谢

2012年3月2日回复:

您好!

首先非常感谢您对国家铁路建设的支持及对宝兰客专提出的建议。对于您提出的问题,作如下答复:

再次感谢您对宝兰客专建设提出的建议,以上答复可否满意?

铁一院2012.3

基本上所有降标线路在降标之后的选线走向基本上是没有变化的,也就是说降标之后的曲线半径和降标之前基本上是相同的。

变化的是线间距 缓和曲线 超高 列控系统 隧道净空。

然而仅仅降标这些指基本上是不省钱的。

然而现实情况完全相反,当前250与350票价差异并不大,原因有三

1、250票价低但成本不低

仅从票价来看,降标的时候250动车组列车票价确实低于350动车组列车。但原中国铁路总公司几年前的论文中明确指出。250线路造价及运营成本相对于350并没有明显降低,但由于250线路相对于350线路票价差异较大,因此250线路盈利能力不如350线路,建议提高250线路票价。

当时250动车组列车票价相对于350动车组列车更低,原因

2、非铁总控股线路变多

近些年新建高速铁路多为非铁总控股线路,可合资公司自主定价。由于上一条提到的原因,票价明显高于之前的铁总控股线路(在铁总可自主定价之前)

例如2014年开通的成绵乐城际,设计时速250,开通时速200。合资公司自主定价 ,四川省发改委最终批复价格为0.4元/km

3、2016年起铁总控股线路可自主定价

国家发展改革委日前下发《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(简称《通知》),从今年1月起,放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司自主定价。

设计时速250的杭深线甬深段票价随即提高

比如兰新客专 大西客专 西成客专成江段 成贵客专成乐段 贵广客专。

由于是中途更改设计,所以在降标的时候线下标准已经确定,所以仅改变了线上标准,例如超高,列控系统。

这种降标不但不省钱,因为停工更改设计,反而还增加了建设投资,结果还把标准降低了,真的是得不偿失。

兰新客运专线穿过三十里风区和百里风区,长年持续八级大风,最大风速可达60m/s,为保证行车安全,原计划在风区设置放风明洞,如下。

百里风区和三十里风区线路主要以路基的形式通过,其中百里风区设置桥梁3291m/11座、隧道5833m/5座;三十里风区设置桥梁6345m/12座、隧道1200m/1座;其余段落均为路基。在两大风区的路基段落(除车站、桥梁、隧道),均设置防风明洞。共设置防风明洞工程111.7km,其中位于路堑中的防风明洞48.1km,位于路堤上的防风明洞63.6km。

然而在降标大潮中,经过三次设计变更,原计划111.7km的防风明洞(仅为路基部分 不含桥梁防风洞),仅剩下1.149km

防风明洞的取消也直接导致动车组在大风情况下要停轮避风,如新闻↓

事实就是现在运营350级别动车组,只有复兴号CR400允许跑350,和谐号CRH380系列不允许跑350

这也是事实,已经有部分综合检测车已经被除去了和谐号和CRH的车身标识

其实以上三点都是政治正确的结果,我举个更直接的例子

北京北至昌平段120km/h,昌平-张家口段350km/h

铁道部建设司文件如下

环评文件如下

环评文件如下

原计划2009年开工

一度拖到2016年4月29日,才正式开工建设

2019年12月30日通车

2019年12月06日,英国首相鲍里斯·约翰逊在北约峰会期间暗示可能禁止华为参与英国5G电信网络建设之后,被人拍到他在使用华为P20 Pro智能手机自拍

约翰逊昨天上午在参加英国电视频道“独立电视台”的“This Morning”节目结束时,和两位主持人自拍留念。电视摄影机短暂拍到他使用的手机是华为P20 Pro。

据英国媒体报道,英国官员随后对报道予以澄清,表示这台华为P20 Pro是向工作人员借的并非约翰逊私人手机

明明可以用苹果手机自拍,却用了华为手机

明明可以坐波音飞机去武汉,却坐了中国高铁

总结:一画胜千言(英语:A picture is worth a thousand words)

美国现在衰落了,修不起像中国这样的大规模高铁网。

现在只有日本,欧洲几个大国修成了像样的高铁网,这几个国家因为经济发达,面积小,修高铁的费用不高,但对经济的威力也是没有中国这样的覆盖面广大。

而像印度,美国,俄罗斯这样的高铁因为需要修很的里程,需要巨大的开销,在美国高通胀下根本修不起。

美国以前也是规划修高铁,结果规划10年,经费因为疯狂印美元,导致通胀严重,预算不断上涨,最后取消了,改修短途的了。

印度借日本人的钱想修一条长高铁,结果也是通胀严重,过了5年,现在连拆迁都没有完成,借的日本人的钱都用完了,又开始重新找日本人借钱修高铁,想修成中国这样的超长高铁网是遥遥无期。

这些国家的大使感叹也没有用,修不起就是修不起,改变不了什么。

相反中国因为有了大规模的高铁网,解放了人流运输问题,解放了原来的传统铁路用于运货,传统高速用于运货,这样中国电商的物流速度可以做到大国中最快速,而不是你印度那样下个单等一个星期都到不了货,也不是像美国那种超级贵的物流费用不如去超市或卖场。

未来中国高铁网是要棋格化,全面网络化,这样整个人流运输速度就会快很多,以前需要在几个城市设置分的商务中心,现在只需要在一个中心城市设置,其他的城市可以当天一个来回,极大提高了工作效率,也不像开汽车那样堵时间不稳定,有很强的计划性。有了人流的交往,商机就来了,内循环的经济就能搞起来了,否则去个别的城市要一天,回来要一天,还要在那边睡一晚,太浪费时间了,现在一天可以跑一个来回甚至两个来回,工作效率完全不一样了,相当于半同城化了。最主要是解放了传统道路的运输通道,可以实现更大的物流吞吐量,整个中国的物流速度能提升上去,而不是像过去春运一样像打仗式的抢票运输效率极低下。

高铁成网,也是中国工业基础设施的一部分,这是其他很多发展中国家所没有了,中国应该限制高铁出口,特别是像中国的竞争对手如印度,越南这种国家,让他们自己修高铁,不要出口给他们培养竞争对手,让中国的工业在自己的中部西部内循环发展,不要转移到别的国家去了,这种工业基础设施出口要严格限制,它带来的不仅仅是高铁建设的部分,更多的是经济发展的基础设施,中国需要保持工业竞争力,一定要要有过人之处,特别是这种强大的工业基础设施要保持领导先地位,内循环发展才是长期战略。

正确的,客观的,客套的,场面的,官方的,昂撒的,一针见血的,振聋发聩的,没什么卵用的。

大一坐车去大学,因为是农村出来的之前没坐过高铁,不知道没赶上高铁可以直接改签,于是又花了47块钱重新买了一张高铁票,后来知道可以改签的时候我心疼了好长一段时间

。。。。。

这件事我从大一记到现在,不知道算不算“印象深刻”

去本问题中所说的社交媒体看了下:

评论区,有人羡慕中国高铁,有人问他出京回京需不需要核酸绿码,有人向他问好,不一而足

说实话,有些美国人到了中国仿佛土鳖进城。

哈哈哈这不是我说的,是一个美国小哥自己说的。

现在的美驻华大使感觉像19世纪大清驻列强各国的公使。

一方面慨叹列强摩天大楼、铁路、工厂、港口构筑的一派现代工业文明的图卷,一方面哀叹大清因循守旧、故步自封,落后主流文明太多。

这种对比之强烈冲击感,无时无刻不在震荡着大清驻列强各国的公使的心灵,却又无处言说、倾诉。

因为就算回国描述给皇上、太后、王公大臣们,他们也听不懂,更加不会有人相信。

即使真有人听懂了,也是会嘘声,捂住回国公使的嘴,让他不要大肆嚷嚷,长夷人的威风,灭自己的志气,毕竟大清国本是好的,只是器不如人罢了。

现在西方媒体整天唱衰丑化中国和中国人的氛围下,又有几个人能真实认识到现代中国的进步和发展呢?中国发展的快都是因为抄袭、山寨、政府补贴、中国人偷鸡摸狗。

19世纪看日不落,20世纪看美国,21世纪看中国。

近代百年看上海,改革开放40年看深圳,新世纪20年看合肥。

初二一学期都听不懂也没怎么好好努力初三努力能好吗?

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