微精选
我负责任的告诉你，跑车没有你看上去那么美好，很多车型开起来很憋屈，用起来很难受，你以为虚荣心满足起来就是像喝了蜜一样其实不是，即使有也就是那么一小会儿。小弟不才，曾经拥有过两门硬顶敞篷四座，两门软顶敞篷两座，两门四座后置，四门四座轿跑车，具体车型不过多赘述，容易遭喷，但在跑车车型的长期体验上有点发言权。都是个人愚见，我也不是相关行业的所以浅言白话，有说错的地方，大佬们见谅。
基本上路上跑的见得最多的都是双门双座（roadster）或者是双门四座（coupe），国内还有很多大型的四门四座（grand tourer）。超级跑车不在讨论范围，那玩意也不是我这种小老百姓能够企及的。跑车的优点就不说了，这里就说说为啥不能成为主流。
双门双座（roadster）车型：空间特别小，开车像坐牢一样，在一个极为固定的空间操作，左胳膊肘基本没有活动范围，视野极差，坐在里面像坐在坑里，对没错你会觉得从你身边过去的车和人都比你高，整车基本没有运力，它真真的就是个玩具，甚至很多场景下没法开，接近为0的舒适性，通过性差，你要非说你开它去超市也不是不可以，很多中国地库你下不去，你不敢下，很多地上车位你不敢停，而且车内的配置不高，座椅绝对都是硬质皮（因为得防晒），头枕靠背基本是固定不可调，舒适性几乎为0，有好音响也没用听不出区别，因为隔音很差，空调基本没有，冬天胎噪很大，贴了玻璃膜天黑不安全，不贴玻璃膜夏天晒死你，我常年的空调都是在LO挡，因为车里实在是太热了。大环境下在国内容易被人当成穷人跑，被说成买不起超跑还要打肿脸充胖子，因为外形就是纯纯的跑车外形，因为大部分中国人的理念就是法拉利才算是跑车，Z4、718这种都是打肿脸充胖子不懂车才买的。现在这个车型在市场中不停的萎缩，存量也越来越少了，懂得和喜欢的家人们得抓紧入手，说不定以后那天就彻底消失了。
双门四座（coupe）车型：这个我太有发言权了，我开了8年，我现在也是慢慢能理解这种车为何慢慢在离开市场，甚至被很多车企取消整个系列。首先这个四座的设计，脑残，因为后面两个座能坐进去的基本都是瘦弱矮小的人，但优点是多了两个座你自己认为可以应急拉人的座，这真是自己骗自己，因为真的不能拉，而且有拉人需求的行程你第一个不会考虑的就是它，但换来的一个优点是比（roadster）车型更修长的车身，更漂亮的比例，符合国人审美的线条，整车都在4500-4700之间完美长度。这种车底盘基本上都会略低，再加上大轮毂和扁平比小的轮胎，造成这种车的通过率甚至不如（roadster）车型，因为轴距长了，（roadster）车型的缺点它一个都没落下，视野差，热，隔音差，空调孱弱（马力在340匹左右的发动机），胎噪大，通过性差运力差等等。我曾经试图研究过让它的实用性上升一个台阶，我给过它机会去草原，结果被拖车拖回来。我给过它机会开着去滑雪，因为我的车选装了一个滑雪和高尔夫球储藏配件，但依然还是给我扔在了茫茫雪山下。这种车型真的，有点不上不下，我认为只适合不那么追求事业的，也没有家庭用车需求的年轻人还是可以玩一玩的，没有跑车那么扎眼，外形也非常的细腻柔和，而且还有可激进的空间。尽量买敞篷版本，尽量买敞篷版本，尽量买敞篷版本。（两门四座我拥有过两款，其中那个后置的版本想必大家也能猜到是啥，它是一辆非常优秀的驾驶机器，可以说更贴切的叫赛车不能叫跑车，那玩意在城区开真是憋屈死了，它还真是兼具一定的实用性，可惜声音不太好听，车内还太热，实在是太热了）忘了说，其实这种车在欧洲比四门车便宜，因为少俩门。同级别3系四门就是比3系两门贵（现在是4系）
四门四座（grand tourer）车型：笔者目前所驾驶的就是这个车型，四门四座，别问为啥不买五座，因为这种车没有五座版，有五座版的那叫特供，而且更遭罪。四座我就得继续吐槽了，但这个车型有个优点就是更长了更宽了也就更大了，后座坐人没有问题，但还是小憋屈，而且脑残的四座设计，中间是分隔开的，你要从两侧上人。这种车的缺点就是价格，一辆顶同级别轿车两辆的价格。上面两种车型里所有缺点都在它身上得到了弥补，三口之家在空间上是可以满足的，大部分（grand tourer）车型都是大掀背设计，友好的行李箱设计非常适合家用，外加近似于跑车的外形，气动性能也不错，而且基本都是大马力设计，300匹是起步，4驱也是标配，能满足你不买跑车又能跑跑的小心思。
跑车的优点其实更多的是在于平衡而不是极致。能做到性能，外观，配置，舒适性，实用型都能够平衡的跑车车型也就只有（grand tourer）四门四座这种，首先马力大能跑，其次又有轿车的优点，而且能做的品牌一般都不差，也能满足部分人的虚荣心，所以它真的就像题主说的，卖的更贵。但市场是检验产品力地方，为什么满大街更多的还是轿车，而不是这种（grand tourer）四门四座跑车，因为确实卖太贵了。汽车本身就是人类的一种工具而已，能大卖的车型他就是成功的，卖不动的像宝马8系这种动不动就停产砍掉的系列终究是被市场淘汰的。
现在人到中年其实想想我认为车应该反过来买，年轻的时候买轿车，岁数越大越应该买跑车。曾经我在日本街头看到一个穿着一身格子西服的老头开着个敞篷turbo s别提多羡慕了，也幻想等老了给自己换一辆老旧的911，在大街上悠荡。
皮尺部，过来一下，我们今天要造跑车了！名字叫法拉希基尼！就照这个抄！
这个轮胎轮毂太大了啊，成本有点高啊/换成普通轿车的吧。
这车轮的位置不太协调啊/加大轮眉啊！
顺眼多了吧/还有这个灯具也有点小贵啊/弄大点就可以用卤素灯泡了。
车身上的折痕、锐角、进气开口有些多啊，铝合金和碳纤维车身我们用不起，铁皮我们冲压设备加工不出来啊/统统干平！再加个假的进气口不就得了！
门把手呢？/老板，弹出式太贵了，我给你换个电镀的！
不错，有点意思了……哎，我们地盘做不了这么轻薄，人坐不进去啊。A柱这么细得用多贵的高强度材料啊？/加高车顶！
无框玻璃成本……/别说话，加框！
对了，你发动机真的放后面？/怎么可能，加高发动机盖子！
下面的碳纤维不便宜啊……/换成塑料！
你后面不放发动机了，要那么长浪费铁啊……/缩短，还更灵活不是？
哦，对了，得能走烂路……/加高地盘！
感觉还差点啥……/加个尾翼！
这就对味了！不知道能卖多少出去？/……要不老板我们还是卖玩具吧
再小，这可是正版的。
一更：
跑车是商品，因为其销量小众，其能存活下来的大致上就两种：
第一种是为品牌形象服务，赔钱赚吆喝。单纯的一个跑车产品是赔钱，但可以通过它来树立品牌形象，更好的卖家用车…比如福特等大厂都是这种。单纯的炫技产品。
你说福特GT这个车型能让福特赚钱？不存在的，它只是单纯的让福特有底气说：玩运动老子也行！然后继续去卖他的破皮卡…
第二种真卖跑车赚钱的，就是靠多年积累的口（逼）碑（格），那个标就指那个钱。这个问题下有个开劳恩斯酷派的帅哥
这是他曾经的爱车，这车实话，外观够跑车味道，动力够，操纵也不错。但这个车系就是卖不动，为什么？因为它挂了个现代的标！不懂的人第一眼：诶呦，这车不错啊。仔细一看车标：嗨，破现代啊，辖JB改啥…这车别说挂BBA牌子，挂个日系的标没T都能卖的出去。
对，86/BRZ说的就是你们。为啥？因为两田/日产/斯巴鲁真的出过能跑的神车，所以这个品牌支持他们弄一个二十来万的这种车出来。
如果换成BBA的2.0T，就能买到五六十万。因为人家有更牛逼的大哥。
换成保时捷/捷豹的2.0T，就能接近小一百万了。因为人家保时捷911封神了，捷豹祖上阔过。
牛马目前还没有把产品下探到2.0T这个级别，如果真有一天有了2.0T的法拉利/兰博基尼，卖到一百万出头我估计会有不错的销量。
想了解这些品牌的逼格怎么来的，推荐两本电子书给大家看看。
有啊，捷豹ftype，本身就是个短轴版本的轿车，跑车的外形。
车头布置和xe轿车没啥大区别，
卖得比xe贵挺多，
而且xe在轿车里算操控很好的梯队，轮到ftype，在跑车领域被718拎起来锤，
算是少俩门卖的更贵还不太行的典范。
有没有好处呢，当然有了，敞篷版确实帅炸。
对绝大多数车企跑车造型都是赔钱买卖——家用车换壳跑车看似可以小贵点，但市场容量差距大导致其销量会比家用车差几个数量级，少到甚至很难收回研发和量产成本。
先写相对低价市场的失败案例：非豪华大品牌的，非常好开有点性能的入门小跑车86和brz沦落到今天官方进口都悬；非豪华大品牌的，长得很美式的野马不再进口大排量版本；新势力前途试着拿K50造型像迈凯伦跑车来对抗特斯拉的四门轿车modelS，被对面秒杀（跑车造型爱好者请出来负一下责哈）。
再写相对高价市场的成功案例：消费力又强，又有其他车换着开的保时捷消费者们买保时捷买的什么——家用车。
911和718（等）身为保时捷品牌跑车形象的门面车型，它们每年好几千的销量可以轻松吊打每年一两千的AMG GT和Z4等对手，比起每年仅几百台的Huracan等更强多了。
但是，保时捷依然选择了SUV真香，911和718多年来在保时捷品牌内部占比仅有10%左右，剩下的60%左右都是SUV车型卡宴和Macan，再剩下的30%左右是身为轿车的Taycan和Panamera。
因此，保时捷的套路很明显了：性能版911打品牌图腾拉品牌形象，普通911和718打跑车市场帮追求图腾的少量KOL消费者圆个梦，卡宴和Panamera打主流实用消费市场靠销量赚钱（注意不是靠售价），Macan打入门不赚品牌形象而是赚刚需品牌者。
可见，跑车容易蹭地盘、油耗高、空间小之类缺点更多只是跑车不火的表面原因，更深原因在玩乐车市场容量本身不大；装13车市场看似大，但它跟跑车无关，Macan跟718标一样它还更适合家用不是；至于广大实用市场消费者，尤其身处低价格段的，多看两眼跑车就冲的单纯好看，不代表会掏钱买。
车除了工具属性，还有社交属性
很遗憾目前车还是和所谓车主“品味”挂钩
你可以骗的了自己，但你骗不了社会的看法
我这句话确实是亲身经历的掏心窝子的话，我讲讲我的经历吧。那年大学刚出来，手头拮据，喜欢路特斯，法拉利，克尔维特但都理自己太过遥远。
经过好多天的对比后我买了一台09劳恩斯酷派二手车
软磨硬泡砍价，最终砍到9万，首付1w5
对于年轻的我来说，他好看，实力也不逊
偶尔躁动的时候，2.0t 稍加改装后，百公里加速6.2，320马力，偏时点火，声浪好听
对于生活的那一面，他可以定速巡航跑长途不累，甚至座椅加热这种豪华功能都有，软避震，坐在里面非常舒服
车友群的86基本跑不过我，他们比我贵8万（当时）
路上的奔驰e，宝马7系，奥迪a7跑不过我（我的车价只有他们5分之一）
小马力前驱车，一脚油门超了
哇保时捷911，AMG，减速假装没看见…
出去玩的时候开着漂亮的小车，去和车友飙车
带着女朋友游山玩水
下了班或者放假的时候把车子擦的干干净净，亮晶晶
他在我心里确实是一辆好车，因为他满足了我的生活需求和少年躁动的内心，也可能是因为那时候我也只有那个能力去养他
虽然他不能斩牛屠马
虽然他没有那些豪华轿车舒适
因为一部车，我的生活可以从平凡切换到激情
当然，现代劳恩斯酷派的失败那时候已成定局，厂家大批量积压库存车09年款式到19年都还有新车上牌没卖完
自从12年后，再无新款……
所有的车评人似乎都忘了他
难道是现在的人不需要这么一辆全能的车了吗？
可能是因为车友群内的嘲讽，走路上被指指点点，改车行老板每次敷衍的服务，家里亲戚的指责……
于是3年后……
我迫于心里压力换了一台cayman
保时捷的标就是管用，女朋友的亲戚再也不会对我冷言冷语，玩车群的朋友也不会再鄙视我开一台装逼的破酷派，许久不见的朋友也以为我发了财，改车店老板笑脸相迎……
似乎别人对我都因为一辆保时捷，我就换了个身份，从叛逆的鬼火少年，没钱装逼的土包子，不懂车接盘的冤大头，变成了父母的好儿子，车友群的资深玩家，年轻有为的上进青年……
尽管劳恩斯坐的很舒服，有座椅加热，空间很大，亲戚总说他挤，不实用，底盘低
尽管我改到380匹后，车友群里面居然有人问能不能跑过奔驰c……
尽管我花的钱不少，车子收拾的干干净净，洗车店的小弟总背后指指点点，这就是那个装逼的破车，擦个车都比对刚刚的奔驰敷衍
那种感觉说不上来，虽然劳恩斯酷派跟370Z是对标产品，但从两车截然不同的命运可以看出，现在的人思想很极端（两车同一年份同一年款二手车行价格相差20万以上，但其实两车的部分版本性能都相差无几 当然还是370z更加强悍，因为车体设计上舍弃了4座和更宽的车体做了减重，缩短了轴距，并且舍弃掉了诸如座椅加热一些影音系统和功能，和更舒服的空调等等，并且因为空气动力学原因牺牲了车内的空间）
非常非常实用，造的要普普通通不能出风头感觉的=好 低调内敛
舍弃了基本的日常使用的车=好 硬核随性
没有做到极致，做了妥协的车=工业垃圾 不三不四
尽管当时的20万左右的车几乎没有能和他打的
但就因为他造的好看，性能没那么好，在两种分裂中做了妥协，得罪了所有的人……
打了这么多字，其实我是希望整个玩车环境少点戾气，丰田塞利卡，马自达mx5，中华酷宝，现代酷派，思域，传祺影豹
这些车真的有那么烂吗？每辆车都是无数思考的产物，而这些所谓好看不中用的装逼车不过是不愿像生活妥协的普通人最后一丝倔强罢了
有政策因素，有消费者不买单的因素，更因为如果大部分玩车人没有了所谓的鄙视链，人人都可以更包容的欣赏美，这类平民也买得起好看的车才能真正出现吧……
也许等我老了也要买台破劳恩斯，再改到1000匹，希望他能快到把这个时代的虚浮一并抛在脑后
PS：现在开cayman也被人鄙视了，说我开娘炮车打肿脸充胖子…………
1，从汽车厂商的角度，卖车的根本目的是为了赚钱，而不是让产品单价更贵。
2，汽车是大批量生产的工业产品，产量越大成本越低，通常价格也就越低。
3，跑车的实用性比较差，大多数消费者可能会喜欢跑车，但最后花亲钱买的不多。
4，现实就是，同平台的四门轿车销量远远大于两门轿跑，成本也更便宜。
5，在国内市场，消费者对汽车的实用性要求更高，两门车的销量占比更低，市场规模难以支撑厂家开发个两门车型，所以国内市场基本只有少数进口两门车可选。
6，其实历史上有国内车企做过尝试，比如中华酷宝，吉利美人豹等，但他们都失败了。
当然可以，而且曾经卖的很贵。那就是阿斯顿马丁当年的销量之王(每年能卖个百八十台），汽车历史上最独一档的four door coupe 阿斯顿马丁rapide。因为设计语言承袭自阿斯顿经典名车DB9，加上无框车门设计这台车你从远处看过来那根本就是一辆大号的GT跑车。只有当你走到它的面前你才能发现他原来是一台这么闷骚的轿车。
rapide独特的闷骚气场让其成为了当时最受市场欢迎的阿斯顿马丁。但是纵观市场，rapide算是300万区间最烂的四门，真真正正的拉胯。因为它只有轿车的表没有轿车里，开起来你就会感觉他和12-15的任何一台阿斯顿马丁街车没有什么区别，弱智变速箱带来的折磨直到15款才开始有所改善，4.8秒的加速成绩无论是在跑车阵营还是性能轿车阵营都算不上拔尖，后排的座位本来就做的很小，加上中置变速箱中间的横隔使得任何一个成年人都没有办法舒展自己的双腿。然后你就会怀疑人生，这玩意到底是个啥！嗯……………………这玩意就是个被设计师粗暴的塞进去两个小椅子然后拉皮整容的DB9或者virage。它的消费群体就是一群县开阿斯顿马丁跑车都嫌张扬，但是又想拥有一台v12自吸阿斯顿马丁的闷骚男。
首先，这个问题的出发点是从“消费者角度”的发问，但在商品社会里，消费者往往处于被动一方，而现实的商业规则都是“先有产品、再有消费需求”的模式。也就是说，只有某个厂商推出了汽车这样的商品，被消费者接受了才会产生购买、不被接受或者觉得不足的，才会反馈到厂商进行改进。
其次，从汽车这种工业消费品的角度上看，现代的汽车产品的形成，一般是调研市场需求，找到市场空缺或者竞品的市场态势，然后投入研发或者调集资源进行现有产品的改进。而很不幸地，国内绝大部分车迷所认为的汽车往往会误以为汽车就是靠外观设计师画出来、再交给工程师实现的过程，但恰恰相反，自古以来，汽车这种商品的研发主导权是在工程师而非设计师，汽车设计师这门岗位是二战后、因为工业设计的兴起而诞生的，第一位能被称为汽车设计师的人是意大利设计师Flaminio Bertoni（弗拉米尼奥·贝托尼）。二战前的汽车，绝大部分的汽车企业只生产底盘、车身都是交给车身制作公司完成，包括今天那些被“封了神”的品牌，例如劳斯莱斯、宾利等，包括二战后很长一段时间里，法拉利也是个底盘生产商，它的车身一直交给意大利的车身制作公司代工，直至与宾利法连拿公司签约，才由这家公司全面负责生产，直到1969年FIAT全面接管法拉利的街车生产业务才开始试着自己造车壳。汽车工业发展史上，从底盘到外观设计都自己一手包办的量产车企和车型，是从1934年10月发布的雪铁龙Traction Avant开始，因为该车是车坛首款正式量产的单体式车架的车型，也正是因为这种新的车身结构导致了汽车工业开始从“外包车身”到“自行设计建造”的转变。
所以，现代的汽车基本都按照当时雪铁龙所开创的流水线式生产单体式车架来生产汽车（福特是流水线，但福特Model T并非单体式车架，不少车身依然采用发外加工的方式制作），而单体式车架又让原本可以找汽车工程师顺便干了的外观设计变成了一门专业学科，从而催生了汽车设计师这个专业。所以，汽车外观内饰设计自诞生开始，便是需要受制于蒙皮以下的机械布局，极端点儿可以理解为：如果工程师和开发团队要将发动机放到后轴之前作RMR布局，发动机要从哪里进气、哪里排气、哪里引入冷风冷却水箱、油冷器这些部件，都是工程师和开发团队经过长时间测试后获得的理想位置，这个固定好的机械布局交给下一道工序的外观设计、内饰布局团队，结合车厂的设计语言，再对外观进行完善，最后项目组领导和大老板通过后，便可进入流水线的布局规划、零部件的采购等一系列的流程，计算出成本后，才会得出公海价、按照各国各地市场的税收、ZS关系等一系列附加费用的叠加后，就会出现MSRP市场指导价。
所以，汽车这个商品并不是想象中那样“通过市场来反推价格结构”的，车企要盈利而不是开善堂、甚至靠满足车迷打嘴炮而存活的，CEO、CTO上面还有董事会、更上面还有股东会、投资人，CEO决定是否推出什么车，也要向董事会和股东会负责，盈利是政绩、亏损的责任绝非咱们这样敲敲键盘评论评论就可以糊弄过去的严重失职。
所以，这条问题的答案是：没有跑车应有的底盘和工程设计在前，如果给你一台四门轿车、SUV的底盘怎么可能设计出一辆跑车呢？
跑车是贵，但贵并不是被误以为的高额利润、每卖出一辆就能赚很多钱的贵，而是因为小批量（销量达不到规模）所造成的零件成本叠加的贵，例如法拉利是贵，Mercedes-AMG等的型号也贵，但真懂车的人不会只看着售价来评论贵或者不贵，而会观察它们车上的预估产量、新技术应用、零配件辅料的成本、品牌下的劳工成本等，而且关键是公海上的法拉利和AMG的新车价格是合理的、起码不是离谱的“瞎贵”。
汽车工业里早已无暴利，别被税后价零售价蒙蔽了双眼来审视汽车这件商品就行。
这不就是道奇挑战者么，克莱斯勒LX底盘的LC分支
而全尺寸轿车克莱斯勒300C也使用LX底盘
挑战者的操控在跑车里只能算非常一般
然而众所周知克莱斯勒LX底盘可选的动力都是美系一贯力大砖飞风格，v6自吸起步，v8机增封顶
挑战者在老美最喜欢的直线加速赛中能取得非常优秀的成绩
那么价格上呢，挑战者比充电器（战马）便宜两千刀，一个门值一千刀（笑
出于成本考虑。跑车豪车的外型设计成本和制造成本非常高昂，毕竟是可感知质量。普通汽车是批量生产的大宗商品，外形上基本都采用沿袭的结构，这样节省成本，造型的约束也大。跑车定位的是少部分人群，外观上投入的钱也就更多。而且不同价位的车型层肯定要拉开，不然一辆四五百万的跑车和一辆十几万的小商务车外观没什么差别，那跑车生产商是不是该心塞了？投诉抄袭自主知识产权电话可以打起来了。
跑车的车身设计低矮，整体成流线型。而受制于外形的设计，一般轴距较短，车内空间较小，有的甚至直接没有后排座椅。跑车外形虽犀利好看，令人惊艳，但这样设计是为了减小风阻，从而使跑车获得更优秀的操控表现。普通汽车追求的肯定不是跑的有多快多好，毕竟定位大众人群，就拿中产阶层来说，他们所要求的不过是能接纳家庭成员的大容量还有经济的油耗，还有安全性。
21世纪初的吉利美人豹、中华酷宝对大众汽车改观跑车外形做过尝试，事实证明它们都失败了。譬如酷宝，做成低矮、溜背的造型就注定了它不得不削弱这部分消费者看重的内部空间。而对于这部分消费者来说，内部空间是刚性要求，就为了一个漂亮的外观，也没有漂亮到哪里去，选择牺牲了空间大小，是难以接受的。
中国目前人民的收入水平决定了10万左右的轿车就只能是“家用轿车”，不能成为跑车那样的个人玩物。相比于跑车吸睛的造型，空间、油耗、安全性、舒适度，这些才是更重要的。
我记得十年前在修车厂打工的时候，有天来了辆宝马z3说有点什么问题（我不记得了，反正是我处理不了的），老板正在忙，就叫我先开到后面去。
那是我人生头一回开跑车，激动又紧张，但又不能在人面前表现出来。。
客户打开车门下车，然后我强装镇定迈进驾驶位，往后一靠，整个人都特么快躺下了。。。车门一关，抬头一看，卧槽，根本看不见路啊，就能看见个大车头。。。
一瞬间我出了一后背的汗。。我尝试坐直，但底座也是向后倾斜的。。。。我只好腹肌绷紧，努力把上半身挺高，发型都被天花板蹭乱了，才能勉强看到路，小心翼翼开厂子后面去了。
从那之后我对跑车的崇拜就碎了，毕竟一想到那些富二代开车的时候可能也像我似的立着个鸡脖子，就觉得很幻灭。
有时看到跑车车祸的新闻，我都会想有没有可能是视野太差了导致的。。。
又不是没有人这么做过。
当年的吉利美人豹超跑，售价仅7万。
外形时尚美观，由意大利超跑设计师亲自操刀。
1.3L排量，百公里加速只需14秒。
开这车上高速吧，外形的确好看，酷炫。
但是你说它是超跑吧，你连五菱宏光都撵不上。
你要是说吉利不行的话，它还特喜欢造超跑，美人豹没有成绩，人家又造了中国龙。
2009年上市，只需不到9万块，外形我觉得还不如美人豹好看。
我觉得吧，还不如把美人豹的壳子安装到电车上面，说不定一炮而红了。
因为他们发现把轿车外壳设计成越野车，然后起个名字叫做SUV这样更赚钱。
前段时间有换车的想法，平时开车的主要是我，从高速稳定性和省油的角度，我倾向轿车，但是坐车的是老婆，而且主要是带孩子坐后排，更倾向SUV，就是因为SUV后排空间比轿车高，后排乘客的体验感更好，但是SUV光是风阻就比轿车大很多，油耗自然就大不少了，同时外形高大，高速稳定性就差一些，有几个朋友是SUV，就说高速上开太快，就觉得有点晃悠。
回到这个问题，跑车外形设计，是为了降低风阻，那么必然牺牲车内空间高度，如果只是前排坐人，也无所谓，但是后排乘客真的很憋屈。
轿车换壳换成跑车的样子其实有很多，其实他们在国内也有系列的名字，叫轿跑车。
其实宝马家的大部分车都有轿跑的型号，老后驱1系的轿跑版是2系，3系轿跑是4系，5系轿跑之前是6系现在是8系（谢评论区提醒），X1轿跑是X2，X3轿跑是X4，X5轿跑是X6。。。
同理还有奥迪，A4轿跑是A5，A6轿跑是A7，Q7轿跑是Q8。
哦奔驰也有，奔驰C级轿跑是C Coupe，E级轿跑是E Coupe，以前S级也有轿跑的型号。
就拿比较出名还特别能跑的轿跑车M4来放张图：
然后再来个动力不算是跑车的纯种跑车斯巴鲁BRZ：
外形结构上都差不多，都是前置后驱，都是两门四座硬顶。所以外观上不太能区别出来轿跑和跑车的差别。
宝马4系在内饰上也和宝马3系差不多的，大致可以不较真地理解为宝马4系是宝马3系换壳而来，然后4系还比3系更贵些，所以也算是回答题主问题完毕了。
最后我来说点不一样的：
轿跑车作为是轿车的换壳，底子和轿车没啥区别。但区别就是在这底子上，轿车的底子不可避免地会为日常行驶做妥协，比如说为了空间妥协，为了舒适妥协。轿跑车虽然在钞能力上无限靠近跑车的驾驶体验，但因为这轿车的底子让它永远无法成为一台纯种跑车。
然而跑车的底子从设计之初就是一个纯种跑车，跑车底盘的设计永远都是操控和驾驶乐趣在第一位上的。这种最原始的设定会让车的性格塑造发生了巨大的改变，比如说为了缩减轴距，大不了后排不要了；为了加强操控把车架变硬，什么颠不颠的，车身动态响应这不就灵敏了。
即便某跑车轮上马力只有110匹，零百跑不过思域，但不妨碍它是跑车，因为这台车的基因就是为了取悦驾驶者的。
